一種減速器傳動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種減速器傳動裝置，屬于汽車零部件。
【背景技術】
[0002]汽車傳動裝置是汽車一個重要的系統，減速結構復雜，而且減速器結構復雜，一般都采用單一的機械式減速器，從而令其體積龐大，無法方便運用。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的上述不足，提供了一種結構小巧的減速器傳動裝置。
[0004]本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是:該減速器傳動裝置包括離合器、變速器、傳動軸、減速器、差速器及半軸，所述離合器、變速器、傳動軸、減速器、差速器及半軸依次連接，所述減速器包括減速主動軸、減速發電機、升壓機構、第一電機、第二電機、第三電機、減速從動軸和環形齒輪，所述減速主動軸與所述減速發電機相連，所述減速發電機與所述升壓機構電連接，所述升壓機構與所述第一電機電連接，所述升壓機構與所述第二電機電連接，所述升壓機構與所述第三電機電連接，所述第一電機、第二電機、第三電機分別安裝有第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，所述第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪都與環形齒輪嚙合，環形齒輪垂直于地面，所述第一齒輪和第二齒輪緊貼，所述第一齒輪與所述環形齒輪的頂內齒嚙合，所述第三齒輪與所述環形齒輪的底內齒嚙合，所述減速從動軸與所述環形齒輪連接。
[0005]作為優選，本實用新型所述傳動軸包括內軸和外軸，所述外軸為空心軸，所述內軸套裝在外軸內，所述內軸和外軸之間設置有滾珠，所述內軸和外軸之間設置有加熱機構，所述內軸與所述外軸之間設置有密封件。
[0006]作為優選，本實用新型所述離合器包括離合踏板、飛輪、液壓泵和軟軸，所述踏板設置有踏板控制器，所述踏板控制器與所述液壓泵電連接，所述軟軸穿過所述飛輪軸心，所述軟軸為高強度碳纖維制成的空心結構，所述軟軸與所述液壓泵連接，所述軟軸的外邊面設置有摩擦層，所述離合踏板的表面設置有緩沖墊，所述緩沖墊內設置有壓電片，所述壓電片與所述踏板控制器電連接。
[0007]作為優選，本實用新型所述變速器包括變速主動軸、變速液壓泵、變速從動軸、第一液體箱、第二液體箱體和連接管，所述變速主動軸驅動變速液壓泵，變速液壓泵與第一液體箱連接，所述第二液體箱體與所述變速從動軸連接，所述第二液體箱設置有小口徑進口、中口徑進口和大口徑進口，所述小口徑進口、中口徑進口和大口徑進口都與所述第一液體箱連接，所述小口徑進口、中口徑進口和大口徑進口分別設置有第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥，所述渦輪設置在所述第二液體箱出口，所述渦輪與所述變速從動軸連接。所述離合器包括離合踏板、飛輪、液壓泵和軟軸，所述踏板設置有踏板控制器，所述踏板控制器與所述液壓泵電連接，所述軟軸穿過所述飛輪軸心，所述軟軸為高強度碳纖維制成的空心結構，所述軟軸與所述液壓泵連接，所述軟軸的外邊面設置有摩擦層，所述離合踏板的表面設置有緩沖墊，所述緩沖墊內設置有壓電片，所述壓電片與所述踏板控制器電連接。通過軟軸膨脹能夠實現與飛輪的離合，無需增強器，減少了部件。
[0008]本實用新型與現有技術相比，具有以下優點和效果:減速器結構小巧，實現混合減速，功能強大。
【附圖說明】
[0009]圖1是實用新型實施例減速器的結構示意圖。
[0010]標號說明:減速主動軸1，減速發電機2，升壓機構3，第一電機4，第二電機5，第三電機6，減速從動軸7，環形齒輪8。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。
[0012]參見圖1，本實施例中減速器傳動裝置包括離合器、變速器、傳動軸、減速器、差速器及半軸，離合器、變速器、傳動軸、減速器、差速器及半軸依次連接。
[0013]本實施例中，離合器包括離合踏板、飛輪、液壓泵和軟軸，踏板設置有踏板控制器，踏板控制器與液壓泵電連接，軟軸穿過飛輪軸心，軟軸為高強度碳纖維制成的空心結構，軟軸與液壓泵連接，軟軸的外邊面設置有摩擦層，離合踏板的表面設置有緩沖墊，緩沖墊內設置有壓電片，壓電片與踏板控制器電連接。離合踏板的表面設置有緩沖墊，當使用者踩下去的時候，會具有一定緩沖作用，令使用者感覺在使用普通汽車離合器，緩沖墊內設置有壓電片能夠感受到壓力，并將壓力大小信號輸送給踏板控制器，踏板控制器根據信號大小，令液壓泵工作，使得軟軸內充滿液體，當壓力增大的時候，軟軸膨脹，然后卡住飛輪，進而實現合，當緩沖墊內設置有壓電片能夠感受到壓力變小時，軟軸內的油壓降低，從而實現離。本實施例總中，飛輪與發動機連接，軟軸與變速主動軸I連接。
[0014]本實施例中，變速器包括變速主動軸1、變速液壓泵、變速從動軸、第一液體箱、第二液體箱體和連接管，變速主動軸I驅動變速液壓泵，變速液壓泵與第一液體箱連接，第二液體箱體與變速從動軸連接，第二液體箱設置有小口徑進口、中口徑進口和大口徑進口，小口徑進口、中口徑進口和大口徑進口都與第一液體箱體連接，小口徑進口、中口徑進口和大口徑進口分別設置有第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥。變速主動軸I驅動液壓泵，使得管路內充滿液體，第一液體箱、第二液體箱、變速液壓泵和連接管組成液壓回路。主動軸轉動驅動變速液壓泵，液體進入第一液體箱內，由于第二液體箱有小口徑進口、中口徑進口和大口徑進口，第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥，令其中一個電磁閥開，其余閉合，而第一液體箱與小口徑進