一種可伸縮的公交車拉手裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車輛乘客用設備領域，涉及一種可伸縮的公交車拉手裝置。
【背景技術】
[0002]公交車是指在城市道路上循固定路線承載旅客出行的機動車輛，是最為普遍的一種大眾運輸工具。隨著城市化和機動化的發展，城市人口和地域不斷增加，對公共交通的壓力也越來越大，很多時候坐公交車都因為沒有座位而只能站著。公交拉手作為公交車設施的一部分，能夠使這些站立的乘客在車輛行駛過程中保持平衡，避免站立的乘客因為車輛的顛簸而跌倒，為乘客提供了安全和便利。而現在市面上大部份公交車的拉手長度都是固定的，不能適合不同身高的乘客，給人們的出行造成了一定的困擾。
[0003]申請號為“201320165253.5”的實用新型公開了一種可變長度的拉手，該拉手的帶孔伸縮帶上開有一排鎖定孔，拉手本體上開有一個鎖定孔。鎖定銷按鈕環套在拉手本體上，鎖定銷按鈕與鎖定銷固定連接，鎖定銷按鈕與拉手本體之間裝有鎖定銷回位彈簧。平時在鎖定銷回位彈簧的作用下，鎖定銷能自動鎖定帶孔伸縮帶。調整拉手長度時，按下鎖定銷按鈕，鎖定銷退出帶孔伸縮帶的鎖定孔，拉動拉手本體可以調整帶孔伸縮帶的長度，當拉手長度調整到合適位置時，放開鎖定銷按鈕，鎖定銷又能自動鎖定帶孔伸縮帶，扭簧的作用是使帶孔伸縮帶自動回縮，便于調整拉手的長度。
[0004]但是該實用新型的帶孔伸縮帶的下端如果直接懸掛在拉手本體外面，則會使乘客產生不便；如果帶孔伸縮帶設置在拉手本體內部，由于拉手本體內部空間有限，會導致拉手的可調節高度受到限制。
【發明內容】
[0005]本實用新型針對現有的技術存在的上述問題，提供一種可伸縮的公交車拉手裝置，本實用新型所要解決的技術問題是:如何提高拉手長度的可調節性。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種可伸縮的公交車拉手裝置，所述拉手裝置包括拉手本體和鎖定在公交車扶手桿上的固定塊，其特征在于，所述拉手裝置還包括第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿的上端與固定塊相連接，所述第二連接桿與所述第一連接桿之間沿長度方向滑動連接，所述第一連接桿與所述第二連接桿之間設有將兩者鎖定的鎖定件，所述拉手本體與所述第二連接桿的下端相連接。
[0007]其原理如下:第一連接桿的上端與固定塊相連接，第一連接桿和第二連接桿之間沿長度方向滑動連接，因此第二連接桿可以在第一連接桿上沿長度方向自由滑動，達到調節拉手長度的目的，第一連接桿和第二連接桿之間設有鎖定件，該鎖定件能夠將第一連接桿和第二連接桿固定，也能將兩者由固定狀態釋放，乘客上車后可以先控制鎖定件將第一連接桿和第二連接桿由鎖定狀態釋放，然后滑動第二連接桿調節拉手的長度，最后再通過鎖定件將第一連接桿和第二連接桿固定，操作方便，拉手長度的可調節性較高。
[0008]在上述的一種可伸縮的公交車拉手裝置中，所述第一連接桿和所述第二連接桿均為鋁合金件。由于鋁合金件為剛性件，因此第一連接桿和第二連接桿之間的滑動和定位較為容易實現，而且可操作性也高，能夠有效的提高拉手長度的可調節性，作為另一種方案，該第一連接桿和第二連接桿也可以是其他剛性材料制作而成。
[0009]在上述的一種可伸縮的公交車拉手裝置中，所述第一連接桿內部具有空腔，所述空腔貫穿所述第一連接桿的下端面，所述第二連接桿從所述下端面與所述第一連接桿插接且所述第二連接桿與所述空腔相匹配。第二連接桿和第一連接桿插接，使第二連接桿能夠沿長度方向自如地滑動，結構簡單，操作方便，可調節性較高。
[0010]在上述的一種可伸縮的公交車拉手裝置中，所述鎖定件包括鎖定臂、固定板和第一彈簧，所述固定板固定于所述第一連接桿的下端，所述鎖定臂的中部與所述固定板鉸接，所述鎖定臂靠近所述第二連接桿的一端具有定位凸起，所述第二連接桿的外壁上具有與所述定位凸起配合的定位槽，所述鎖定臂的另一端和所述第一連接桿之間連接有第一彈簧。當需要調節拉手長度時，乘客可以向內按壓鎖定臂靠近第一彈簧的一端，由于鎖定臂的中部與固定板鉸接，此時鎖定臂的另一端向外翹起，鎖定臂上的定位凸起和第二連接桿上的定位槽分離，第二連接桿得到釋放，可以通過滑動第二連接桿來調節拉手長度，調好拉手長度之后，乘客放開鎖定臂，由于第一彈簧的作用，鎖定臂會恢復到原來的位置，鎖定臂上的定位凸起重新插入定位槽內，將第二連接桿鎖定，該鎖定件結構簡單，操作方便，能夠有效的提尚拉手長度的可調節性。
[0011]在上述的一種可伸縮的公交車拉手裝置中，作為另一種方案，所述第一連接桿上沿長度方向固定有兩根相互平行的滑軌，所述第二連接桿的兩側設于所述滑軌內且所述第二連接桿能夠沿滑軌自由滑動，所述第一連接桿沿長度方向上設有多個定位孔，所述鎖定件設于所述第二連接桿的上端，所述鎖定件包括定位桿和套筒，所述套筒固定于所述第二連接桿上，所述定位桿的一端固定于所述套筒內，所述定位桿的另一端與所述定位孔配合，所述第一連接桿和所述第二連接桿通過所述定位桿鎖定。該套筒包括上端部和下端部且上端部與下端部卡扣連接，下端部固定于第二連接桿上，定位桿的一端與上端部固連，定位桿上具有彈簧擋板，定位桿上套設有第二彈簧，所述第二彈簧設于第二連接桿和彈簧擋板之間，工作時，朝第二連接桿的方向對套筒的上端部施力，使定位桿的另一端插入定位孔，然后通過卡扣使上端部和下端部固定，從而實現第一連接桿和第二連接桿的固定。
[0012]調節拉手長度時，將卡扣解開，在第二彈簧的作用下，定位桿與定位孔分離，使第二連接桿能夠在第一連接桿上重新滑動，調節較為方便，而且定位桿和定位孔的配合能夠使第一連接桿和第二連接桿之間的連接更為牢固，由于第一連接桿和第二連接桿為剛性件，可調節性也較高。
[0013]在上述的一種可伸縮的公交車拉手裝置中，所述第一連接桿與所述固定塊鉸接。第一連接桿和固定塊鉸接使第一連接桿能夠繞著鉸接點轉動，該結構能起到緩沖公交車加速和剎車時產生的力的作用，避免因為突然受力過大而導致第一連接桿或者第二連接桿折斷，增加了拉手的使用壽命和安全性。
[0014]與現有技術相比，本實用新型的優點如下:
[0015]1、該拉手裝置通過第二連接桿沿第一連接桿長度方向滑動來調節拉手的長度，并通過鎖定件對第一連接桿和第二連接桿鎖定和釋放，操作方便且可調節性高；
[0016]2、該拉手裝置為剛性件，相對與吊帶和繩子，長度調節和控制更為方便，可調節性更尚;
【附圖說明】
[0017]圖1是本拉手裝置的整體結構示意圖。
[0018]圖2是本拉手裝置其中一種實施方式的鎖定件部分的結構示意圖。
[0019]圖3是本拉手裝置另一種實施方式的鎖定件部分的剖視圖。
[0020]圖中，I固定塊；2拉手本體；3第一連接桿；4第二連接桿；5鎖定件；6空腔；7鎖定臂；8固定板；9第一彈簧；10定位凸起；11定位槽；12定位孔；13套筒；14定位桿；15第二彈簧。
【具體實施方式】
[0021]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0022]如圖1、圖2和圖3所示，一種可伸縮的公交車拉手裝置，拉手裝置包括第一連接桿3、第二連接桿4、拉手本體2和鎖定在公交車扶手桿上的固定塊1，第一連接桿3的上端與固定塊I鉸接。第一連接桿3和固定塊I鉸接使第一連接桿3能