公路鐵路兩用牽引車的鐵路引導輪軸機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于牽引車技術領域，具體涉及公路鐵路兩用牽引車。
【背景技術】
[0002]公路鐵路兩用牽引車是一種即可以用于公路牽引貨物，又可以在鐵路上牽引貨物的工業車輛，車輛需要在公路鐵路牽引工況變換時進行工作模式的切換。公路鐵路兩用牽引車共設有四組輪軸，分別是公路轉向輪軸，驅動輪軸，鐵路支撐輪軸，鐵路引導輪軸，公路轉向輪軸和驅動輪軸上安裝有公路用車輪，鐵路支撐輪軸和鐵路引導輪軸上安裝有鐵路輪轂。在公路上牽引作業時，鐵路支撐輪軸和鐵路引導輪軸收起，鐵路輪轂脫離地面一定的高度，公路轉向輪軸和驅動輪軸安裝的車輪接觸地面，駕駛模式和普通牽引車一致；當需要在鐵路上作業時，支撐輪軸和鐵路引導輪軸下降，安裝在鐵路支撐輪軸上鐵路輪轂接觸鐵軌并支撐起車體，使公路轉向輪軸的車輪脫離地面一段距離，安裝在鐵路引導輪軸上的鐵路輪轂接觸鐵軌并保持一定的正壓力。現有的公鐵兩用牽引車的鐵路引導輪軸的舉升支撐機構為擺動式機構，無法實現鐵路輪軸垂直升降，機構工作時占用空間較大，不利于整車布置，限制了整車尺寸，而且引導輪軸上的鐵路輪轂接觸鐵軌保持一定的正壓力是依靠液壓系統的低壓溢流實現，液壓系統一直處于工作狀態，能量損耗較大。
【發明內容】
[0003]為了實現動態工作時占用較小空間的可垂直升降，本實用新型提供一種新結構的鐵路引導輪軸機構。
[0004]公路鐵路兩用牽引車的鐵路引導輪軸機構包括鐵路引導輪軸8 ;所述鐵路引導輪軸8上均布設有一對垂直升降機構；所述垂直升降機構包括液壓油缸2、上連桿5、下連桿6、滑動架機構7和固定架；所述固定架固定設于鐵路引導輪軸8上，所述滑動架機構7配合設于固定架上，且相對固定架上下移動；所述下連桿6的下端鉸鏈連接著滑動架機構7，上端鉸鏈連接著上連桿5的下端，上連桿5的上端通過鉸鏈連接支撐板4連接著車體的尾架板，上連桿5的中部鉸鏈連接著液壓油缸2的活塞桿；其中上連桿5、下連桿6和滑動架機構7構成曲柄滑塊機構；液壓油缸2的缸體通過油缸支架I固定連接著車體的固定橫梁；當液壓油缸2的活塞桿回收時，下連桿6和上連桿5呈折桿自鎖收縮狀，實現鐵路引導輪軸8的垂直提升，輪轂脫尚鐵軌；當液壓油缸2的活塞桿外伸時，下連桿6和上連桿5在一條直線上，實現鐵路引導輪軸8的垂直下降，使輪轂接觸鐵軌，連桿死點機械自鎖。
[0005]所述固定架包括倒U形板85，倒U形板85的下部固定連接著輪軸82，倒U形板85的一側在輪軸82上固定連接著彈簧支座84，所述彈簧支座84的頂面為平面，所述頂面上固定設有直立的彈簧導柱83，彈簧導柱83上套設有彈簧17。
[0006]所述滑動架機構7包括直立滑板71和導軌3，所述導軌3為槽鋼狀，所述直立滑板71的一側邊配合位于導軌3內；與導軌3相鄰一側的直立滑板71上通過支板74設有直立的彈簧罩72，直立滑板71另一側固定設有兩塊平行的安裝板73，兩塊平行的安裝板73之間固定設有銷板75，所述銷板75上開設有銷孔；滑動架機構7上的兩塊平行的安裝板73的下部配合套設在固定架的倒U形板85上，銷板75位于倒U形板85的槽口一端，銷軸14配合插設在銷板75的銷孔內，且位于倒U形板85內；滑動架機構7上的直立的彈簧罩72配合罩設在固定架的彈簧17上。滑動架機構7沿導軌3、相對于固定架實現上下移動。
[0007]所述固定架的彈簧支座84的頂面上固定設有兩只直立的彈簧導柱83，每個彈簧導柱83上套設有彈簧17 ;所述滑動架機構7上與導軌3相鄰一側的直立滑板71上通過支板74設有兩個直立的彈簧罩72 ;滑動架機構7上的兩個的彈簧罩72配合罩設在固定架的兩只彈簧17上。
[0008]所述滑動架機構7下端與固定架的彈簧支座84的頂面之間的最小間距為4?20mmo
[0009]所述上連桿5為H形桿，上連桿5中部的液壓油缸2的活塞桿的連接處為支點，所述支點和支撐板4的連接端之間為長臂H1，所述支點和油缸支架I的連接端之間為短臂H2，長臂Hl的長度大于短臂H2的長度。
[0010]本實用新型的有益技術效果體現在以下方面:
[0011 ] 1.本實用新型通過液壓油缸和曲柄滑塊機構帶動鐵路引導輪軸實現了的垂直升降，升降過程中占用空間小，且工作可靠。
[0012]2.本實用新型由于使用了曲柄滑塊機構使得當鐵路引導輪軸打開時鐵路輪轂接觸鐵軌為減速狀態，減少了對車體的沖擊，提高了駕駛舒適性；而當鐵路引導輪軸回收時，鐵路輪轂脫離鐵軌為加速狀態，有利于輪軸的快速脫離鐵軌，提高了工作效率。
[0013]3.本實用新型在鐵路引導輪軸在打開時，曲柄滑塊機構處于死點位置，依靠機械結構實現自鎖，自鎖的可靠性好。
[0014]4.本實用新型依靠彈簧預壓縮實現保持鐵輪引導輪軸的鐵路輪轂與鐵軌間的正壓力，相比較液壓低壓溢流保持鐵路輪轂與鐵軌間的正壓力，車輛更加的節能環保。
[0015]5.本實用新型設置了可調整彈簧預壓縮量的調整機構，可以根據需要調整鐵路輪轂與鐵軌間的正壓力大小。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型結構示意圖；
[0017]圖2為圖1的主視圖；
[0018]圖3為圖2的局部放大圖；
[0019]圖4為圖2的左視圖；
[0020]圖5為上連桿的結構示意圖；
[0021 ]圖6為滑動架機構結構示意圖；
[0022]圖7為鐵路引導輪軸總成結構示意圖；
[0023]圖8為鐵路引導輪軸總成回收脫離鐵軌狀態的示意圖；
[0024]圖9為圖8的左視圖；
[0025]圖10為鐵路引導輪軸打開狀態浮動間隙示意；
[0026]圖11為鐵路引導輪軸打開后可上浮的極限位置示意；
[0027]圖12為鐵路引導輪軸收起狀態和可下浮的極限位置示意；
[0028]圖13為傳動機構運動簡圖。
[0029]上圖中序號:油缸支架1、液壓油缸2、導軌3、支撐板4、上連桿5、下連桿6、滑動架機構7、鐵路引導輪軸8、調整墊16、彈簧17、調整螺栓18、鐵軌22、浮動間隙23、直立滑板71、彈簧罩72、安裝板73、支板74、銷板75、彈簧導柱83、彈簧支座84、倒U形板85。
【具體實施方式】
[0030]下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地描述。
實施例
[0031]參見圖1、圖2和圖4，公路鐵路兩用牽引車的鐵路引導輪軸機構包括鐵路引導輪軸8 ;鐵路引導輪軸8上均布安裝有一對垂直升降機構。垂直升降機構包括液壓油缸2、上連桿5、下連桿6、滑動架機構7和固定架。
[0032]參見圖7，兩個固定架均布固定安裝于鐵路引導輪軸8上；每個固定架包括倒U形板85，倒U形板85的下部固定連接著鐵路引導輪軸8，倒U形板85的一側在鐵路引導輪軸8上固定連接著彈簧支座84，彈簧支座84的頂面為平面，彈簧支座84的頂面上固定安裝有兩只直立的彈簧導柱83，每個彈簧導柱83上套裝有彈簧17。
[0033]參見圖6，滑動架機構7配合位于固定架