一種車架及使用該車架的天然氣車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種車架及使用該車架的天然氣車輛。
【背景技術】
[0002]現有技術中的天然氣車輛，如圖1所示，其包括車架2和供氣系統，供氣系統包括氣瓶、供氣管路和加氣面板。加氣面板上設有加氣口和回氣口，供氣管路包括設置在氣瓶和加氣面板之間的加氣管路和回氣管路，上述的加氣面板上還設有用于顯示氣瓶中的壓力的壓力表。
[0003]車架的底部設有氣瓶艙，氣瓶艙包括氣瓶艙體，氣瓶艙體的艙口處設有向上開啟的氣瓶艙門1，上述的氣瓶、供氣管路和加氣面板均設置在氣瓶艙體中，這種設置使得操作人員需要半蹲才能加氣，給操作人員帶來很大的不便。此外，由于氣瓶設置氣瓶艙中，這樣氣瓶艙門需設置成較大尺寸來方便氣瓶的裝入，氣瓶艙門的尺寸增大進而導致了加工制造的成本的增加，而且操作人員需使用較大力氣才能開啟氣瓶艙門，給操作帶來了不便。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種車架，以解決現有技術中因加氣口的位置較低造成操作人員需半蹲才能加氣的技術問題。同時，本實用新型還提供了一種使用該車架的天然氣車輛。
[0005]為實現上述目的，本實用新型的一種車架采用如下技術方案:一種車架，包括骨架，骨架的底部設有氣瓶艙，所述骨架上于所述氣瓶艙上方設有供操作人員站立加氣的加氣口。
[0006]所述加氣口距離地面的高度為0.5-1.3米。
[0007]所述骨架的寬度方向為左右方向，骨架上設有加氣艙，加氣艙包括加氣艙體，加氣艙體中導向移動裝配有左移而靠近加氣艙的艙口、右移而遠離加氣艙的艙口的加氣口安裝架，所述加氣口設置在加氣口安裝架上。
[0008]本實用新型的一種天然氣車輛采用如下技術方案:一種天然氣車輛，包括車架，車架包括骨架，骨架的底部設有氣瓶艙，氣瓶艙中設有氣瓶，所述骨架上于所述氣瓶艙上方設有供操作人員站立加氣的加氣口，加氣口與所述氣瓶連通。
[0009]所述加氣口距離地面的高度為0.5-1.3米。
[0010]所述骨架的寬度方向為左右方向，骨架上設有加氣艙，加氣艙包括加氣艙體，加氣艙體中導向移動裝配有左移而靠近加氣艙的艙口、右移而遠離加氣艙的艙口的加氣口安裝架，所述加氣口設置在加氣口安裝架上。
[0011]所述加氣艙還包括加氣艙門，加氣艙門鉸接在所述骨架上，加氣艙門與骨架的鉸接軸線為第二鉸接軸線，第二鉸接軸線的延伸方向垂直于左右方向，加氣艙門和所述加氣口安裝架之間設有用于在加氣艙門打開時帶動加氣口安裝架向左移動和在加氣艙門關閉時帶動加氣口安裝架向右移動的聯動裝置。
[0012]所述聯動裝置包括傳動件，傳動件的一端鉸接在所述加氣艙門上，傳動件的另一端鉸接在所述加氣口安裝架上；傳動件與加氣口安裝架的鉸接軸線為第一鉸接軸線，傳動件與加氣艙門鉸接軸線為第三鉸接軸線，所述加氣艙門、傳動件和加氣口安裝架形成了曲柄滑塊機構，加氣艙門形成曲柄滑塊中的曲柄，傳動件形成曲柄滑塊中的連桿，加氣口安裝架形成曲柄滑塊中的滑塊。
[0013]所述第一鉸接軸線和第二鉸接軸線處于同一水平平面內，所述加氣艙門具有向下打開以使所述第三鉸接軸線處于所述水平平面內或者低于所述水平平面的打開工位。
[0014]所述傳動件的形狀為7形。
[0015]本實用新型的一種天然氣車輛包括車架，車架包括骨架，骨架的底部設有氣瓶艙，骨架上于氣瓶艙上方設有供操作人員站立加氣的加氣口，這種設置相對現有技術中的天然氣車輛將加氣口設置在骨架的較低位置，導致操作人員需要半蹲才能加氣來說，操作人員可站立加氣，方便操作人員操作。
[0016]進一步的，骨架的寬度方向為左右方向，骨架上設有加氣艙，加氣艙包括加氣艙體，加氣艙體中導向移動裝配有加氣口安裝架，加氣口設置在加氣口安裝架上，這樣即使當加氣艙的艙口很小，加氣槍被加氣艙的艙口干涉而使得加氣槍的頭部無法向右伸入加氣艙體中足夠長度以使加氣槍與加氣口對接時，加氣口安裝架向左移動靠近加氣艙的艙口，這樣加氣槍伸入加氣艙體中較小的長度就能夠實現與加氣口對接來完成加氣動作，避免了加氣槍被加氣艙的艙口干涉。當無需加氣時，加氣口安裝架向右移動而遠離加氣艙的艙口以使加氣口與蒙皮之間的距離符合國家標準規定(國家標準規定加氣口距離蒙皮的距離最小為50暈米)。
[0017]進一步的，聯動裝置包括傳動件，傳動件的一端鉸接在加氣艙門上，傳動件的另一端鉸接在加氣口安裝架上，由于加氣口安裝架導向移動裝配在加氣艙體中，加氣艙門鉸接在骨架上，傳動件與加氣口安裝架的鉸接軸線為第一鉸接軸線，加氣艙門與骨架的鉸接軸線為第二鉸接軸線，傳動件與加氣艙門鉸接軸線為第三鉸接軸線，加氣艙門、傳動件和加氣口安裝架就形成了曲柄滑塊機構，加氣艙門形成曲柄滑塊中的曲柄，傳動件形成曲柄滑塊中的連桿，加氣口安裝架形成曲柄滑塊中的滑塊，這樣當加氣艙門打開時，傳動件帶動加氣口安裝架向左移動，當加氣艙門關閉時，傳動件帶動加氣口安裝架向右移動，上述的聯動裝置結構簡單，便于生產制造，有利于降低加工制造的成本。
[0018]進一步的，第一鉸接軸線和第二鉸接軸線處于同一水平平面內，加氣艙門具有向下打開以使第三鉸接軸線低于所述水平平面的打開工位，此時第三鉸接軸線處于曲柄滑塊機構的過死點位置，這樣操作人員需要手動解除對加氣艙門的轉動的約束力，這種設置能夠避免在操作人員加氣過程中加氣艙門上下晃動而干涉加氣動作的現象發生，提高了操作的安全可靠性。
【附圖說明】
[0019]圖1是現有技術中天然氣車輛在加氣時的示意圖；
[0020]圖2是本實用新型的天然氣車輛的一種實施例在加氣時的示意圖；
[0021]圖3是圖2中加氣艙門處于打開工位的示意圖；
[0022]圖4是圖3的軸測圖；
[0023]圖5是圖3中加氣艙門處于關閉工位的示意圖；
[0024]圖6是圖5的右視圖。
【具體實施方式】
[0025]如圖2-6所示的一種天然氣車輛，包括車架，車架包括骨架和蒙皮2，骨架的寬度方向為左右方向，骨架的底部設有氣瓶艙(圖中未視出)，氣瓶艙包括氣瓶艙體，氣瓶艙體的艙口處設有向上開啟的氣瓶艙門，氣瓶艙體中安裝有氣瓶和供氣管路，氣瓶艙體中還設有安裝架，安裝架上設有回氣口和壓力表。
[0026]上述的骨架上還設有加氣艙，加氣艙位于氣瓶艙的上方，加氣艙包括加氣艙體，在本實施例中，加氣艙體包括固定安裝在骨架上的安裝框架1，如圖3、4所示，安裝框架包括四根長度沿左右方向延伸的橫架、一根長度沿前后方向延伸的縱架和兩根長度沿上下方向延伸的豎架拼接而成，四根橫架分別為上前、上后、下前、下后橫架，兩根豎架分別為前、后豎架，上前、上后橫架通過設置在二者右端的縱架固定連接在一起，上前、下前橫架通過設置在二者的右端的前豎架固定連接在一起，上后、下后橫架通過設置在二者的右端的后豎架固定連接在一起。
[0027]上述的下前橫架、下后橫架7均采用L形折彎板制成，下前橫架、下后橫架的開口均朝向背離加氣艙的方向，下前橫架的水平設置的翼板上通過螺栓連接有前安裝板，下后橫架的水平設置的翼板上通過螺栓連接有后安裝板8，前、后安裝板均具有豎立平面，每個豎立平面上均設有多個沿左右方向間隔設置的腰形孔，各腰形孔的長度方向均沿左右方向延伸。
[0028]上述的四根橫梁的左端固定設置在蒙皮的內側板面上，上述的加氣艙的艙口設置在蒙皮上，上述的加氣艙還包括與加氣艙的艙口對應設置的加氣艙門9，加氣艙門9通過鉸鏈鉸接在骨架上，加氣艙門與骨架的鉸接軸線為第二鉸接軸線13，第二鉸接軸線沿前后方向延伸，加氣艙門具有向下翻轉至供加氣槍伸入加氣的打開工位和向上翻轉至關閉加氣艙的艙口的關閉工位。當然，在其它實施例中，上述的加氣艙門還可以取消，加氣口上螺旋安裝有密封蓋。
[0029]上述的加氣艙中導向移動裝配有左移而靠近加氣艙的艙口、右移而遠離加氣艙的艙口的加氣口安裝架11，在本實施例中，加氣口安裝架包括板厚沿左右方向延伸的主安裝基板，主安裝基板的前后兩端對應設有板厚均沿前后方向延伸的前、后側向基板，加氣口安裝架一體折彎成型。
[0030]加氣口安裝架通過設置在加氣口安裝架和加氣艙體之間的滑軌沿左右方向導向移動裝配在加氣艙體中，上述的滑軌包括前后設置的前、后滑軌段，前滑軌段、后滑軌段的結構相同，以后滑軌段6為例加以說明，后滑軌段包括長度均沿左右方向延伸的固定部分和移動部分，移動部分導向移動裝配在固定部分上。前滑軌段的固定部分通過螺栓與前安裝板的豎立平面固定連接在一起，后滑軌段的固定部分通過螺栓與后安裝板的豎立平面固定連接在一起。上述的前滑軌段的移動部分通過螺栓與前側向基板固定連接在一起，后滑軌段的移動部分通過螺栓與后側向基板固定連接在一起。上述的前滑軌段、后滑軌段均可采用現有技術中的多節滑軌。當然，在其它實施例中，上述的加氣口安裝架還可以采用其它結構形式，加氣口安裝架還可以通過其它導向結構導向移動裝配在加氣艙體中，如加氣口安裝架還可以是板厚沿左右方向延伸的板狀結構，加氣口安裝架的下端安裝有前后設置的轉動軸線均沿前后方向延伸的前、后導向輪，加氣艙體中設有前后設置的長度均沿左右方向延伸的前、后導軌，前導向輪與前導軌導向移動配合，后導向輪與后導軌導向移動配合。
[0031]上述的主安裝基板上安裝有加氣口 3，在本實施例中，