插電式混合動力客車復合型isg發電驅動雙電機總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及驅動電機領域，尤其涉及到一種新能源插電式混合動力客車復合型ISG發電驅動雙電機總成。
【背景技術】
[0002]目前市場上對于混合動力客車的需要很大，而混合動力客車的動力，則采用雙電機的組合是最好的，雙電機所使用的是傳統離合器，而傳統離合器的使用壽命短，摩擦片磨損嚴重，需要經常維護和更換。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服上述現有技術中的不足之處而提供一種結構簡單、壽命周期長、高可靠性的新能源插電式混合動力客車復合型ISG發電驅動雙電機總成。
[0004]本實用新型是通過如下方式實現的:
[0005]插電式混合動力客車復合型ISG發電驅動雙電機總成，其特征在于:包括ISG電機總成和驅動電機總成，所述ISG電機總成包括ISG電機轉軸IlUISG電機水冷機殼12，所述ISG電機轉軸111的中部連接有ISG電機轉子9 ;所述ISG電機水冷機殼12的內壁設有ISG電機定子10 ;所述ISG電機轉軸111的左側通過ISG電機前軸承3連接有ISG電機前端蓋8 ;所述ISG電機轉軸111的右側通過ISG電機后軸承11連接有ISG電機后端蓋112 ;所述ISG電機前端蓋8和ISG電機后端蓋112分別與ISG電機水冷機殼12的左右兩端連接，使得ISG電機轉子9位于ISG電機定子10內；所述ISG電機定子10與設于ISG電機水冷機殼12上的ISG電機出線盒16相連接；所述ISG電機轉軸111的左側通過壓蓋113連接有旋轉變壓器2，所述旋轉變壓器2位于ISG電機前端蓋8的左側；所述ISG電機轉軸111的左端連接有油液減振器6，所述油液減振器6與發動機的飛輪盤5相連接；
[0006]所述驅動電機總成包括驅動電機轉軸114、驅動電機水冷機殼24，所述驅動電機水冷機殼24的內壁設有驅動電機定子22 ;所述驅動電機轉軸114的中部設有驅動電機轉子23 ;所述驅動電機轉軸114的左側通過驅動電機前軸承20連接有驅動電機前端蓋21 ;所述驅動電機轉軸114的右側通過驅動電機后軸承25連接有驅動電機后端蓋115 ;所述驅動電機前端蓋21和驅動電機后端蓋115分別與驅動電機水冷機殼24的左右兩端相連接，使得驅動電機轉子23位于驅動電機定子22內；所述驅動電機定子22與設于驅動電機水冷機殼24上的驅動電機出線盒26相連接；所述驅動電機轉軸114的右端通過聯軸器擋板35連接有聯軸器32 ;所述聯軸器32上通過彈簧卡圈34連接有旋轉變壓器轉子30 ;所述驅動電機后端蓋115的右側通過旋轉變壓器座28連接有旋轉變壓器定子29 ;所述旋轉變壓器轉子30位于旋轉變壓器定子29內；所述驅動電機前端蓋21的左端與ISG電機后端蓋112的右端相連接；所述ISG電機轉軸111的右端與驅動電機轉軸114的左端通過薩克斯壓盤17、驅動電機飛輪19和薩克斯摩擦盤18壓合而相連接；所述驅動電機飛輪19上固定有薩克斯壓盤17，在驅動電機飛輪19與薩克斯壓盤17之間緊壓著薩克斯摩擦盤18 ;所述ISG電機后端蓋112上連接有分離合軸承導筒13，所述分離合軸承導筒13套設于ISG電機轉軸111上，所述分離合軸承導筒13上套裝有分離合軸承15，使得分離合軸承15可以輕松滑動；所述分離合軸承15與撥插14相連接；
[0007]所述ISG電機水冷機殼12的外壁上通過氣缸安裝座42連接有分離氣缸41 ;所述分離氣缸41的頂出桿與擺桿43的一端相連接，所述擺桿43的另一端與離合傳動長軸44的一端相連接，所述離合傳動長軸44的另一端與撥插14相連接，分離氣缸41作動，帶動離合傳動長軸44推動撥插14，撥插14推動分離合軸承15，分離合軸承15將薩克斯壓盤17的壓片頂開，放開被壓住的薩克斯摩擦盤18，達到了將驅動電機轉軸114和ISG電機轉軸111斷開的作用；
[0008]所述ISG電機前端蓋8上設有注油孔7 ；
[0009]所述壓蓋113與ISG電機轉軸111的連接處設有第一密封圈I ;
[0010]所述ISG電機前端蓋8的左側連接有發動機飛輪殼4，所述發動機飛輪殼4將飛輪盤5罩設于內；
[0011]所述彈簧卡圈34與旋轉變壓器轉子30的連接處設有波形彈簧片33 ；
[0012]所述ISG電機水冷機殼12上設有ISG電機出水口 37和ISG電機進水口 39，所述ISG電機出水口 37和ISG電機進水口 39之間通過ISG電機水冷機殼12內設的S形流道相通；
[0013]所述驅動電機水冷機殼24上設有驅動電機進水口 38和驅動電機出水口 40，所述驅動電機進水口 38和驅動電機出水口 40之間通過驅動電機水冷機殼24內設的S形流道相通；
[0014]所述ISG電機總成和驅動電機總成的底部分別設有左安裝底腳36和右安裝底腳45 ο
[0015]本實用新型的有益效果在于:全壽命周期設計、可靠性高，可實現大功率發電，深度混聯，實現多種工況組合，提高爬坡性能，節油率高。
【附圖說明】
[0016]圖1本實用新型結構主視圖；
[0017]圖2本實用新型結構側視圖；
[0018]圖3是圖1的結構剖視圖。
【具體實施方式】
[0019]現結合附圖，詳述本實用新型【具體實施方式】:
[0020]如圖1、圖2、圖3所示，一種插電式混合動力客車復合型ISG發電驅動雙電機總成，包括ISG電機總成和驅動電機總成，所述ISG電機總成包括ISG電機轉軸IlUISG電機水冷機殼12，所述ISG電機轉軸111的中部連接有ISG電機轉子9 ;所述ISG電機水冷機殼12的內壁設有ISG電機定子10 ;所述ISG電機轉軸111的左側通過ISG電機前軸承3連接有ISG電機前端蓋8 ;所述ISG電機轉軸111的右側通過ISG電機后軸承11連接有ISG電機后端蓋112 ;所述ISG電機前端蓋8和ISG電機后端蓋112分別與ISG電機水冷機殼12的左右兩端連接，使得ISG電機轉子9位于ISG電機定子10內；所述ISG電機定子10與設于ISG電機水冷機殼12上的ISG電機出線盒16相連接；所述ISG電機轉軸111的左側通過壓蓋113連接有旋轉變壓器2，所述旋轉變壓器2位于ISG電機前端蓋8的左側；所述ISG電機轉軸111的左端連接有油液減振器6，所述油液減振器6與發動機的飛輪盤5相連接；所述驅動電機總成包括驅動電機轉軸114、驅動電機水冷機殼24，所述驅動電機水冷機殼24的內壁設有驅動電機定子22 ;所述驅動電機轉軸114的中部設有驅動電機轉子23 ;所述驅動電機轉軸114的左側通過驅動電機前軸承20連接有驅動電機前端蓋21 ;所述驅動電機轉軸114的右側通過驅動電機后軸承25連接有驅動電機后端蓋115 ;所述驅動電機前端蓋21和驅動電機后端蓋115分別與驅動電機水冷機殼24的左右兩端相連接，使得驅動電機轉子23位于驅動電機定子22內；所述驅動電機定子22與設于驅動電機水冷機殼24上的驅動電機出線盒26相連接；所述驅動電機轉軸114的右端通過聯軸器擋板35連接有聯軸器32 ;所述聯軸器32上通過彈簧卡圈34連接有旋轉變壓器轉子30 ;所述驅動電機后端蓋115的右側通過旋轉變壓器座28連接有旋轉變壓器定子29 ;所述旋轉變壓器轉子30位于旋轉變壓器定子29內；所述驅動電機前端蓋21的左端與ISG電機后端蓋112的右端相連接；所述ISG電機轉軸111的右端與驅動電機轉軸114的左端通過薩克斯壓盤17、驅動電機飛輪19和薩克斯摩擦盤18壓合而相連接；所述驅動電機飛輪19上固定有薩克斯壓盤17，在驅動電機飛輪19與薩克斯壓盤17之間緊壓著薩克斯摩擦盤18 ;所述ISG電機后端蓋112上連接有分離合軸承導筒13，所述分離合軸承導筒13套設于ISG電機轉軸111上，所述分離合軸承導筒13上套裝有分離合軸承15，使得分離合軸承15可以輕松滑動；所述分離合軸承15與撥插14相連接；所述ISG電機水冷機殼12的外壁上通過氣缸安裝座42連接有分尚氣缸41 ;所述分尚氣缸41的頂出桿與擺桿43的一端相連接，所述擺桿43的另一端與離合傳動長軸44的一端相連接，所述離合傳動長軸44的另一