百皺環式爆胎應急支撐裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛領域，尤其涉及一種百皺環式爆胎應急支撐裝置。
【背景技術】
[0002]車輛使用中，在車輛缺氣或破損的情況下于高速下行駛時可能導致爆胎，一旦爆胎，輪胎可能從輪轂的輪輞上滑出，導致車輛偏移產生危險。
[0003]為此，本領域中已經出現了多種爆胎應急支撐裝置，其安裝在輪胎和輪轂的輪輞之間，在輪胎爆胎后起到支撐輪胎的作用，防止輪胎跑偏。現有技術的爆胎應急支撐裝置通常是由多個部件連接而形成的環構件，在這種情況下，由于環構件由多個部件組成，連接關系復雜，而且不適用于隨不同輪輞尺寸變化而選取統一規格制造，重要是會超標增加輪轂高速旋轉時的慣性動量及影響懸掛的強度，難保障行車安全。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型旨在克服以上缺陷，提供一種爆胎應急支撐裝置，使得部件數量少、連接簡單穩固，能夠適用于隨不同輪輞尺寸變化而選統一規格制造。
[0005]為解決上述問題，本實用新型提供了一種百皺環式爆胎應急支撐裝置，用于設置在輪胎和輪轂的輪輞之間，包括一充氣式環帶體，環帶體的兩個端部經由緊固件可拆卸地連接，環帶體由調寬中帶囊和與其連通的一對調高側帶囊構成，調寬中帶囊的上面和下面在環帶體寬度方向上是可伸縮的，調高側帶囊的側面在環帶體高度方向上是柔性的，環帶體上具有至少一個進氣孔和至少一個放氣孔，在進氣孔中安裝有加氣裝置，在放氣孔中安裝有放氣裝置。
[0006]作為優選，調寬中帶囊的上面和下面為皺褶面。
[0007]作為優選，還包括導氣管，導氣管的一端連接進氣孔或加氣裝置，另一端用于連接安裝在輪轂上的氣門。
[0008]作為優選，加氣裝置是進氣閥，放氣裝置是定壓放氣閥。
[0009]作為優選，至少一側的調高側帶囊的側面上設置有限位凸起。
[0010]作為優選，調寬中帶囊具有兩個側壁，兩個側壁上具有導氣孔槽。
[0011]作為優選，導氣孔槽中安裝有止回閥。
[0012]作為優選，調高側帶囊的上面和/或下面的至少外側是硬面層，或者調高側帶囊的上面和/或下面上設置有硬面層。
[0013]作為優選，每側的調高側帶囊具有多個側向伸出的部分以形成多個觸腳。
[0014]作為優選，兩側的觸腳交錯設置。
[0015]本實用新型的百皺環式爆胎應急支撐裝置，至少具有以下有益效果:
[0016]由環帶體及安裝在環帶體上的部件構成，簡化了部件數量；安裝及其方便；連接簡單且穩固，能夠在輪胎爆胎時對輪胎提供有效的支撐；通用性極強，可根據輪輞的尺寸來調整其寬度和高度，故能夠適應各種尺寸的輪輞；而且，不會超標增加輪轂高速旋轉時的慣性動量及影響懸掛的強度，保障了行車安全。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的實施例一的百皺環式爆胎應急支撐裝置安裝在輪轂上的組裝示意圖；
[0018]圖2為圖1中的百皺環式爆胎應急支撐裝置的A-A剖視圖；
[0019]圖3為本實用新型的實施例二的百皺環式爆胎應急支撐裝置安裝在輪轂上的組裝示意圖；
[0020]圖4為本實用新型的百皺環式爆胎應急支撐裝置的實施例三的簡化示意圖。
[0021]附圖標記說明:
[0022]100、百皺環式爆胎應急支撐裝置；10、環帶體；11、調寬中帶囊；12、調高側帶囊；12a、上面；12b、下面；12c、側面；12d、防滑層；13、進氣孔；13a、加氣裝置；14、放氣孔；14a、放氣裝置；15、導氣管；16、氣門；17、限位凸起；18、導氣孔槽；19、觸腳；20、輪轂；21、緊固件。
【具體實施方式】
[0023]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明了，下面結合【具體實施方式】并參照附圖，對本實用新型進一步詳細說明。應該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本實用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本實用新型的概念。
[0024]本實用新型公開了一種百皺環式爆胎應急支撐裝置，用于設置在輪胎和輪轂的輪輞之間，以在爆胎時對車輛輪胎提供應急支撐。
[0025]實施例一
[0026]圖1為本實用新型的實施例一的百皺環式爆胎應急支撐裝置安裝在輪轂上的組裝示意圖，圖2為圖1中的百皺環式爆胎應急支撐裝置的A-A剖視圖。如圖1和圖2所示，百皺環式爆胎應急支撐裝置100包括一充氣式環帶體10，環帶體10的兩個端部經由緊固件21可拆卸地連接。環帶體10包括調寬中帶囊11以及一對調高側帶囊12，一對調高側帶囊12位于調寬中帶囊11的兩側并且與調寬中帶囊11連通。調寬中帶囊11的上面和下面在環帶體寬度方向上是可伸縮的，這樣可實現裝置寬度的調節，這可通過多種方式實現，例如，如圖2最佳示出的，調寬中帶囊11的上面和下面可為皺褶面，另外，還可以通過上面和下面的材料選擇來實現伸縮調整。調高側帶囊12的側面12c在環帶體高度方向上是柔性的，這樣可實現裝置高度的調節。環帶體10上具有至少一個進氣孔13和至少一個放氣孔14，在進氣孔13中安裝有加氣裝置13a，在放氣孔14中安裝有放氣裝置14a。
[0027]加氣裝置13a和放氣裝置14a的位置和數量可以合理設置，它們可安裝在調高側帶囊12和調寬中帶囊11上面上的合適位置。例如，圖中示出了安裝在調高側帶囊12上的兩個放氣裝置14a和一個加氣裝置13a。當然，還可以想到其他設置，例如，將它們都安裝在調寬中帶囊11上，或者分別安裝在調高側帶囊12和調寬中帶囊11上等。
[0028]圖2的A-A剖視圖是環帶體10沿放氣裝置14a所在面截取的，左側示意地示出了充氣前左側的調高側帶囊12的狀態，右側示意地示出了充氣后右側的調高側帶囊12膨脹的狀態。
[0029]安裝時，例如，可以在輪輞上將輪胎壓出一可以安裝爆胎應急支撐裝置的作業空間，然后在該作業空間中安裝百皺環式爆胎應急支撐裝置100:將環帶體10纏固在輪輞上，將其兩個端部連接，由此通過簡單的纏繞步驟就可將百皺環式爆胎應急支撐裝置100安裝在輪轂20上。可見，因為整個裝置的部件集成在了環帶體10上，其安裝極其方便。
[0030]安裝后可通過加氣裝置13a對環帶體10充氣，隨著氣壓的增加，調寬中帶囊11以及調高側帶囊12膨脹，調寬中帶囊11寬度變化使得整個環帶體10橫向展開，這樣將調高側帶囊12向兩側推動，調高側帶囊12膨脹將使得其高度增加，當超過設定的膨脹氣壓時，放氣裝置14a可以打開，從而多余氣壓將通過環帶體10的放氣孔14和放氣裝置14a釋氣，最終將調高側帶囊12充氣到合適高度，該高度可根據輪輞槽尺寸而定，保證輪胎爆胎時可以對輪胎起到支撐作用，不會使得輪胎滑出輪輞。加氣裝置13a和放氣裝置14a可以采用能夠實現上述功能的任何適當結構。當需要拆卸輪胎時(因輪胎破損等)，需對百皺環式爆胎應急支撐裝置100放氣，這可通過調節加氣裝置13a或放氣裝置14a來實現，例如可像給輪胎氣門芯放氣的方式一樣進行放氣。本領域技術人員可以利用現有技術中的多種實現加氣和放氣的方式，不再贅述。
[0031]車輛使用中，在車輛缺氣或破損的情況下于高速下行駛時可能導致爆胎，一旦發生爆胎，輪胎就會塌陷，在不安裝爆胎應急支撐裝置的車輛中，輪胎會從輪轂的輪輞上滑出，從而導致車輛發生偏移，危及人身安全。而在安裝有本實用新型的百皺環式爆胎應急支撐裝置的車輛中，塌陷的輪胎將主要由調高側帶囊12支撐，這樣輪胎就不會從輪轂的輪輞上滑出，從而避免了因輪胎滑出導致車輛發生偏移的危險，大幅度地提高了車輛爆胎后的安全性，有利剎車減速停車。
[0032]如圖2所示，一側的調高側帶囊12的側面12c上可以設置有限位凸起17。這樣當充氣使得調寬中帶囊11以及調高側帶囊12膨脹時，調寬中帶囊11寬度變化使得整個環帶體10橫向展開，這樣將調高側帶囊12向兩側推動，當調高側帶囊12上的限位凸起17抵靠輪輞槽邊或輪胎邊時，意味著環帶體10在寬度上已經調整到位。當然，限位凸起17也可以起到加強環帶體10于輪輞中的固定的功能。限位凸起17可以與調高側帶囊12的側面12c是一體制成的，或者可以是單獨制造的，然后安裝到調高側帶囊12的側面12c上。
[0033]如圖2所示，調寬中帶囊11可以具有兩個側壁，兩個側壁上具有導氣孔槽18，導氣孔槽18的位置和數量可以根據需要設置。這樣可以實現調寬中帶囊11與調高側帶囊12的連通。此外，導氣孔槽18中可以安裝有止回閥(未圖示)，該止回閥僅允許氣體從調寬中帶囊11進入調高側帶囊12，但不允許氣體從調高側帶囊12流入調寬中帶囊11，這樣可以防止調寬中帶囊11因被異物刺穿等漏氣時調高側帶囊12中的氣體也發生泄漏，從而提供了更高的安全支撐性能。
[0034]調高側帶囊12的上面12a(圖2最佳示出)的至少外側(即爆胎時將接觸輪胎的一側)可以是硬面層，這樣既可以起到支撐作用，又可以有效防止調高側帶囊12被異物刺穿，從而提供了更高的安全支撐性能。或者，上面12a也可以本身不是硬面的，而是在上面12a上設置有硬面層，這可以實現同樣的效果。當然，這同樣適用于調高側帶囊12的下面12b。調高側帶囊12的下面12b也可以設置有硬面層，或者調高側帶囊12的下面12b的至少外側(即接觸輪輞的一側)為硬面層。這樣其可以更好地穩固在輪輞上。
[0035]硬面層上還可以設置有防滑層12d，從而增大與車輪輪輞或輪胎的摩擦，防止它們之間的相對滑動。防滑層可以由本領域公知的各種結構來實現，例如可以是防滑涂層、防滑