一種礦用自卸車的貨箱舉升系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于礦用自卸車技術，具體地說是礦用自卸車之舉升系統。
【背景技術】
[0002]傳統礦用自卸車的貨箱舉升系統，包括舉升油缸、先導控制閥和舉升多路閥，通過先導控制閥控制舉升多路閥，進而控制舉升油缸動作。
[0003]舉升多路閥，是一個四位五通液控換向閥，從左至右依次為舉升位、保持位、浮動位、動力下降位。
[0004]先導控制閥，為四位的液控先導控制閥，輸出先導控制壓力控制舉升多路閥換向。根據控制手柄所處的角度不同，先導控制閥分為四個檔位，依次對應舉升多路閥的舉升位、保持位、浮動位、動力下降位。此系統沒有貨箱下降緩沖閥和平衡閥，不能有效緩解貨箱對整車的沖擊與振動，駕駛員的操作舒適性不高，并且舉升油缸容易出現拔缸現象，油缸的故障率高，使用壽命短；閥塊集成度不高，管路相對復雜。
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的在于:提供一種新型礦用車舉升系統，該舉升系統能有效緩解貨箱快要降落到與車架接觸時和貨箱舉升過程中，產生的振動與沖擊，并能有效防止油缸舉升過程中產生拔缸的現象。
[0006]本實用新型的技術方案是:
[0007]本實用新型之礦用自卸車的貨箱舉升系統，包括:包括舉升閥組一 1、舉升閥組二
I1、舉升油缸III和油箱。
[0008]舉升閥組一 I和舉升閥組二II采用插裝閥集成式，即由插裝閥和集成塊構成；舉升油缸III為雙作用三級柱塞缸，通過對有舉升閥組一 I或者舉升閥組二 II的操作，實現舉升油缸III的伸、縮動作。
[0009]所述舉升閥組一 I，包括A減壓閥1-1、B減壓閥1-2、一個貨箱舉升操作電池閥2-1、一個貨箱動力下降操作電池閥2-2、選擇閥3、設定系統壓力的安全閥4、壓力順序閥5、A平衡性常閉邏輯閥6-1、Β平衡性常閉邏輯閥6-2、C平衡性常閉邏輯閥7、一個兩位三通電池閥2-3、一個常閉型下降緩沖控制電池開關閥8和一個溢流閥9 ;各閥的連接關系為:A減壓閥1-1和B減壓閥1-2的入口并聯連接；A減壓閥1-1的出口與貨箱舉升操作電池閥2-1相連，B減壓閥1-2的出口與貨箱動力下降操作電池閥2-2相連；貨箱舉升操作電池閥2-1的另一油口分別與A平衡性常閉邏輯閥6-1的液控口和選擇閥3相連；貨箱動力下降操作電池閥2-2的另一油口分別與C平衡性常閉邏輯閥7的液控口、選擇閥3和兩位三通電池閥2-3相連，選擇閥3的另一油口和壓力順序閥5的液控口相連，壓力順序閥5和設定系統壓力的安全閥4相連，兩位三通電池閥2-3和B平衡性常閉邏輯閥6-2的液控口相連，B平衡性常閉邏輯閥6-2和常閉型下降緩沖控制電池開關閥8相連，C平衡性常閉邏輯閥7和A平衡性常閉邏輯閥6-1的入口相連，C平衡性常閉邏輯閥7和溢流閥9相連。
[0010]位于舉升油缸III有桿腔和舉升閥組一 I的管路上，連接了一個兩級微動平衡閥11；
[0011]位于舉升油缸無桿腔與油箱的管路上，連接了一個常閉型的下降緩沖控制電池開關閥8，當接受信號得電之后，接通舉升油缸無桿腔與油箱的回路，使舉升油缸無桿腔的油液只經常閉型下降緩沖控制電池開關閥8流回油箱；由于所述的常閉型下降緩沖控制電池開關閥8的流量很小，限制了舉升油缸無桿腔回油的速度，因此可以有效緩解貨箱對整車的沖擊與振動。
[0012]所述的常閉型的下降緩沖控制電池開關閥8，為兩位兩通電池換向閥；并且帶有應急降落功能的手動操作機構。
[0013]所述舉升閥組二 II，包括浮動功能控制的電池閥10、兩級微動平衡閥11、單向閥12和溢流閥13 ；
[0014]舉升閥組二 II中各閥的連接關系為:浮動功能控制的電池閥10分別與兩級微動平衡閥11的控制口、單向閥12和溢流閥13相連；兩級微動平衡閥11分別與單向閥12和溢流閥13的另一油口相連；其中浮動功能控制的電池閥10，可以讓礦用自卸車在行駛的過程中，其舉升油缸處于浮動功能位，從而很好的保護舉升油缸，使舉升油缸不會因為路面的不平而產生沖擊；兩級微動平衡閥11，位于舉升閥組一和舉升油缸有桿腔的管路上，當舉升速度過快或由于貨物傾卸的慣性沖擊貨箱時，兩級微動平衡閥的開口逐漸減小甚至關閉，舉升油缸有桿腔的回油減小甚至無法回油而被封閉，從而具有減緩沖擊和防止拔缸的作用。
[0015]本實用新型的結構特點和有益效果是:
[0016]該礦用自卸車的貨箱舉升系統，通過對舉升閥組一和舉升閥組二，實現對舉升油缸的控制，最終實現貨箱的舉升、保持、動力下降以及浮動功能。舉升閥組一和舉升閥組二都采用插裝閥集成式，使管路連接簡單化；兩個閥組都集成了電池閥，通過對電池閥的操作實現液控閥的操作，最終實現舉升油缸的動作。舉升閥組一，集成了舉升操控電池閥、動力下降操控電池閥以及下降緩沖控制的行程開關閥，當貨箱降落到一定的角度之后，下降緩沖控制的行程開關閥，將接受信號進行工作，從而控制貨箱的下降速度，有效緩解貨箱對整車的沖擊與振動，提高駕駛員的操作舒適性。舉升閥組二，集成了兩級微動平衡閥以及浮動功能控制的電池閥，兩級微動平衡閥具有減緩沖擊和防止拔缸的作用。
[0017]本實用新型，有效緩解貨箱對整車的沖擊與振動，提高駕駛員的操作舒適性，并且避免舉升油缸出現拔缸現象，減小油缸的故障率，延長油缸的使用壽命，提高車輛的出勤率。
[0018]下面結合附圖和實施例，對本實用新型作進一步說明。
[0019]【附圖說明】:
[0020]圖1是本實用新型實施例之貨箱舉升系統的結構原理示意圖
[0021]圖中:1、舉升閥組一，I1、舉升閥組二，II1、舉升油缸；
[0022]1-1是A減壓閥，1-2是B減壓閥，2_1是貨箱舉升操作電池閥，2_2是貨箱動力下降操作電池閥，2-3是兩位三通電池閥，3是選擇閥，4是設定系統壓力的安全閥，5是壓力順序閥，6-1是A平衡性常閉邏輯閥，6-2是B平衡性常閉邏輯閥，7是C平衡性常閉邏輯閥，8是常閉型下降緩沖控制電池開關閥，9是溢流閥，10是浮動功能控制的電池閥，11是兩級微動平衡閥，12是單向閥，13是溢流閥。
【具體實施方式】
[0023]實施例1.一種礦用自卸車的貨箱舉升系統
[0024]本實施例貨箱舉升系統的構造原理如圖1所示，包括:舉升閥組一 1、舉升閥組二II和兩個舉升油缸III。
[0025]舉升閥組一 I的構造如圖中下方的虛框線內所示；舉升閥組二II的構造如圖之中間的虛框線內所示。
[0026]系統壓力油源接舉升閥組一 I的H 口 ；舉升閥組一 I的Z 口接先導控制油液；舉升閥組一 I的Lss 口與其他系統的油壓進行比較之后反饋給變量柱塞泵；舉升閥組一 I的Y、T 口接油箱；舉升閥組一 I的A 口接舉升閥組二 II的Al 口 ；舉升閥組一 I的B 口接舉升閥組二 II的BI 口 ；舉升閥組一 I的祖、]?2、]\0、]\14、]\15、]\16和]\17 口均為測壓口，用于安裝測壓接頭，方便檢測各點壓力。
[0027]舉升閥組二 II的T 口接回油箱；舉升閥組二 II的A2 口接舉升油缸III的有桿腔；舉升閥組二 II的Bll和B12 口與舉升油缸III的無桿腔相連；舉升閥組二 II的M 口為測壓口，用于安裝測壓接頭，方便檢測壓力。
[0028]本實施例之貨箱舉升系統的運行過程如下:
[0029]當舉升閥組一 I和舉升閥組二 II中的電池閥都不帶電時，舉升油缸III處在保持位，安裝在駕駛室內的電控手柄也處于保持檔位。
[0030]當需要舉升時，駕駛員將電控手柄撥到舉升檔位，舉升閥組一 I中的貨箱舉升操作電池閥2-1得電接通油路，舉升閥組一 I的Z