一種油門剎車裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種油門剎車裝置。
【背景技術】
[0002]由于汽車的價格越來越低，越來越多的人能夠買得起汽車，從而學習駕駛汽車的人也越來越多，許多人剛剛拿到駕駛執照就開車上路了。由于新手駕駛人技能不熟練，容易發生將油門當剎車的情況，發生車輛碰撞、人員傷亡等交通事故，甚至老的駕駛人在發生緊急狀況或者處于疲勞駕駛，甚至酒后違章駕駛時，也有可能發生油門當剎車的情況，造成各種重特大交通事故。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種油門剎車裝置，解決現有技術中汽車駕駛員容易誤將油門當作剎車踩而造成交通事故的技術缺陷。
[0004]為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案是:
[0005]—種油門剎車裝置，包括
[0006]安裝在車體上的失電型電磁鐵；失電型電磁鐵通電時，沒有磁性，而失電時具有強大的吸持力。
[0007]安裝在失電型電磁鐵一側的氣彈簧，所述的氣彈簧的活塞桿可貫穿失電型電磁鐵的兩側伸縮；氣彈簧的活塞桿伸長可以推動與其連接的物件運動。
[0008]第一油缸，所述的第一油缸通過一根以上的定位桿固定在失電型電磁鐵的另一側；利用第一油缸的活塞桿伸長推動與其連接的物件運動。
[0009]定位板，所述的定位板與定位桿構成移動副，定位板的一側與第一油缸的活塞桿連接，另一側與氣彈簧的活塞桿連接；由于定位板位于氣彈簧和第一油缸之間，因此，當失電型電磁鐵通電失去磁性后，對定位板不再有吸持力，氣彈簧活塞伸長，推動定位板向著第一油缸的方向運動，而當第一油缸活塞桿伸長時，第一油缸的活塞桿又將定位板向氣彈簧的方向推動，一方面失電型電磁鐵失電產生磁性，吸持住定位板，氣彈簧儲能，以備電磁鐵再次通電。
[0010]第二油缸，所述的第二油缸的缸筒的端部轉動連接在剎車桿上，第二油缸的活塞桿連接真空助力器，所述的第一油缸的缸筒遠離活塞桿的一端與第二油缸的缸筒遠離活塞桿的一端通過油管相通；第一油缸活塞收縮時，將液壓油推到第二油缸內，在剎車桿不動的情形下，第二油缸的活塞桿伸長，從而實現剎車，而當踩下剎車桿，第二油缸的活塞桿不動時，第二油缸的缸筒運動，將其內的液壓油推到第一油缸的缸筒內，利用液壓油的推力推動第一油缸的活塞桿伸長。
[0011]設置在油門踏板上的電阻應變片，所述的電阻應變片順次連接AD轉換器、單片機和失電型電磁鐵，所述的油門踏板下部設置限位柱，所述的車體上設置有與限位柱對應的限位板；由于油門踏板的下部設置了限位柱，因此當限位柱與限位板接觸時，油門踏板不能繼續向下運動，施加在油門踏板上的力瞬間增大，油門踏板發生形變，電阻應變片的電阻變大，電阻應變片阻值的變化信號通過AD轉換器和單片機的處理后，控制失電型電磁鐵的通斷電，從而達到腳踩油門踏板而實現剎車的目的；而要實現剎車復位，只需踩下剎車桿，第二油缸的缸筒運動，將第二油缸內的液壓油推到第一油缸內，松開剎車桿，第二油缸的活塞桿收縮即可實現剎車復位。
[0012]本實用新型通過設置限位柱，使駕駛員在將油門誤當剎車踩下時油門踏板發生相對較大的形變，而通過油門踏板形變的信息處理控制失電型電磁鐵的通斷電，結合第一油缸活塞的伸長，從而實現定位板的往復運動，而第一油缸活塞桿的收縮與第二油缸活塞桿的伸縮相互配合，進而實現剎車和剎車復位，因為誤踩油門可以實現剎車，因此解決了由于誤將油門當剎車而造成的交通事故。而正常踩油門踏板時，由于力度相對較小，不會出現油門踏板受力瞬間增大的現象，其形變也不會改變很大，因此不會觸發剎車。
[0013]—種油門剎車裝置，包括
[0014]安裝在車體上的失電型電磁鐵；失電型電磁鐵通電時，沒有磁性，而失電時具有強大的吸持力。
[0015]安裝在失電型電磁鐵一側的氣彈簧，所述的氣彈簧的活塞桿可貫穿失電型電磁鐵的兩側伸縮；氣彈簧的活塞桿伸長可以推動與其連接的物件運動。
[0016]第一油缸，所述的第一油缸通過一根以上的定位桿固定在失電型電磁鐵的另一側；利用第一油缸的活塞桿伸長推動與其連接的物件運動。
[0017]定位板，所述的定位板與定位桿構成移動副，定位板的一側與第一油缸的活塞桿連接，另一側與氣彈簧的活塞桿連接；由于定位板位于氣彈簧和第一油缸之間，因此，當失電型電磁鐵通電失去磁性后，對定位板不再有吸持力，氣彈簧活塞伸長，推動定位板向著第一油缸的方向運動，而當第一油缸活塞桿伸長時，第一油缸的活塞桿又將定位板向氣彈簧的方向推動，一方面失電型電磁鐵失電產生磁性，吸持住定位板，氣彈簧儲能，以備電磁鐵再次通電。
[0018]第二油缸，所述的第二油缸的缸筒的端部轉動連接在剎車桿上，第二油缸的活塞桿連接真空助力器，所述的第一油缸的缸筒遠離活塞桿的一端與第二油缸的缸筒遠離活塞桿的一端通過油管相通；第一油缸活塞收縮時，將液壓油推到第二油缸內，在剎車桿不動的情形下，第二油缸的活塞桿伸長，從而實現剎車，而當踩下剎車桿，第二油缸的活塞桿不動時，第二油缸的缸筒運動，將其內的液壓油推到第一油缸的缸筒內，利用液壓油的推力推動第一油缸的活塞桿伸長。
[0019]所述的油門踏板下部設置限位柱，所述的車體上設置有與限位柱對應的限位板。
[0020]設置在油門踏板上的電阻應變片，所述的電阻應變片順次電連接AD轉換器、單片機后分成兩路，一路連接第一繼電器用于控制失電型電磁鐵的通斷電，另一路連接第二繼電器用于在正常使用的油門電路和最小油門電路之間的切換；由于油門踏板的下部設置了限位柱，因此當限位柱與限位板接觸時，油門踏板不能繼續向下運動，施加在油門踏板上的力瞬間增大，油門踏板發生形變，電阻應變片的電阻變大，電阻應變片阻值的變化信號通過AD轉換器和單片機的處理后，一方面通過第一繼電器控制失電型電磁鐵的通斷電，從而達到腳踩油門踏板而實現剎車的目的，另一方面，阻應變片阻值的變化信號由AD轉換器和單片機處理后，通過第二繼電器切換到最小油門電路，將汽車的油門減到最小；而要實現剎車復位，只需踩下剎車桿，第二油缸的缸筒運動，將第二油缸內的液壓油推到第一油缸內，松開剎車桿，第二油缸的活塞桿收縮即可實現剎車復位。
[0021]作為本實用新型的進一步改進，所述的定位桿有四根，均勻的分布在第一油缸活塞桿的四周。四根定位桿均勾分布，穩定性好。
[0022]作為本實用新型的進一步改進，所述的定位板上開有通孔，所述的定位桿穿過定位板上的通孔，兩端分別與失電型電磁鐵和第一油缸相固定。通過定位桿與通孔相配合實現定位桿與定位板的相對滑動，不僅結構簡單，而且易于實現，成本低廉。
[0023]綜上所述，本實用新型的有益效果是:解決了現有技術中駕駛員誤將油門當剎車踩下而造成交通事故頻發的技術缺陷，從而提高行車的安全性。
【附圖說明】
[0024]圖1是本實用新型的結構示意圖(不含油門踏板與剎車桿)。
[0025]圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0026]圖3是反應本實用新型中剎車桿與第二油缸的連接示意圖。
[0027]圖4是反應本實用新型用于手動檔汽車上電阻應變片與剎車踏板的示意圖。
[0028]圖5是反應本實用新型用于自動檔汽車上電阻應變片與剎車踏板的示意圖。
[0029]圖6是反應本實用新型用于自動檔汽車上的工作過程框圖。
【具體實施方式】
[0030]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做進一步的說明。
[0031]實施例一:本實用新型用于手動檔汽車的詳細說明。
[0032]如圖1至圖4所示的油門剎車裝置，由以下各部分組成:
[0033]①.安裝在車體(圖中未示出)上的失電型電磁鐵I。
[0034]②.安裝在失電型電磁鐵I 一側的氣彈簧2，所述的氣彈簧2的活塞桿可貫穿失電型電磁鐵I的兩側。
[0035]③.第一油缸3，所述的第一油缸3通過四根定位桿4固定在失電型電磁鐵I的另一側，所述的定位桿4均勻的分布在第一油缸3活塞桿的四周。
[0036]④.定位板5，所述的定位板5上開有四個通孔，所述的定位桿4穿過通孔與定位板5構成移動副，定位板5的一側與第一油缸3的活塞桿連接，定位板5的一側與氣彈簧2的活塞桿連接。
[0037]⑤.第二油缸6，所述的第二油缸6的缸筒轉動連接在剎車桿7上，第二油缸6的活塞桿連接真空助力器(圖中未示出)，所述的第一油缸3的缸筒遠離活塞桿的一端與第二油缸6的缸筒遠離活塞桿的一端通過油管8相連通。
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