一種電池箱安全防護控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電子技術領域，尤其是一種電池箱安全防護控制系統。
【背景技術】
[0002]伴隨電動汽車的日益發展、廣泛應用，電動汽車作為一種便捷、節能和減少空氣污染的交通工具，已經融入人們的社會生活之中。電動汽車在馬路已是隨處可見，而由于人們的安全防范意識相對薄弱，類似的電動汽車意外事故時有發生，特別是針對車載電池組的意外事故，往往會被人們所忽略，需要引起重視和防范。
[0003]當電動汽車在出現故障時，人們習慣的檢查方法是在未關閉車載電池組供電系統時，直接打開車載電池組箱，查看電池組或線路是否有問題。但是，目前車載電池組的供電電壓一般為120V、168V、192V、216V、240V或更高電壓，已遠超出36V的安全電壓；若在不斷電情況下，一不小心碰著老化、脫皮的電線，電壓觸電的風險相當高，嚴重時甚至可能危害到人的生命安全。而且現有的電動汽車也無法直接對車載電池組箱的打開或關閉狀態進行檢測，在發生故障后無法直接查看車載電池組箱是否有問題，不夠方便。
[0004]綜上所述，目前業內亟需一種能有效降低觸電風險和方便的電池箱安全防護控制系統。
【實用新型內容】
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型的目的是:提供一種能有效降低觸電風險和方便的電池箱安全防護控制系統。
[0006]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0007]一種電池箱安全防護控制系統，包括車載控制平臺和車載電池箱，所述車載電池箱包括BMS電池管理系統、車載電池組、鎖控單元和探測單元，所述車載控制平臺通過通信接口與BMS電池管理系統連接，所述探測單元的輸出端與BMS電池管理系統的輸入端連接，所述BMS電池管理系統的輸出端與鎖控單元的輸入端連接，所述BMS電池管理系統還與車載電池組連接。
[0008]進一步，所述BMS電池管理系統包括控制單元、通信單元、采集單元和檢測單元，所述控制單元與通信單元連接，所述通信單元還通過通信接口與車載控制平臺連接，所述采集單元的輸入端與車載電池組的輸出端連接，所述檢測單元的輸入端與探測單元的輸出端連接，所述采集單元的輸出端和檢測單元的輸出端均與控制單元的輸入端連接，所述控制單元的輸出端分別與鎖控單元的輸入端和車載電池組的輸入端連接。
[0009]進一步，所述檢測單元包括光耦隔離器件、雙二極管、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、3.3V正電源、第五電阻和第一電容，所述車載電池組的正輸出端通過第一電阻與探測單元的正供電端連接，所述探測單元的負供電端通過第三電阻而分別與第四電阻的一端和雙二極管的陰極連接，所述第四電阻的一端還通過光耦隔離器件的輸入端與雙二極管的陽極連接，所述第四電阻的另一端和光耦隔離器件的輸入端均通過第二電阻而與車載電池組的負輸出端連接；所述3.3V正電源依次通過第五電阻和光耦隔離器件的輸出端而與大地連接，所述檢測單元的信號檢測端和第一電容的一端均與光耦隔離器件的輸出端連接，所述第一電容的另一端接地。
[0010]進一步，所述車載電池箱還設有電池箱轉軸和電池箱的過線孔。
[0011]進一步，還包括誤觸發報警電路，所述誤觸發報警電路由與邏輯門和報警裝置組成，所述與邏輯門的兩個輸入端分別與探測單元和鎖控單元連接，所述與邏輯門的輸出端與報警裝置的輸入端連接。
[0012]進一步，所述探測單元為門磁開關、開關霍爾傳感器、接近開關或電子尺。
[0013]進一步，所述鎖控單元為中控鎖、閉門器或電子鎖。
[0014]進一步，所述通信接口所采用的接口線為CAN總線、LIN總線或K總線。
[0015]進一步，所述檢測單元為信號檢測模塊或信號檢測集成電路。
[0016]進一步，所述控制單元為信號控制模塊或信號控制集成電路。
[0017]本實用新型的有益效果是:包括車載控制平臺、BMS電池管理系統、探測單元、鎖控單元與車載電池組，通過探測單元和BMS電池管理系統直接對車載電池組箱的打開或關閉狀態進行檢測，在發生故障后可以直接查看車載電池組箱是否有問題，十分方便；在檢測到車載電池組箱開啟時，可以通過車載控制平臺和BMS電池管理系統斷開車載電池組的運行回路，有效降低了電壓觸電的風險，更加安全。
【附圖說明】
[0018]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0019]圖1為本實用新型一種電池箱安全防護控制系統的整體結構框圖；
[0020]圖2為本實用新型檢測單元的電路原理圖；
[0021]圖3為本實用新型車載電池箱的內部結構示意圖；
[0022]圖4為本實用新型誤觸發報警電路的組成結構圖。
【具體實施方式】
[0023]參照圖1，一種電池箱安全防護控制系統，包括車載控制平臺和車載電池箱，所述車載電池箱包括BMS電池管理系統、車載電池組、鎖控單元和探測單元，所述車載控制平臺通過通信接口與BMS電池管理系統連接，所述探測單元的輸出端與BMS電池管理系統的輸入端連接，所述BMS電池管理系統的輸出端與鎖控單元的輸入端連接，所述BMS電池管理系統還與車載電池組連接。
[0024]參照圖1，進一步作為優選的實施方式，所述BMS電池管理系統包括控制單元、通信單元、采集單元和檢測單元，所述控制單元與通信單元連接，所述通信單元還通過通信接口與車載控制平臺連接，所述采集單元的輸入端與車載電池組的輸出端連接，所述檢測單元的輸入端與探測單元的輸出端連接，所述采集單元的輸出端和檢測單元的輸出端均與控制單元的輸入端連接，所述控制單元的輸出端分別與鎖控單元的輸入端和車載電池組的輸入端連接。
[0025]參照圖2，進一步作為優選的實施方式，所述檢測單元包括光耦隔離器件U1、雙二極管D1、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、3.3V正電源、第五電阻R5和第一電容Cl，所述車載電池組的正輸出端POWER+通過第一電阻Rl與探測單元的正供電端SDIl+連接，所述探測單元的負供電端SDIl-通過第三電阻R3而分別與第四電阻R4的一端和雙二極管Dl的陰極連接，所述第四電阻R4的一端還通過光耦隔離器件Ul的輸入端與雙二極管Dl的陽極連接，所述第四電阻R4的另一端和光耦隔離器件Ul的輸入端均通過第二電阻R2而與車載電池組的負輸出端POWER-連接；所述3.3V正電源依次通過第五電阻R5和光耦隔離器件Ul的輸出端而與大地連接，所述檢測單元的信號檢測端SDl和第一電容Cl的一端均與光耦隔離器件Ul的輸出端連接，所述第一電容Cl的另一端接地。
[0026]參照圖3，所述車載電池箱還設有電池箱轉軸P1、P2和電池箱的過線孔L1、L2。
[0027]參照圖4，進一步作為優選的實施方式，還包括誤觸發報警電路，所述誤觸發報警電路由與邏輯門和報警裝置組成，所述與邏輯門的兩個輸入端分別與探測單元和鎖控單元連接，所述與邏輯門的輸出端與報警裝置的輸入端連接。
[0028]進一步作為優選的實施方式，所述探測單元為門磁開關、開關霍爾傳感器、接近開關或電子尺。
[0029]進一步作為優選的實施方式，所述鎖控單元為中控鎖、閉門器或電子鎖。
[0030]進一步作為優選的實施方式，所述通信接口所采用的接口線為CAN總線、LIN總線或K總線。
[0031]進一步作為優選的實施方式，所述檢測單元為信號檢測模塊或信號檢測集成電路。
[0032]進一步作為優選的實施方式，所述控制單元為信號控制模塊或信號控制集成電路。
[0033]下面結合說明書附圖和具體實施例對本發明作進一步詳細說明。
[0034]實施例一
[0035]參照圖1-4，本實用新型的第一實施例:
[0036]本實用新型的電池箱安全防護控制系統，包括車載控制平臺、BMS電池管理系統、探測單元、鎖控單元與車載電池組。
[0037]其中，探測單元用于探測判斷車載電池組箱的箱蓋是處于打開狀態還是處于關閉狀態，并將探測信號發送給BMS電池管理系統的檢測單元。
[0038]若探測單元使用是門磁開關，其主要由開關和磁迭兩部分組成，開關部分由磁簠五關經引線連接，并經定型封裝而成。開關部分安裝在車載電池組箱的箱蓋，磁鐵部分安裝在車載電池組箱的箱體。當車載電池組箱的箱蓋打開時，磁鐵與開關分離，導致開關的信號發生變化，而BMS電池管理系統的檢測單元檢測到該變化信號后觸發，通過通信單元通知車載控制平臺。車載控制平臺檢測鎖控單元是否已觸發箱蓋開啟控制信號，若是，則確認開啟箱蓋，并斷開車載電池組的運行回路，保證車載電池無放電；若不是，則車載控制平臺通過誤觸發報警電路提示駕駛員車載電池組箱的探測單元誤判，提示維修探測單元。
[0039]探測單元也可