汽車能源綜合利用系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車能源綜合利用系統，屬于汽車制造領域。
【背景技術】
[0002]如今的汽車，一般都只有一個蓄電池，所以往往還需要通過專門的變壓設備進行變壓才能使蓄電池用于車內的各種電器設備，而一個蓄電池的儲存量有限，高頻率的使用也會加速蓄電池的損耗，嚴重影響蓄電池的使用壽命。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的上述不足，而提供一種結構設計合理，結構緊湊，功能全面的汽車能源綜合利用系統。
[0004]本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是:汽車能源綜合利用系統包括儲能裝置和散熱裝置，儲能裝置包括兩組超級電容電池、一組鋰離子電池、一個儲存協調電路和一個電壓協調電路，兩組超級電容電池的電容量與一組鋰離子電池的電容量相一致，相一致的電容量便于計算兩電池在串聯和并聯時的總電壓，便于電壓協調電路的調節，超級電容電池和鋰離子電池都與儲存協調電路電連接，通過儲存協調電路，將提供短期內使用的電量存入超級電容電池，而將多余的電量存入鋰離子電池，以供長期使用，避免了同一組電池的連續使用而造成使用壽命的縮短，超級電容電池和鋰離子電池都與電壓協調電路電連接，通過電壓協調電路控制兩組電池的連接方式，選擇串聯或者并聯來進行電壓的調節，使汽車在沒有變壓器時也能實現快速而有效的變壓操作，超級電容電池設置在汽車的底盤上，避免超級電容電池對汽車的天線等通訊設備造成干擾，鋰離子電池設置在汽車的頂部，兩電池分開放置，便于電池的散熱。
[0005]作為優選，散熱裝置包括第一散熱板、第二散熱板和熱量采集器，第一散熱板位于汽車的外頂面，第二散熱板位于汽車的外底面，兩塊散熱板分開設置，更便于散熱，第一散熱板和第二散熱板都通過傳熱線與熱量采集器相連接，通過熱量采集器采集車內的熱量，并通過第一散熱板和第二散熱板對熱量進行散發，實現對車內進行散熱的功能。
[0006]作為優選，熱量采集器包括熱量采集層，熱量采集層設置在汽車的車座上，熱量采集層與人體相接觸，通過熱量采集層直接從人體吸收熱量，從根本上解決車內的散熱問題，同時還能給乘客更舒適的乘坐體驗。
[0007]作為優選，第一散熱板和第二散熱板都為扇形，第一散熱板和第二散熱板上都設置有若干個半圓形的散熱片，采用這樣的設計，能加大散熱板與空氣的接觸面積，加速散熱的進行。
[0008]作為優選，本實用新型還包括溫差發電器，第一散熱板、第二散熱板和熱量采集器都與溫差發電器相連接，通過溫差發電器利用兩塊散熱板和熱量采集器相互之間的溫差進行發電，使熱能再利用。
[0009]作為優選，溫差發電器設置有控制電路和溫度測量器，第一散熱板、第二散熱板和熱量采集器都通過傳熱線與溫度測量器連接，通過溫度測量器測出第一散熱板、第二散熱板和熱量采集器的溫度，并把數據發送給控制電路，控制電路選出最高溫度和最低溫度，并把兩者接入溫差發電器進行利用溫差發電。
[0010]作為優選，溫差發電器還設置有輸出電線，輸出電線與鋰離子電池電連接，將溫差發電器產生的電量運輸到鋰離子電池儲存，用于車內電器設備的消耗。
[0011]作為優選，輸出電線上設置有PN結，利用PN結單向導通的特性，避免了輸出電線上電流的回流，確保從溫差發電器向鋰離子電池的單向導通。
[0012]作為優選，輸出電線上還設置有濾波電路，對溫差發電器產生的電壓進行濾波處理，使電壓更加穩定，避免了輸出電壓波紋系數過高而影響其儲存入鋰離子電池。
[0013]作為優選，本實用新型還包括顯示屏，超級電容電池和鋰離子電池都設置有電量傳感器，電量傳感器與顯示屏電連接，電量傳感器測出超級電容電池和鋰離子電池的電量，并通過顯示器顯示出來，便于用戶查看兩組電池的電量殘余。
[0014]本實用新型與現有技術相比，具有以下優點和效果:本實用新型結構緊湊、新穎，通過儲存協調電路和電壓協調電路來控制兩種電池，使汽車內短期使用與長期使用的電量進行分流，避免了同一種電池被連續使用而造成使用壽命降低，同時還設有散熱裝置，并利用車內多余的熱量進行發電，實現能源的高效利用，效果顯著。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。
[0016]標號說明一超級電容電池，2 —鋰離子電池，3—儲存協調電路，4 一電壓協調電路，5 —第一散熱板，6 —第二散熱板，7 —熱量米集器，8 —溫差發電器，9 —輸出電線，10 —PN結，11 一濾波電路。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。
[0018]如圖1所示，本實施例的汽車能源綜合利用系統包括儲能裝置和散熱裝置，儲能裝置包括兩組超級電容電池1、一組鋰離子電池2、一個儲存協調電路3和一個電壓協調電路4，兩組超級電容電池I的電容量與一組鋰離子電池2的電容量相一致，相一致的電容量便于計算兩電池在串聯和并聯時的總電壓，便于電壓協調電路4的調節，超級電容電池I和鋰離子電池2都與儲存協調電路3電連接，通過儲存協調電路3，將提供短期內使用的電量存入超級電容電池1，而將多余的電量存入鋰離子電池2，以供長期使用，避免了同一組電池的連續使用而造成使用壽命的縮短，超級電容電池I和鋰離子電池2都與電壓協調電路3電連接，通過電壓協調電路3控制兩組電池的連接方式，選擇串聯或者并聯來進行電壓的調節，使汽車在沒有變壓器時也能實現快速而有效的變壓操作，超級電容電池I設置在汽車的底盤上，避免超級電容電池I對汽車的天線等通訊設備造成干擾，鋰離子電池2設置在汽車的頂部，兩電池分開放置，便于電池的散熱。
[0019]散熱裝置包括第一散熱板5、第二散