一種空氣懸架總成及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車領域，尤其指汽車上的空氣懸架總成領域。
【背景技術】
[0002]目前，由于其具備傳統懸架所不具備的優勢，空氣懸架廣泛應用各類汽車，比如重型載貨車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架總成的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。
[0003]以國內某廠家的貨車上安裝的空氣懸架總成為例，空氣懸架總成包括兩個空氣彈簧、兩個鑄件座、兩個導向桿、橫向拉桿、高度控制閥、V型推力桿及2個減振器；其中上述2個鑄件座安裝在車架兩側，上述2根導向桿的前端各自可轉動的安裝在該兩個鑄件座上，所述兩根導向桿的后端與所述橫向拉桿連接；上述2根導向桿和橫向拉桿形成一個固定的支撐架用來固定空氣彈簧(具體的，上述兩個空氣彈簧的下端安裝在該支撐架上，上端與車架上的縱梁連接，即空氣彈簧安裝在該支撐架和車架之間)，其導向桿的中部與車橋(輪邊驅動橋)通過螺栓形成捆綁，使空氣彈簧在可在縱向運動；其在V型推力桿連接車架與車橋(其上的單頭連接車橋，雙頭連接車架)，減少空氣彈簧在橫向平面內運動；高度控制閥控制上述空氣氣囊的動作，2個減振器布置在車架外側。
[0004]其中，上述鑄件座與導向桿同車架與車橋連接防止整車在運動過程中車橋的前后移動，V型推力桿與車橋和車架組成的整體能夠限制車橋的左右擺動，防止輪胎的磨損，V型推力桿與導向桿聯合作用限制橋的前、后、左、右位移，從而使空氣彈簧只承受豎直方向的力。導向桿的材料一般采用彈簧鋼，在受力時可以承受部分的載荷，另外空氣懸架所承受的載荷根據導向桿在車橋兩端的長短不同形成不同的力臂，把載荷分配到空氣彈簧與鑄件座；減振器在懸架運動的過程中衰減車身的振動。
[0005]采用該種空氣懸架總成，可以增強整車的抗沖擊性能，有利于減小整車側傾，提高穩定性、舒適性。但是，該種空氣懸架存在如下問題:由于該空氣彈簧的受力情況較傳統懸架(如板簧懸架)更為特殊，需要對空氣彈簧進行限位，因此，需增加導向桿、V型推力桿和橫向拉桿等結構，使得結構較復雜。其次，導向桿為鍛造件，在設計時要求有足夠的韌性和強度，要求較高，另外導向桿與車橋的接觸面積小會導致受力集中，引起斷裂，導向桿容易損壞。
【發明內容】
[0006]為克服現有技術中空氣懸架存在的結構較復雜，導向桿要求較高，易損壞的問題，本實用新型提供了一種空氣懸架總成及汽車。
[0007]本實用新型公開了一種空氣懸架總成，包括空氣彈簧、減振器、彈簧底座和減振底座、轉臂座、轉臂和斜拉桿；
[0008]車橋的左、右兩側各安裝一所述彈簧底座；車橋的左、右兩側各安裝一所述減振底座；
[0009]車架和每個所述彈簧底座之間安裝一所述空氣彈簧，車架和所述每個減振底座之間安裝一所述減振器；減震器和空氣彈簧處于豎向并排設置
[0010]車架的左、右兩側各安裝一轉臂座，車橋的左、右兩側對應轉臂座安裝轉臂；同側的轉臂和轉臂座通過銷軸連接；
[0011]斜拉桿斜向布置在車架內側，其兩端與車橋和車架的異側鉸接；彈簧底座和減振底座為一體式底座；一體式底座包括車橋安裝部、彈簧底座和減振底座；車橋安裝部通過螺栓安裝在車橋上。
[0012]優選地，所述減振器布置于所述車架上縱梁內側，同側布置的所述空氣彈簧位于所述減振器的外側。
[0013]優選地，所述空氣彈簧包括囊皮、囊皮上端的蓋板和囊皮下端的托盤；
[0014]所述蓋板上自帶螺栓，所述螺栓與所述車架連接；
[0015]所述托盤與所述彈簧底座焊接，或通過螺栓與所述彈簧底座連接。
[0016]優選地，所述斜拉桿兩端包括球頭和鉸接在球頭上的球鉸；
[0017]所述車架上固定安裝有斜拉桿上座，所述車橋上固定安裝有斜拉桿下座；
[0018]所述斜拉桿兩端的球鉸分別安裝在所述斜拉桿上座和所述斜拉桿下座上。
[0019]優選地，所述車架上安裝有一減振器支架，所述減振器上端安裝在所述減振器支架上。
[0020]優選地，還包括高度傳感器和高度閥，所述高度傳感器與所述高度閥電連接，所述高度閥與所述空氣彈簧連通。
[0021]優選地，所述轉臂座上設有2個相對設置的裝配臂，所述裝配臂之間形成裝配槽；2個所述裝配臂上對應設有銷孔；
[0022]所述轉臂上設有轉動部，所述轉動部上設有轉動孔；
[0023]所述轉臂上的轉動部插入所述轉臂座上裝配槽內；所述銷軸穿過所述裝配臂上的銷孔和所述轉動部上的轉動孔，將所述轉臂和所述轉臂座連接。
[0024]本實用新型第二方面公開了一種汽車，包括車架和安裝在車架上的若干車橋，任一車橋和車架之間安裝上述的空氣懸架總成。
[0025]優選地，所述汽車上車橋包括前橋、中橋和后橋；
[0026]其中，所述中橋和后橋為輪邊驅動橋；所述中橋和后橋上安裝有所述空氣懸架總成。
[0027]本實用新型提供的空氣懸架總成以及安裝有該空氣懸架總成的汽車，其不再用導向桿加橫向拉桿制作的支撐架以安裝空氣彈簧的復雜結構，而是采用結構更簡單的底座結構；同時采用斜拉桿替代該V型推力桿以限制車橋的左右擺動，采用轉臂替代導向桿以限制車橋的前后移動。該種空氣懸架總成的結構更加簡單，所占用空間更小，使布置形式更加簡潔，維護更加方便。且由于不再采用要求更高的導向桿，而采用尺寸更短的轉臂，轉臂相對導向桿而目不容易損壞。
【附圖說明】
[0028]圖1是本實用新型【具體實施方式】中提供的汽車上空氣懸架總成安裝示意圖；
[0029]圖2是本實用新型【具體實施方式】中提供的底座不意圖；
[0030]圖3是本實用新型【具體實施方式】中提供的一種空氣彈簧輪廓示意圖；
[0031]圖4是本實用新型【具體實施方式】中提供的另一種改進后的空氣彈簧剖面示意圖；
[0032]圖5是本實用新型【具體實施方式】中提供的減振器示意圖；
[0033]圖6是本實用新型【具體實施方式】中提供的轉臂座示意圖；
[0034]圖7是本實用新型【具體實施方式】中提供的轉臂示意圖；
[0035]圖8是本實用新型【具體實施方式】中提供的斜拉桿示意圖；
[0036]圖9是本實用新型【具體實施方式】中提供的斜拉桿上座示意圖；
[0037]圖10是本實用新型【具體實施方式】中提供的斜拉桿下座示意圖。
[0038]其中，1、空氣彈簧；2、減振器；3、斜拉桿；4、轉臂座；5、轉臂；6、底座；7、車架；8、車橋；11、囊皮；12、托盤；13、蓋板；131、第一螺栓；132、通氣柱；121、第二螺栓；21、上安裝端；22、下安裝端；2a、減震器上支架；31、球頭；32、球鉸；33、第五螺孔；3a、斜拉桿下座；3b、斜拉桿上座；3al、第七螺孔；3bl、第六螺孔；40、裝配臂；41、裝配槽；42、銷孔；51、轉動部；52、轉動孔；53、連接部；54、第四螺孔；61、豎直部；62、水平部；63、彈簧底座；64、減振底座；6a、第一螺孔；6b、第二螺孔；6c、第三螺孔；71、縱梁；81、中橋；82、后橋。
【具體實施方式】
[0039]為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0040]實施例
[0041]本例將對本實用新型公開的汽車和安裝在汽車上的空氣懸架總成進行具體解釋說明。該空氣懸架總成適用于各類汽車，比如可以為轎車、貨車或者客車等，尤其適用于各類大中型貨車、客車上。該空氣懸架總成可以安裝在任一車橋和車架之間，作為優選的方式，尤其適合安裝在后橋、或者中橋與車架之間。比如大中型貨車上的車橋常包括前橋、中橋和后橋，本例中，優選在所述中橋和后橋上均安裝有所述空氣懸架總成。一般在該大中型貨車上，其中橋和后橋為輪邊驅動橋。
[0042]所謂的輪邊驅動橋為自帶電機、減速器及差速器總成的車橋，其結構為公眾所知，不再贅述。
[0043]車架為公眾所知，其一般包括位于左、右兩側的縱梁和設置在縱梁之間的橫梁。
[0044]本例中具體以中橋81、后橋采用輪邊驅動橋的中型貨車為例，對其空氣懸架總成進行具體解釋說明。
[0045]如圖1所示，本例中公開了一種汽車，其在中橋81和后橋82上均安裝有空氣懸架總成，該空氣懸架總成包括空氣彈簧1、減振器2、底座6、轉臂座4、轉臂5和斜拉桿3。
[0046]本例中該底座6被安裝在車橋8上，用來安裝空氣彈簧I和減振器2，其空氣彈簧I和減振器2均安裝在該底座6和車架7之間，從功能上看，可將該底座6分為彈簧底座63和減振底座64，車橋8的左、右兩側各安裝一所述彈簧底座63 ;車橋8的左、右兩側各安裝一所述減振底座64 ;車架7和每個所述彈簧底座63之間安裝一所述空氣彈簧1，車架7和所述每個減振底座64之間安裝一所述減振器2。其可米用分體式或一體式，分體式和一體式的區別僅在于是分成兩個部件還是將兩個部件集成在一起，本例采用一體式。
[0047]具體的，該底座6如圖2所示，該底座6包括L形的車橋安裝部和上述彈簧底座63和減振底座64，該車橋安裝部包括豎直部61和水平部62，該豎直部61和水平部62與車橋8上安裝該底座6的部位相適配，該豎直部61和水平部62上設有第一螺孔6a，對應的，在車橋8上也設置相應螺孔，螺栓穿過豎直部61和水平部62上的第一螺孔6a，安裝入車橋8上的相應螺孔中，將該底座6固定安裝在車橋8上。同樣的，在該彈簧底座63上對應設有第二螺孔6b，減振底座64上對應設有第三螺孔6c，以方便后續空氣彈簧I和減振器2的安裝。采用一體式底座6可減少零部件的個數。
[0048]該減振器2和空氣彈簧I處于豎向并排設置的方式，其相對位置并不特別限制，本例中，所述減振器2布置于所述車架7上縱梁內側，同側布置的所述空氣彈簧I位于所述減振器2的外側。
[0049]如圖3、圖4所示，所述空氣彈簧I (或稱氣囊)為公眾所知，本例中采用膜式空氣彈簧I ;其包括囊皮11、囊皮11上端的蓋板13和囊皮11下端的托盤12 ;所述蓋板13上自帶螺栓，該螺栓被標記為第一螺栓131，所述第一螺栓131與所述車架7連接；所述托盤12通過螺栓與所述彈簧底座63連接，具