一種車門玻璃導軌及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車門玻璃導軌及汽車。
【背景技術】
[0002]現代汽車車門玻璃導軌的主要作用是輔助玻璃升降，是玻璃升降系統的必要組成部分。車門玻璃導軌一般為普通鍍鋅鋼板通過輥壓和拉彎工藝成型。在設計車門玻璃導軌的時候，不同的主機廠會根據整車造型風格的不同選擇不同的輥壓斷面形狀，在確定好斷面形狀之后，通過輥壓工藝得到斷面形狀相同的一段導軌，然后再通過拉彎工藝得到最終形狀的車門玻璃導軌。但是在拉彎的過程中，車門玻璃導軌拐角地方的精度非常難控制，經常會出現拉彎完成后車門玻璃導軌拐角處斷面形狀變形，車門玻璃導軌凹槽的深度變淺，導致在整車總裝過程中，玻璃呢槽不能很好地安裝到位，影響整車外觀質量。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型實施例的目的在于提供一種車門玻璃導軌及汽車，可以避免車門玻璃導軌在拉彎的過程中出現拐角處斷面形狀變形，凹槽深度變淺的情況，使得玻璃呢槽可以安裝到位，提升整車外觀質量。
[0004]本實用新型實施例一種車門玻璃導軌，包括:第一玻璃導軌；第二玻璃導軌，所述第二玻璃導軌的一端與所述第一玻璃導軌的一端通過第一卡接結構以第一預設角度連接；第三玻璃導軌，所述第三玻璃導軌的一端與所述第二玻璃導軌的另一端通過第二卡接結構以第二預設角度連接；以及第四玻璃導軌，所述第四玻璃導軌的一端與所述第三玻璃導軌的另一端通過第三卡接結構以第三預設角度連接；其中，所述第一玻璃導軌和所述第四玻璃導軌平行，所述第一玻璃導軌和所述第四玻璃導軌與所述第三玻璃導軌垂直。
[0005]可選的，所述第一卡接結構的兩端分別設置有第一凹槽和第二凹槽，所述第一玻璃導軌的一端與所述第一凹槽匹配連接，所述第二玻璃導軌的一端與所述第二凹槽匹配連接；所述第二卡接結構的兩端分別設置有第三凹槽和第四凹槽，所述第二玻璃導軌的另一端與所述第三凹槽匹配連接，所述第三玻璃導軌的一端與所述第四凹槽匹配連接；所述第三卡接結構的兩端分別設置有第五凹槽和第六凹槽，所述第三玻璃導軌的另一端與所述第五凹槽匹配連接，所述第四玻璃導軌的一端與所述第六凹槽匹配連接。
[0006]可選的，所述第一玻璃導軌、所述第二玻璃導軌、所述第三玻璃導軌和所述第四玻璃導軌的內側面上分別設置有多個焊接定位孔。
[0007]可選的，相鄰兩個所述焊接定位孔之間的距離大于等于60mm。
[0008]可選的，所述第一玻璃導軌、所述第二玻璃導軌、所述第三玻璃導軌和所述第四玻璃導軌的橫斷面的形狀一致。
[0009]可選的，所述第一預設角度大于90度小于180度，所述第二預設角度大于90度小于180度，所述第三預設角度為90度。
[0010]本實用新型實施例還提供一種汽車，所述汽車包括上述的車門玻璃導軌。
[0011]本實用新型實施例的有益效果是:
[0012]通過采取分段式的設計方式設計車門玻璃導軌，利用卡接結構連接各個分離的玻璃導軌，避免了在車門玻璃導軌拉彎過程中出現拐角處斷面形狀變形，凹槽深度變淺的情況發生。同時，通過設計卡接結構，保證了玻璃呢槽與車門玻璃導軌的連接，使得玻璃呢槽可以安裝到位，防止玻璃呢槽脫落，提升了整車外觀質量。
【附圖說明】
[0013]圖1表示本實用新型實施例車門玻璃導軌的安裝示意圖；
[0014]圖2表不本實用新型實施例車門玻璃導軌結構拆分不意圖；
[0015]圖3表示本實用新型實施例車門玻璃導軌與玻璃呢槽配合連接示意圖；
[0016]圖4表示圖3的B-B剖視圖；
[0017]圖5表示本實用新型實施例第一玻璃導軌、第二玻璃導軌與第一卡接結構連接示意圖；
[0018]圖6表示本實用新型實施例第二玻璃導軌、第三玻璃導軌與第二卡接結構連接示意圖；
[0019]圖7表示本實用新型實施例第三玻璃導軌、第四玻璃導軌與第三卡接結構連接示意圖。
[0020]其中圖中:1、第一玻璃導軌；2、第一卡接結構；3、第二玻璃導軌；4、第二卡接結構；5、第三玻璃導軌；6、第三卡接結構；7、第四玻璃導軌；8、焊接定位孔；9、玻璃呢槽。
【具體實施方式】
[0021]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0022]如圖1?圖4所不，本實用新型實施例提供一種車門玻璃導軌，包括:第一玻璃導軌I ;第二玻璃導軌3，第二玻璃導軌3的一端與第一玻璃導軌I的一端通過第接結構2以第一預設角度連接；第三玻璃導軌5，第三玻璃導軌5的一端與第二玻璃導軌3的另一端通過第二卡接結構4以第二預設角度連接；以及第四玻璃導軌7，第四玻璃導軌7的一端與第三玻璃導軌5的另一端通過第三卡接結構6以第三預設角度連接；其中，第一玻璃導軌I和第四玻璃導軌7平行，第一玻璃導軌I和第四玻璃導軌7與第三玻璃導軌5垂直。
[0023]具體的，第一玻璃導軌I與第二玻璃導軌3通過第一卡接結構2連接，第二玻璃導軌3與第三玻璃導軌5通過第二卡接結構4連接，第三玻璃導軌5與第四玻璃導軌7通過第三卡接結構6連接。采用分段式的設計方式來設計車門玻璃導軌，并通過卡接結構來連接各個車門玻璃導軌，避免了在車門玻璃導軌拉彎過程中出現拐角處斷面形狀變形，凹槽深度變淺的情況發生。同時，通過設計卡接結構，保證了玻璃呢槽9與車門玻璃導軌的連接，使得玻璃呢槽9可以安裝到位，防止玻璃呢槽9脫落，提升了整車外觀質量。
[0024]在本實用新型上述實施例中，如圖5?圖7所示，第一卡接結構2的兩端分別設置有第一凹槽和第