電動客車動力機組的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動客車動力機組。
【背景技術】
[0002]現有的電動客車動力機組大多采用多臺電動機分別帶動轉向油栗、水栗、空壓機和空調壓縮機的結構方案，這種電動客車動力機組由于采用了多臺電動機，故其成本較高、重量較大，日常運行中也因為其重量較大而導致車輛電耗較高，一次充電續航里程短，較為嚴重地影響到了這種環境友好型車輛的普及。
【實用新型內容】
[0003]為解決現有電動客車動力機組由于采用多臺電動機，導致其成本較高、重量較大的問題，本實用新型提供一種電動客車動力機組。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為:
[0005]—種電動客車動力機組，包括電動機、主動帶輪、離合器、傳動帶、從動帶輪和3個以上的功能裝置，所述電動機僅有一臺，所述電動機的一端的動力輸出軸上設置有一具有傳動帶槽的主動帶輪，主動帶輪的兩側各設置有一離合器，離合器的主動端與主動帶輪連接，離合器的從動端設置在電動機的動力輸出軸上，并可繞動力輸出軸轉動，離合器的的從動端帶有傳動帶槽，所述離合器的從動端分別通過安裝在其傳動帶槽上的傳動帶與安裝在2個以上的功能裝置的不同動力輸入軸上的從動帶輪傳動連接。
[0006]優選地，所述主動帶輪通過安裝在其傳動帶槽上的傳動帶與安裝在水栗或助力轉向油栗的動力輸入軸上的從動帶輪傳動連接。
[0007]優選地，所述電動機的一端的動力輸出軸的端部與水栗或助力轉向油栗的動力輸入軸同軸直連或通過聯軸器連接。
[0008]優選地，所述離合器的從動端分別通過安裝在其傳動帶槽上的傳動帶與安裝在空壓機、空調壓縮機和助力轉向油栗三者中任意兩者的動力輸入軸上的從動帶輪傳動連接。
[0009]優選地，所述電動機的另一端也具有一動力輸出軸，所述電動機的另一端的動力輸出軸的端部與水栗或助力轉向油栗的動力輸入軸同軸直連或通過聯軸器連接。
[0010]優選地，所述電動機的另一端也具有一動力輸出軸，所述電動機的另一端的動力輸出軸的端部與助力轉向油栗的動力輸入軸同軸直連或通過聯軸器同軸連接，助力轉向油栗的位于其動力輸入軸所在側的端面與油栗支架的一端連接，油栗支架的另一端與電動機的法蘭連接。
[0011 ] 優選地，所述電動機的另一端也具有一動力輸出軸，所述電動機的另一端的動力輸出軸安裝有具有傳動帶槽的第二主動帶輪，所述第二主動帶輪通過安裝在其傳動帶槽上的傳動帶與安裝在水栗或助力轉向油栗的動力輸入軸上的從動帶輪傳動連接。
[0012]優選地，所述傳動帶為摩擦型帶或同步帶。
[0013]為便于控制，優選地，所述離合器為電磁離合器。
[0014]優選地，所述電動機的另一端也具有一動力輸出軸，電動機兩端的動力輸出軸為同一根軸或兩根軸。
[0015]本實用新型通過在一臺電動機的一端的動力輸出軸上設置一具有傳動帶槽的主動帶輪，并在主動帶輪的兩側各設置一帶有傳動帶槽的離合器，從而使本實用新型的一臺電動機可帶動3個以上的功能裝置，進而大大降低了本實用新型的電動客車動力機組的成本和重量，同時，可將常工作的水栗與主動帶輪傳動連接，將其他間歇工作的功能裝置與離合器的帶有傳動帶槽的從動端傳動連接，從而可以相對獨立地控制各功能裝置的工作，避免各功能裝置在不必要時的工作，有效降低電耗，而且在電動機啟動時，電動機的一端的動力輸出軸可只帶動一個較小的主動帶輪和其兩側的離合器的主動端轉動(離合器的從動端在動力輸出軸上打滑)，因此，本實用新型的電動客車動力機組對電動機的啟動轉矩等的要求并未較之前多電動機驅動方案所采用的電動機有太大提高，故電動機的成本同樣很低。
[0016]由上可見，本實用新型解決了現有電動客車動力機組由于采用多臺電動機，導致其成本較高、重量較大的問題，具有成本較低、重量較小、節省安裝空間、易于控制、綜合經濟效益高的優點，是電動客車動力機組的理想結構方案。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型實施例一的結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例二的結構示意圖；
[0019]圖中:1、電動機；2、主動帶輪；3、離合器；4、傳動帶；5、從動帶輪；6、水栗；7、空壓機；8、空調壓縮機；9、助力轉向油栗；10、聯軸器；11、油栗支架。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步說明。
[0021]實施例一如圖1所示，本實施例的電動客車動力機組包括電動機1、主動帶輪2、離合器3、傳動帶4、從動帶輪5、水栗6、空壓機7和空調壓縮機8，電動機I僅有一臺，電動機I的一端的動力輸出軸上設置有具有傳動帶槽的主動帶輪2，主動帶輪2的兩側各設置有一離合器3，離合器3的主動端與主動帶輪2連接，離合器3的從動端設置在電動機I的動力輸出軸上，并可繞動力輸出軸轉動，離合器3的的從動端具有傳動帶槽。
[0022]主動帶輪2通過安裝在其傳動帶槽上的傳動帶4與安裝在水栗6的動力輸入軸上的從動帶輪傳動連接。
[0023]離合器3的從動端分別通過安裝在其傳動帶槽上的傳動帶4與安裝在空壓機7和空調壓縮機8的動力輸入軸上的從動帶輪傳動連接。
[0024]優選地，離合器3為電磁離合器。
[0025]優選地，傳動帶4為摩擦型帶，如平型帶、三角帶和多楔帶，本實施例中，傳動帶4優選三角帶。
[0026]實施例二如圖2所示，本實施例與實施例一的主要區別在于:本實施例中，電動機I的另一端也具有一動力輸出軸，電動機I的另一端的動力輸出軸的端部與助力轉向油栗9的動力輸入軸通過聯軸器10同軸連接，助力轉向油栗9的位于其動力輸入軸所在側的端面與油栗支架11的一端連接，油栗支架11的另一端與電動機I的法蘭連接。
[0027]特別說明:⑴本實用新型中，所述的“離合器的的從動端帶有傳動帶槽”意為“離合器的從動端本身具有傳動帶槽”或“離合器的從動端連接有具有傳動帶槽的次主動帶輪”。(2)本實用新型中，所述的“同軸直連”意