汽車剎車系統的主控制器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車剎車系統的主控制器，特別涉及一種用于汽車能量回收的剎車系統的主控制器，屬于汽車零件。
【背景技術】
[0002]現有的汽車在剎車過程中，會產生大量的熱量，而且會浪費大量的能量，所以人們在尋求一種能夠更加環保的剎車方式，為此現有的汽車上安裝了電磁剎車系統，可以這些電磁剎車系統都是使用動力電機來剎車。由于現有的汽車不是每輛都是電力驅動，不是每輛都有主動力電機的，所以不能得到有效的推廣，而應用于沒有主動力電機的剎車系統的主控制器市場上沒有出現。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的上述不足，而提供一種結構設計合理，結構緊湊，能夠安裝在內燃氣車上的汽車剎車系統的主控制器。
[0004]本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是:該汽車剎車系統的主控制器包括容腔內圖像信號采集模塊、正常圖像存儲器、圖形信號對比模塊、離子液體循環泵控制模塊、容腔液壓分析模塊、壓力變化與流速分布數據庫和主處理模塊，所述容腔內圖像信號采集模塊與所述圖形信號對比模塊連接，所述正常圖像存儲器與所述圖形信號對比模塊連接，所述圖形信號對比模塊與主處理模塊連接，所述壓力變化與流速分布數據庫與所述容腔液壓分析模塊連接，所述離子液體循環泵控制模塊與所述容腔液壓分析模塊連接，所述容腔液壓分析模塊與所述處理模塊連接。
[0005]作為優選，本實用新型還包括轉速測定分析模塊，所述轉速測定分析模塊與所述主處理模塊連接，所述測定分析模塊與所述離子液體循環泵控制模塊連接。
[0006]作為優選，本實用新型還包括減速機構壓電分析模塊，所述減速機構壓電分析模塊與所述主處理模塊連接，所述減速機構壓電分析模塊與所述壓力變化與流速分布數據庫連接。
[0007]作為優選，本實用新型還包括減速機構螺旋形線圈控制模塊，所述減速機構螺旋形線圈控制模塊與所述主處理模塊連接，所述減速機構螺旋形線圈控制模塊與所述離子液體循環泵控制模塊連接。
[0008]作為優選，本實用新型還包括磁場分布感應器分析模塊，所述磁場分布感應器分析模塊與所述主處理模塊連接，所述磁場分布感應器分析模塊與所述離子液體循環泵控制模塊連接。
[0009]作為優選，本實用新型還包括三重螺旋結構控制模塊，所述三重螺旋結構控制模塊與所述主處理模塊連接。
[0010]本實用新型與現有技術相比，具有以下優點和效果:體積小，靈活性大，使用方便，便于維護和調節，三重螺旋結構控制模塊和減速機構螺旋形線圈控制模塊之間相互溝通，形成自適應磁場，減小對抗性能源消耗。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。
[0012]標號說明:容腔內圖像信號采集模塊401，正常圖像存儲器402，圖形信號對比模塊403，離子液體循環泵控制模塊404，容腔液壓分析模塊405，壓力變化與流速分布數據庫406，主處理模塊407，轉速測定分析模塊408，減速機構壓電分析模塊409，減速機構螺旋形線圈控制模塊410，磁場分布感應器分析模塊411，三重螺旋結構控制模塊412。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。
[0014]如圖1所示，本實施例中，主控制器包括容腔內圖像信號采集模塊401、正常圖像存儲器402、圖形信號對比模塊403、離子液體循環泵控制模塊404、容腔液壓分析模塊405、壓力變化與流速分布數據庫406和主處理模塊407、轉速測定分析模塊408、減速機構壓電分析模塊409、減速機構螺旋形線圈控制模塊410、磁場分布感應器分析模塊411和三重螺旋結構控制模塊412。
[0015]本實施例中，容腔內圖像信號采集模塊401與攝像頭電連接。
[0016]本實施例中，正常圖像存儲器402為一只讀存儲器。
[0017]本實施例中，圖形信號對比模塊403用于對比正常圖像存儲器402中的標準圖像與攝像頭中的圖像進行對比，以一定算法計算偏差度判斷正常與否。
[0018]本實施例中，離子液體循環泵控制模塊404與離子液體循環泵電連接，以控制離子液體循環泵的開啟、關閉以及強度。
[0019]本實施例中，容腔液壓分析模塊405與液壓感應器電連接，容腔液壓分析模塊405可以分析液壓感應器所檢測到的等離子液體的液壓變化。
[0020]本實施例中，壓力變化與流速分布數據庫406是一個標準數據庫，存儲了離子液體壓力變化與流速分布數據。
[0021]本實施例中，主處理模塊407實現數據的綜合處理，以及各個模塊的協調。
[0022]本實施例中，轉速測定分析模塊408與轉速測定儀電連接，能夠分析轉速，并將信號傳遞給主處理模塊407。
[0023]本實施例中，減速機構壓電分析模塊409與壓電感應層電連接。實現分析導磁減速機構壓力數值的作用。
[0024]本實施例中，減速機構螺旋形線圈控制模塊410與螺旋形線圈層電連接，能夠控制螺旋形線圈層磁場強度。
[0025]本實施例中，三重螺旋結構控制模塊412與三重螺旋結構的繞組電連接，能夠控制三重螺旋結構的繞組電磁強度。
[0026]本實施例中，容腔內圖像信號采集模塊401與圖形信號對比模塊403連接，正常圖像存儲器402與圖形信號對比模塊403連接，圖形信號對比模塊403與主處理模塊407連接，壓力變化與流速分布數據庫406與容腔液壓分析模塊405連接，離子液體循環泵控制模塊404與容腔液壓分析模塊405連接，容腔液壓分析模塊405與主處理模塊407連接。
[0027]本實施例中，轉速測定分析模塊408與主處理模塊407連接，轉速測定分析模塊408與離子液體循環泵控制模塊404連接。轉速測定分析模塊408檢測到主軸的轉速，并進行分析誤差以及與液體循環泵控制模塊的離子液體速度進行校正，之后將校正的數據發給主處理模塊407。主處理模塊407通過綜合分析，命令轉速測定分析模塊408要調高轉速或者降低轉速，轉速測定分析模塊408發信號給離子液體循環泵控制模塊404進行離子液體循環泵的調控。
[0028]本實施例中，減速機構壓電分析模塊409與主處理模塊407連接，減速機構壓電分析模塊409與壓力變化與流速分布數據庫406連接。減速機構壓電分析模塊409可以檢測離子液體的壓力，減速機構壓電分析模塊409與壓力變化與流速分布數據庫406中標準數據對比，可以得到此時的功率是多少，將信息發給主處理模塊407。
[0029]本實施例中，減速機構螺旋形線圈控制模塊410與主處理模塊407連接，減速機構螺旋形線圈控制模塊410與離子液體循環泵控制模塊404連接。減速機構螺旋形線圈控制模和三重螺旋結構控制模塊412電連接，本實施例中，三重螺旋結構控制模塊412與主處理模塊407連接。實現減速機構螺旋形線圈和三重螺旋結構的繞組之間磁場強度的相互溝通，從而形成自適應的磁場分布。防止對抗性能源消耗。
[0030]本實施例中，磁場分布感應器分析模塊411與主處理模塊407連接，磁場分布感應器分析模塊411與離子液體循環泵控制模塊404連接。磁場分布感應器分析模塊411檢測到磁場分布從而提尚控制的精確性能。
[0031]本實施例的主軸與發動機連接，所以發動機帶動主軸轉動。導磁減速機構由于慣性和主軸摩擦，主軸的動能傳遞給導磁減速機構，導磁減速機構通過磁場將動能傳遞給控磁機構，控制機構可以將該動能轉化為電能，從而實現了剎車的目的。
[0032]本實用新型的應用場合為:
[0033]主軸與汽車輪胎連接，主軸內設置有一容腔，容腔為圓柱狀結構；導磁減速機構，導磁減速機構為橢球狀結構，導磁減速機構，導磁減速機構與主軸容腔內壁面接觸，容腔內充滿離子液體；控磁機構，控磁機構為圓環狀結構，控磁機構套裝于主軸，控磁機構的數量為兩個；以及主控制器，主控制器與控磁機構電連接，主控制器與導磁減速機構電連接，主控制器設置有鋰離子電池。主軸的端部安裝有一攝像頭，容腔內壁面設置有陶瓷材質制成的摩擦顆粒。主軸由不銹鋼制成，主軸設置有離子液體循環泵，離子液體循環泵位于容腔內部。導磁減速機構內部為實心結構，導磁減速機構為超導材料制成。導磁減速機構的外表面設置有壓電感應層。控磁機構為超導材料。主控制器包括能量回收計算模塊和控制參數輸出模塊。容腔內還設置有球狀緩沖球，緩沖球為橡膠。主軸上還設置有轉速測定儀，轉速測定儀與主控制器電連接。容腔內設置有液壓感應器，液壓感應器與主控制器電連接。汽車剎車系統的主軸，主軸與汽車輪胎連接，主軸內設置有一容腔，容腔為圓柱狀結構，容腔內安裝有一攝像頭，容腔內壁面設置有陶瓷材質制成的摩擦顆粒，主軸由不銹鋼制成，主軸設置有離子液體循環泵，離子液體循