一種油箱總成及其油箱固定裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種油箱總成及其油箱固定裝置。
【背景技術】
[0002]油箱是汽車上裝燃料的容器，油箱通常通過綁帶固定在車身下地板上，現有綁帶結構較為簡單，僅僅起到固定油箱的作用，由于綁帶的固定能力較強，在固定油箱的同時無法實現油箱的自我調整，油箱在汽車行駛過程中不會與綁帶產生相對的運動。
[0003]然而，油箱卻可以將各種勢能轉換為自身的相對運動，通常表現為油液起浪，尤其在加速或減速的過程中，不可避免地會形成油浪，油浪沖擊油箱壁會發出異響。現有綁帶為硬性固定(或者稱為強制固定)，無法抑制油浪的形成，也不能減弱形成的油浪，且油浪與油箱壁碰撞一般為正碰，因此造成的噪聲較大，容易被乘客識別，影響用戶體驗。
[0004]現有技術中，常規的解決方法是在油箱內設置防浪隔板，以減弱油浪沖擊油箱壁的能量，但是這種防浪隔板主要應用于金屬油箱中。對于吹塑成型的塑料油箱來說，很難在油箱內部設置防浪隔板，即使可以加工，加工成本也較高。
[0005]此外，假若油箱的裝配中存有些許偏差，經綁帶緊固后此偏差無法消除，久而久之，將影響油箱的形狀，嚴重的可能對結構性能造成一定的影響。
[0006]最后，當汽車行駛在較為顛簸的路面時，油箱將直接沖擊綁帶，造成綁帶瞬間受力極大，影響綁帶壽命。
[0007]有鑒于此，亟待針對上述技術問題，優化現有技術中的油箱固定裝置，以減弱汽車行駛過程中油浪的產生，避免油箱發生異響，并保持較低的生產加工成本。
【實用新型內容】
[0008]本實用新型的目的為提供一種油箱固定裝置，以減弱汽車行駛過程中油浪的產生，避免油箱發生異響，并保持較低的生產加工成本；此外，避免油箱的變形、延長綁帶的使用壽命。在此基礎上，本實用新型的另一目的為提供一種應用上述油箱固定裝置的油箱總成。
[0009]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種油箱固定裝置，包括用于固定油箱的綁帶；所述綁帶的內側設有用于承載油箱、并使所述油箱相對汽車產生隨動的彈性支撐裝置。
[0010]采用這種結構，汽車行駛過程中，當遇到加速或者減速的狀況時，油箱及其內部的油液的勢能可以轉換為自身的動能，壓縮彈性支撐裝置使其發生彈性變形，以使油箱及其內部的油液跟隨汽車的震動產生小振幅的隨動，可以避免因油箱固定不動而將汽車的勢能全部傳遞至油液，并以油浪的形式體現，因此避免油浪撞擊油箱壁發生異響的情況發生。
[0011]此外，該結構的油箱固定裝置對油箱的固定為柔性固定，即油箱具有一定的自我調整能力，在裝配油箱過程中即使存在一些偏差，油箱也能在自我小幅震動中實現自我修復，避免油箱產生變形帶來的負面影響。最后，這種油箱固定裝置也避免了顛簸路況時油箱對于綁帶的剛性沖擊，因此大大延長了綁帶的使用壽命。
[0012]優選地，所述彈性支撐裝置包括豎向設置的彈簧，所述彈簧的底端與所述綁帶連接，所述彈簧的頂端支撐所述油箱。
[0013]優選地，所述彈簧的數目為至少兩個，包括主彈簧和輔助彈簧，所述主彈簧的彈力大于所述輔助彈簧。
[0014]優選地，所述彈性支撐裝置還包括分壓板，所述分壓板覆蓋所有所述彈簧的頂端。
[0015]優選地，所述彈性支撐裝置還包括限制所述彈簧的最大回彈位移的限位部件。
[0016]優選地，所述限位部件為設于所述分壓板的側邊的定位銷，所述定位銷的底端與所述綁帶連接，所述定位銷的頂端設有向所述分壓板方向傾倒的第一彎折部。
[0017]優選地，所述彈簧和所述分壓板設于所述綁帶的左側或右側，所述彈性支撐裝置還包括設于所述彈簧的相對側的轉軸、支撐板，所述轉軸沿所述綁帶的寬度方向設置、與所述綁帶可相對轉動，所述支撐板的一側與所述轉軸連接、另一側與所述分壓板連接。
[0018]優選地，所述綁帶上固定連接有沿所述寬度方向的軸套，所述轉軸安裝于所述軸套內、與所述軸套可相對轉動。
[0019]優選地，所述綁帶的內側與所述油箱底部對應的位置之間、所述彈性支撐裝置與所述油箱底部對應的位置之間設有防磨墊。
[0020]此外，本實用新型還提供一種油箱總成，包括油箱、定位所述油箱的油箱固定裝置，所述油箱固定裝置采用如上所述的油箱固定裝置。
[0021]由于上述油箱固定裝置具有如上技術效果，因此，應用該油箱固定裝置的油箱總成也應當具有相同的技術效果，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型所提供油箱固定裝置的一種【具體實施方式】的結構示意圖；
[0023]圖2為圖1中I處的局部放大圖；
[0024]圖3為圖1中II處的局部放大圖；
[0025]圖4為圖3的另一角度的結構示意圖；
[0026]圖5為本實用新型所提供油箱總成的一種【具體實施方式】的結構示意圖。
[0027]其中，圖1至圖5中:
[0028]綁帶I ;
[0029]彈性支撐裝置2 ；
[0030]彈簧21 ;主彈簧211 ;輔助彈簧212 ;
[0031]分壓板22;
[0032]限位部件23 ;第一彎折部231 ;第二彎折部232 ;
[0033]防磨墊24 ；
[0034]轉軸25 ;支撐板26 ;軸套27 ；
[0035]油箱100。
【具體實施方式】
[0036]本實用新型的核心為提供一種油箱固定裝置，該裝置能減弱汽車行駛過程中油箱內油浪的產生，避免油箱發生異響，并保持較低的生產加工成本；此外，還能避免油箱的變形、延長綁帶的使用壽命。在此基礎上，本實用新型的另一核心為提供一種應用上述油箱固定裝置的油箱總成。
[0037]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0038]需要說明的是，本文中出現的方位詞“內”指的是綁帶I形成的用于容納油箱100的一側；“頂端”指的是圖1中的上端、“底端”指的是圖1中的下端寬度方向”指的是圖1中垂直于紙面的方向；“左側”、“右側”指的是圖1中的左側、右側；應當理解，這些方位詞的出現是以本領域技術人員的使用習慣、說明書附圖為基準而設立的，它們的出現不應當影響本實用新型的保護范圍。
[0039]請參考圖1，圖1為本實用新型所提供油箱固定裝置的一種【具體實施方式】的結構示意圖。
[0040]在一種【具體實施方式】中，如圖1所示，本實用新型提供一種油箱固定裝置，包括用于固定油箱100的綁帶I ;綁帶I的內側設有用于承載油箱100、并使油箱100相對汽車產生隨動的彈性支撐裝置2。
[0041]采用這種結構，汽車行駛過程中，當遇到加速或者減速的狀況時，油箱100及其內部的油液的勢能可以轉換為自身的動能，壓縮彈性支撐裝置2使其發生彈性變形，以使油箱100及其內部的油液跟隨汽車的震動產生小振幅的隨動，可以避免因油箱100固定不動而將汽車的勢能全部傳遞至油液，并以油浪的形式體現，因此避免油浪撞擊油箱100壁發生異響的情況發生。
[0042]此外，該結構的油箱固定裝置對油箱100的固定為柔性固定，即油箱100具有一定的自我調整能力，在裝配油箱100過程中即使存在一些偏差，油箱100也能在自我小幅震動中實現自我修復，避免油箱100產生變形帶來的負面影響。最后，這種油箱固定裝置也避免了顛簸路況時油箱100對于綁帶I的剛性沖擊，因此大大延長了綁帶I的使用壽命。
[0043]具體的方案中，上述彈性支撐裝置2包括豎向設置的彈簧21，彈簧21的底端與綁帶I連接。彈簧21的頂端支撐油箱100。
[0044]這樣，顛簸路況時，油箱100依靠下壓彈簧21產生一定的隨動位移。由于彈簧21具有較好的彈性和彈性回復能力，使得彈性支撐裝置2的工作可靠性較高。
[0045]可以想到，上述彈性支撐裝置2的彈性件并不僅限于彈簧21，還可以為橡膠等其他彈塑性較好的部件。
[0046]上述彈簧21的數目、設置位置可以多種多樣。例如，優選的實施方式中，上述彈簧21的數目可以為至少兩個，包括主彈簧211和輔助彈簧212，主彈簧211的彈力大于輔助彈簧212。例如圖1所示，可以設置三個彈簧21，主彈簧211設于中部，兩個輔助彈簧212分別設于主彈簧211的兩側。
[0047]這樣，通過多個不同位置、不同彈力的彈簧21能夠多方位、多角度地承受汽車在不同行駛工況下所帶來的不同程度的震動，以保證在不同程度的顛簸路況都能實現油箱100的隨動，進一步減少油箱100內油浪的產生。
[0048]進一步的方案中，上述彈性支撐裝置2還包括分壓板22，分壓板22覆蓋所有彈簧21的頂端。
[0049]采用這種結構，油箱100底部與分壓板22的面接觸代替了油箱100底部與幾個彈簧21的點接觸，該分壓板22能夠將油箱100施加給彈簧21的力分散開，避免油箱100局部受力過大而變形，也