Ebs氣制動電控制動系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車研究領域中的一種制動系統，特別是一種EBS氣制動電控制動系統。
【背景技術】
[0002]載貨汽車的制動系統是以壓縮空氣為動力，不像轎車的制動系統那樣采用液壓制動。傳統的氣壓制動系統，由發動機驅動的空氣壓縮機將壓縮空氣經單向閥首先輸入濕儲氣筒，壓縮空氣在濕輸氣管內冷卻、并進行油水分離之后，分成兩個回路:一個回路經儲氣筒、雙腔制動閥的中腔通向后制動氣室；另一個回路經儲氣筒、雙腔制動閥的下腔通往前制動氣室。當其中一個回路發生故障失效時，另一個回路仍能繼續工作，以保證汽車具有一定的制動能力，從而提高了汽車行駛的安全性。制動的過程如下:當踏下制動踏板，拉桿拉動制動控制閥使之工作，前、后儲氣筒的壓縮空氣便分別通過制動控制閥的兩個腔調節后，進入前、后輪制動氣室，使前、后輪制動。與此同時，通過前、后制動回路之間并聯的雙通單向閥接掛車制動控制閥，將濕儲氣筒與通向掛車的通路切斷，使掛車進行放氣制動。但是傳統的氣壓制動系統存在壓力滯后的缺點。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的，在于提供一種EBS氣制動電控制動系統。
[0004]本實用新型解決其技術問題的解決方案是:EBS氣制動電控制動系統，其包括第一儲氣筒、第二儲氣筒、第三儲氣筒以及帶有行程傳感器的電控制動總閥，所述電控制動總閥通過電線分別與主E⑶、前橋比例繼動閥、后橋比例繼動閥、掛車電控閥、ABS調節器以及ABS輪速傳感器連接，所述第一儲氣筒通過一級管道分別與手控閥、掛車電控閥以及彈簧制動氣室連接，所述第二儲氣筒通過一級管道分別與電控制動總閥、前橋比例繼動閥以及后橋比例繼動閥連接，所述第三儲氣筒通過一級管道與電控制動總閥連通后電控制動總閥通過二級管道與前橋比例繼動閥連接，所述第二儲氣筒通過一級管道分別與電控制動總閥連通后電控制動總閥通過二級管道與后橋比例繼動閥連接，所述前橋比例繼動閥和后橋比例繼動閥分別通過二級管道與相應的ABS調節器連接。
[0005]作為上述技術方案的進一步改進，所述第二儲氣筒通過一級管道分別與電控制動總閥連通后電控制動總閥通過二級管道與掛車電控閥連接。
[0006]作為上述技術方案的進一步改進，所述第一儲氣筒和彈簧制動氣室之間設有第一繼動閥，所述第一儲氣筒和第一繼動閥之間布置一級管道，所述彈簧制動氣室和第一繼動閥之間布置一級管道。
[0007]作為上述技術方案的進一步改進，所述手控閥通過一級管道分別與第一繼動閥以及掛車電控閥連接。
[0008]作為上述技術方案的進一步改進，所述一級管道為常充氣管道，所述二級管道在常態時為空管，二級管道在工作狀態時管內充氣。
[0009]本實用新型的有益效果是:本實用新型通過設置帶有行程傳感器的電控制動總閥，當駕駛員踩下制動踏板時，電控制動總閥內部立刻產生一個制動需求電子信號，并立即將這個信號傳送給主E⑶，主E⑶根據這個信號向前橋比例繼動閥、后橋比例繼動閥及掛車電控閥發出相應的控制命令，通過前橋比例繼動閥、后橋比例繼動閥和掛車電控閥產生對應的制動壓力，通過這種將制動需求轉換成電信號，再通過電信號生成制動壓力的全新控制方式，克服了商用車氣制動系統的壓力滯后特性。本實用新型適用于貨車的制動系統中。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單說明。顯然，所描述的附圖只是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例，本領域的技術人員在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他設計方案和附圖。
[0011]圖1是本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]以下將結合實施例和附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果進行清楚、完整地描述，以充分地理解本實用新型的目的、特征和效果。顯然，所描述的實施例只是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例，基于本實用新型的實施例，本領域的技術人員在不付出創造性勞動的前提下所獲得的其他實施例，均屬于本實用新型保護的范圍。另外，文中所提到的所有聯接/連接關系，并非單指構件直接相接，而是指可根據具體實施情況，通過添加或減少聯接輔件，來組成更優的聯接結構。
[0013]參照圖1，EBS氣制動電控制動系統，其包括第一儲氣筒12、第二儲氣筒13、第三儲氣筒14以及帶有行程傳感器的電控制動總閥1，所述電控制動總閥I通過電線分別與主E⑶2、前橋比例繼動閥3、后橋比例繼動閥4、掛車電控閥5、ABS調節器6以及ABS輪速傳感器I連接，所述第一儲氣筒12通過一級管道15分別與手控閥9、掛車電控閥5以及彈簧制動氣室11連接，所述第二儲氣筒13通過一級管道15分別與電控制動總閥1、前橋比例繼動閥3以及后橋比例繼動閥4連接，所述第三儲氣筒14通過一級管道15與電控制動總閥I連通后電控制動總閥I通過二級管道8與前橋比例繼動閥3連接，所述第二儲氣筒13通過一級管道15分別與電控制動總閥I連通后電控制動總閥I通過二級管道8與后橋比例繼動閥4連接，所述前橋比例繼動閥3和后橋比例繼動閥4分別通過二級管道8與相應的ABS調節器6連接。
[0014]增加了用于采集駕駛員制動意圖的帶有行程傳感器的電控制動總閥1，能通過電控信號產生制動壓力及制動壓力反饋的前橋比例繼動閥3、后橋比例繼動閥4和掛車電控閥5，當駕駛員踩下制動踏板時，電控制動總閥I內部立刻產生一個“制動需求電子信號”，并立即將這個信號傳送給主E⑶2，主E⑶2根據這個信號向前橋比例繼動閥3、后橋比例繼動閥4和掛車電控閥5發出相應的控制命令，通過前橋比例繼動閥3、后橋比例繼動閥4和掛車電控閥5產生對應的制動壓力，通過這種將制動需求轉換成電信號，再通過電信號生成制動壓力的全新控制方式，克服了商用車氣制動系統的壓力滯后特性；同時，主ECU2會根據4個輪速傳感器的反饋得知制動的效果，當系統偵測到單個或多個有抱死趨勢時，會根據相應的控制邏輯通過ABS調節器6或者比例繼動閥來進行ABS調節。
[0015]進一步作為優選的實施方式，所述第二儲氣筒13通過一級管道15分別與電控制動總閥