汽車帶有智能主控制器的剎車系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車帶有智能主控制器的剎車系統，特別涉及一種用于汽車能量回收的剎車系統，屬于汽車零件。
【背景技術】
[0002]現有的汽車在剎車過程中，會產生大量的熱量，而且會浪費大量的能量，所以人們在尋求一種能夠更加環保的剎車方式，為此現有的汽車上安裝了電磁剎車系統，可以這些電磁剎車系統都是使用動力電機來剎車。由于現有的汽車不是每輛都是電力驅動，不是每輛都有主動力電機的，所以不能得到有效的推廣。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的上述不足，而提供一種結構設計合理，結構緊湊，能夠安裝在內燃氣車上的汽車帶有智能主控制器的剎車系統。
[0004]本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是:該汽車帶有智能主控制器的剎車系統，其特征在于:包括主軸，所述主軸與汽車輪胎連接，所述主軸內設置有一容腔，所述容腔為圓柱狀結構；導磁減速機構，所述導磁減速機構為橢球狀結構，所述導磁減速機構，所述導磁減速機構與所述主軸容腔內壁面接觸，所述容腔內充滿離子液體；控磁機構，所述控磁機構為圓環狀結構，所述控磁機構套裝于所述主軸，所述控磁機構的數量為兩個；主控制器，所述主控制器包括容腔內圖像信號采集模塊、正常圖像存儲器、圖形信號對比模塊、離子液體循環泵控制模塊、容腔液壓分析模塊、壓力變化與流速分布數據庫和主處理模塊，所述容腔內圖像信號采集模塊與所述圖形信號對比模塊連接，所述正常圖像存儲器與所述圖形信號對比模塊連接，所述圖形信號對比模塊與主處理模塊連接，所述壓力變化與流速分布數據庫與所述容腔液壓分析模塊連接，所述離子液體循環泵控制模塊與所述容腔液壓分析模塊連接，所述容腔液壓分析模塊與所述處理模塊連接。
[0005]作為優先，本實用新型還包括轉速測定分析模塊，所述轉速測定分析模塊與所述主處理模塊連接，所述轉速測定分析模塊與所述離子液體循環泵控制模塊連接。
[0006]作為優先，本實用新型還包括減速機構壓電分析模塊，所述減速機構壓電分析模塊與所述主處理模塊連接，所述減速機構壓電分析模塊與所述壓力變化與流速分布數據庫連接。
[0007]作為優先，本實用新型還包括減速機構螺旋形線圈控制模塊，所述減速機構螺旋形線圈控制模塊與所述主處理模塊連接，所述減速機構螺旋形線圈控制模塊與所述離子液體循環泵控制模塊連接。
[0008]作為優先，本實用新型還包括磁場分布感應器分析模塊，所述磁場分布感應器分析模塊與所述主處理模塊連接，所述磁場分布感應器分析模塊與所述離子液體循環泵控制模塊連接。
[0009]作為優先，本實用新型還包括三重螺旋結構控制模塊，所述三重螺旋結構控制模塊與所述主處理模塊連接。
[0010]本實用新型與現有技術相比，具有以下優點和效果:體積小，而且能夠主動降噪，靈活性大，使用方便，便于維護和調節，導磁減速機構位于主軸內部能夠使得所有汽車在不大作修改的情況下安裝本系統。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型實施例的主軸結構示意圖。
[0012]圖2是本實用新型實施例的導磁減速機構結構示意圖。
[0013]圖3是本實用新型實施例的控磁機構結構示意圖。
[0014]圖4是本實用新型實施例的主控制器結構示意圖。
[0015]標號說明:主軸10，容腔12，攝像頭14，離子液體循環泵16，緩沖球18，導磁減速機構20，赤道21，壓電感應層22，橢球狀結構的端部23，離子液體隔離層24，螺旋形線圈層26，陶瓷材料耐耐磨層28，機構本體30，繞組32，滾珠34，桿狀激光接收器36，電控裝置38，容腔內圖像信號采集模塊401，正常圖像存儲器402，圖形信號對比模塊403，離子液體循環泵控制模塊404，容腔液壓分析模塊405，壓力變化與流速分布數據庫406，主處理模塊407，轉速測定分析模塊408，減速機構壓電分析模塊409，減速機構螺旋形線圈控制模塊410，磁場分布感應器分析模塊411，三重螺旋結構控制模塊412。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。
[0017]如圖1至圖4所示，本實施例的汽車帶有智能主控制器的剎車系統包括主軸10、導磁減速機構20、控磁機構和主控制器。
[0018]本實施例中，主軸10，主軸10與汽車輪胎連接，主軸10內設置有一容腔12，容腔12為圓柱狀結構。主軸10的端部安裝有一攝像頭14，容腔12內壁面設置有陶瓷材質制成的摩擦顆粒。主軸10由不銹鋼制成，主軸10設置有離子液體循環泵16，離子液體循環泵16位于容腔12內部。主軸10上還設置有轉速測定儀，轉速測定儀與主控制器電連接。
[0019]容腔12內設置有液壓感應器，液壓感應器與主控制器電連接。容腔12內還設置有球狀緩沖球18，緩沖球18為橡膠。
[0020]本實施例中，主軸10與汽車輪胎連接。主軸10與一般汽車的主軸10有一項共同的功能就是傳遞動力。
[0021]本實施例中，主軸10內設置有一容腔12，容腔12為圓柱狀結構，圓柱狀結構方便加工，且具有易安裝性。容腔12內安裝有一攝像頭14，攝像頭14可以監視容腔12內的情況，攝像頭14通過電線穿出主軸10。
[0022]本實施例中，容腔12內壁面設置有陶瓷材質制成的摩擦顆粒，可以增大摩擦力，還能保證主軸10主體的完整性，提高主軸10使用壽命。主軸10由不銹鋼制成，不銹鋼不導磁。
[0023]本實施例中，主軸10設置有離子液體循環泵16，用于強制離子液體循環，既有利于散熱，也有利于離子液體本身的均勻分布。離子液體循環泵16位于容腔12內部，容腔12內設置有液壓感應器，壓力感應器測量容腔12內部的壓力，實現對其的實時監控。容腔12內還設置有緩沖球18，緩沖球18為橡膠制成，主軸10上還設置有轉速測定儀，主軸10內設置吸熱片，吸熱片固定于緩沖球18，容腔12內設置有導磁減速機構20，主軸10外套裝有控磁機構，導磁減速機構20與容腔12內壁面接觸。
[0024]本實施例中，摩擦顆粒成為六變形結構或者五變形結構，摩擦顆粒之間互相拼接成密封結構。摩擦顆粒固定在容腔12的內壁面，相鄰摩擦顆粒之間設置有柔性嵌入條，以達到密封效果。
[0025]本實施例中，離子液體循環泵16固定于導磁減速機構20。本實施例中，攝像頭14固定于容腔12的端部壁面上。本實施例中，主軸10的外壁面包裹有散熱層，散熱層與吸熱片電連接。本實施例中，主軸10的外壁面上設置有螺旋形的槽。本實施例中，容腔12的壁面上設置有螺旋形的槽。本實施例中，緩沖球18為空心結構，緩沖球18內設置有壓力感應器。本實施例中，離子液體循環泵16的數量有兩個。本實施例中，液壓感應器的數量為兩個，且液壓感應器固定在一起。
[0026]本實施例中，導磁減速機構20，導磁減速機構20為橢球狀結