一種車輛轉向結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車部件，更具體的說是涉及一種車輛轉向結構。
【背景技術】
[0002]轉向結構是車輛行駛過程中十分重要的一個部分，其控制著車輛的行駛方向，車輛通過轉向結構的作用才可以有效的按照人預想的路線行駛，故轉向結構是車輛中必不可少的部分。
[0003]現有的電動車的轉向結構包括轉向軸、連接軸和固定在連接軸一端的方向把，轉向軸穿設在一個軸套內，連接軸背向方向把的一端穿入軸套內，且該端套接有齒輪，轉向軸的側面設有齒條，齒輪與齒條相嚙合，轉向軸的兩端分別鉸接左轉向節和右轉向節，當轉向的時候，方向把帶動連接軸轉動，連接軸進一步帶動齒輪轉動，進而通過齒輪帶動轉向軸左右滑移，在轉向軸左右滑移的時候，左轉向節和右轉向節就會驅動前輪左轉和右轉，這樣有效的完成車輛的轉向，但是這種結構的轉向結構，由于各個部件之間均為硬性連接，同時其未設置任何避震結構，因而在車輛行駛的過程中極其容易產生震動，使得方向把左右擺動，這樣在行駛的過程中方向不容易把控，具有較大的安全隱患。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種具有減震功能，有效的避免方向把左右擺動的車輛轉向結構。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:一種車輛轉向結構，包括方向把、連接軸、轉向軸和固定在車輪上的轉向節，所述轉向軸與轉向節連接，所述方向把固定在連接軸一端，所述連接軸相對方向把的另一端驅動轉向軸左右運動，所述轉向節上連接有與車架相固定的搖架，所述搖架上設有與車架相連接的減震器。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述搖架包括第一支撐桿和第二支撐桿，所述第一支撐桿的一端與第二支撐桿的一端相連接構成V字形，該V字形的開口端固定至車架，連接端通過萬向頭連接有與轉向節連接的活動桿。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述搖架具有上下兩組，分別為上搖架和下搖架，所述上搖架設置在轉向節上方，下搖架設置在轉向節下方，所述減震器鉸接在下搖架上。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述下搖架的第一支撐桿和第二支撐桿之間還連接有連接桿和連接板，所述連接板上設有與減震器相鉸接的減震固定支架。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述轉向節包括固定在車輛左車輪上的左轉向節和固定在車輛右車輪上的右轉向節，所述搖架具有左右兩組，分別為左搖架和右搖架，所述左搖架和右搖架對應固定在左轉向節和右轉向節上，所述轉向軸的兩端分別與左轉向節和右轉向節鉸接。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述轉向節包括供車輪套設的旋轉軸、設置在旋轉軸一側并與轉向軸連接的連接片以及與搖架相固定的連接板，所述連接板包括橫向部和與橫向部相互垂直的豎直部，所述橫向部與搖架相固定，豎直部與旋轉軸相固定。
[0011]作為本實用新型的進一步改進，所述轉向軸外側套設有轉向軸套，所述轉向軸套的側面開設有通孔，所述連接軸的一端從通孔穿設至轉向軸套內，并且該端套接有齒輪，所述轉向軸的側面設有齒條，所述齒輪與齒條相嚙合。
[0012]作為本實用新型的進一步改進，所述轉向軸套的兩端均固定有彈性部件，所述轉向軸通過彈性部件與轉向軸套連接。
[0013]作為本實用新型的進一步改進，所述彈性部件為橡膠波紋套，該橡膠波紋套套接在轉向軸和轉向軸套上，一端與轉向軸套相固定，另一端與轉向軸相固定。
[0014]本實用新型具有以下有益效果，通過搖架和減震器的設置就可以使得車輪與車架之間具有一定的相對活動空間，在車輪開到凸起的路面上的時候，就會使得車輪與車架產生相對運動，即車輪向上運動的時候，而車架不動，這樣有效的起到了避震的作用，同時通過減震器的設置，就可以有效的對車輪與車架之間的運動起到一個復位和緩沖的作用，即當車輪從凸起的路面上下來的時候，通過減震器使得車輪復位，這樣就使得車輪與車架之間回到一個平地行駛的狀態，避免了當車輪從凸起路面上下來的時候車架隨著一起運動而導致震動的問題，有效的起到了一個減震的作用，避免了現有技術中由于震動導致的車輛方向不易把控，具有較大的安全隱患的問題。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的車輛轉向結構的俯視圖；
[0016]圖2為本實用新型的車輛轉向結構的主視圖；
[0017]圖3為圖2中上搖架的整體結構圖；
[0018]圖4為圖2中下搖架的整體結構圖；
[0019]圖5為圖2中轉向節的整體結構圖。
【具體實施方式】
[0020]參照圖1至2所示，本實施例的一種車輛轉向結構，包括方向把1、連接軸2、轉向軸3和固定在車輪上的轉向節4，所述轉向軸3與轉向節4連接，所述方向把I固定在連接軸2 —端，所述連接軸2相對方向把I的另一端驅動轉向軸3左右運動，所述轉向節4上連接有與車架相固定的搖架5，所述搖架5上設有與車架相連接的減震器6，在轉向的過程中，人轉動方向把1，這時連接軸2就會隨著方向把I 一起轉動，在連接軸2轉動的過程中轉向軸3就會向左或是向右滑移，轉向軸3就會帶動轉向節4旋轉，進而通過轉向節4帶動車輪旋轉，這樣完成一個轉向的過程，當車輪從平地開到凸起的地面上的時候，車輪就會向上運動，搖架5就會向上擺動，保持車架不會隨著車輪一起向上運動，當車輪從凸起的地面開下來的時候，通過減震器6的作用，搖架5就會向下擺動，保持車架不會隨著車輪一起向下運動，這樣在車輪開到凹凸不平的地面上的時候，車架都會保持一個相對的平衡，有效的起到了一個避震的作用，避免了由于震動導致的車輛行駛過程中方向不易把握，出現安全隱患的問題，同時這里的減震器6與現有技術的相同，中間一根液壓桿，外面套設一復位彈簧。
[0021]作為改進的一種【具體實施方式】，如圖3所示，所述搖架5包括第一支撐桿511和第二支撐桿512，所述第一支撐桿511的一端與第二支撐桿512的一端相連接構成V字形，該V字形的開口端固定至車架，連接端通過萬向頭連接有與轉向節4連接的活動桿513，在轉向結構安裝好以后，活動桿513固定到轉向節4上，在上搖架51擺動的時候，活動桿513與第一支撐桿511和第二支撐桿512之間是通過萬向頭連接的，因而活動桿513與第一支撐桿511和第二支撐桿512之間的角度就會變化，這樣達到一個提供上搖架51擺動空間的效果，同時通過將第一支撐桿511和第二支撐桿512構成一個V字形，就可以達到與車架的連接處變成兩根桿，使之能夠很好的支撐住車架，與轉向節4的連接處變成一個端點，就能夠很好的與轉向節4相連接了，并且V字形的內部具有一定的空間，故通過搖架5的設置并不會增大轉向結構所需要的空間。
[0022]作為改進的一種【具體實施方式】，如圖2所示，所述搖架5具有上下兩組，分別為上搖架51和下搖架52，所述上搖架51設置在轉向節4上方，下搖架52設置在轉向節4下方，所述減震器6鉸接在下搖架52上，在搖架5擺動的過程中，上搖架51和下搖架52 —起擺動，復位時也一起復位，因而通過上搖架51和下搖架52 —起承受車輛行駛過程中所產生的震動力，這樣通過上搖架51和下搖架52的設置就可以使得車架與轉向節4之間的連接更加的牢固，避免搖架5承受不住震動力導致的搖架5斷裂的問題。
[0023]作為改進的一種【具體實施方式】，如圖4所示，所述下搖架52的第一支撐桿521和第二支撐桿522之間還連接有連接桿7和連接板8，所述連接板8上設有與減震器6相鉸接的減震固定支架81，與上搖架51效果相同，同樣是通過活動桿523和萬向頭的設置來達到提供擺動空間的效果，在下搖架52向上擺動的時候，就會帶動著連接板8向上擺動，進而帶動減震固定支架81向上擺動，由于此時減震器6 —端是與車架相固定連接的，故在減震固定支架81向上擺動的時候就會壓縮減震器6，當下搖架52向下擺動的時候，減震器6之前被壓縮的勢能就會釋放，恢復到原來的長度，所以這樣就能夠有效的驅動下搖架52向下擺動，實現一個車輪的復位的效果，這樣就可以有效的對車輛行駛的