用于車輛的動力傳動系統以及具有其的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種用于車輛的動力傳動系統以及具有該動力傳動系統的車輛。
【背景技術】
[0002]目前混合動力車輛的發動機和電機在進行動力耦合時常用的布局方式是將離合器設置在發動機和第一電動發電機之間。當發動機單獨驅動車輛運動時，發動機的動力通過離合器先要傳遞到第一電動發電機，第一電動發電機不工作，發動機的一部分動力需要帶動第一電動發電機的轉子空轉，發動機的另一部分動力傳遞給變速器從而驅動車輛運動。由此，空轉的第一電動發電機的轉子需要浪費發動機的部分功率，導致車輛的功率利用率較低。
【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于車輛的動力傳動系統，以解決車輛的功率利用率低的問題。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0005]—種用于車輛的動力傳動系統，包括:發動機、第一電動發電機和變速器，所述第一電動發電機與所述變速器之間設置有用于接合或斷開所述第一電動發電機與所述變速器的第一離合器，所述發動機與所述變速器之間設置有用于接合或斷開所述發動機與所述變速器的第二離合器，并且所述發動機與所述第一電動發電機設置成在所述第一離合器和所述第二離合器均處于接合狀態時進行聯動。
[0006]進一步地，所述發動機與所述第一電動發電機同軸布置。
[0007]進一步地，所述第一電動發電機的電機軸為空心軸，所述發動機的曲軸穿設所述空心軸。
[0008]進一步地，所述第一電動發電機的定子固定至所述發動機的曲軸箱上。
[0009]進一步地，所述第一離合器具有第一輸入端和第一輸出端，所述第一電動發電機的電機軸與所述第一輸入端相連，所述第一輸出端與所述變速器相連；所述第二離合器具有第二輸入端和第二輸出端，所述發動機與所述第二輸入端相連，所述第二輸出端與所述變速器相連；其中所述第一輸出端與所述第二輸出端同步轉動。
[0010]進一步地，所述第一輸出端和所述第二輸出端為同一部件。
[0011]進一步地，所述第一離合器和所述第二離合器集成為一體以構成雙離合器，所述雙離合器具有殼體、第一從動盤和第二從動盤，所述第一從動盤構成所述第一輸入端，所述第二從動盤構成所述第二輸入端，所述殼體構成所述第一輸出端和所述第二輸出端。
[0012]相對于現有技術，本實用新型所述的用于車輛的動力傳動系統具有以下優勢:
[0013]本實用新型所述的用于車輛的動力傳動系統，當發動機單獨驅動車輛時，不需要帶動第一電動發電機空轉，消除了發動機帶動第一電動發電機空轉的功率消耗，提高了動力傳動系統的功率利用率。
[0014]本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，以解決發動機無法單獨驅動車輛運動的問題，以及提高車輛的功率利用率。
[0015]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0016]一種車輛，包括上述所述的用于車輛的動力傳動系統。
[0017]相對于現有技術，本實用新型所述的車輛具有以下優勢:
[0018]本實用新型所述的車輛，可以提高車輛的功率利用率，而且動力傳動系統的動力傳遞穩定，并且可以提供更多的車輛驅動模式。
【附圖說明】
[0019]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0020]圖1為本實用新型實施例所述的用于車輛的動力傳動系統，且第一離合器和第二離合器均處于斷開狀態；
[0021]圖2為本實用新型實施例所述的用于車輛的動力傳動系統，且第一離合器處于斷開狀態、第二離合器處于接合狀態；
[0022]圖3為本實用新型實施例所述的用于車輛的動力傳動系統，且第一離合器處于接合狀態、第二離合器處于斷開狀態；
[0023]圖4為本實用新型實施例所述的用于車輛的動力傳動系統，且第一離合器和第二離合器均處于接合狀態；
[0024]圖5為本實用新型實施例所述的用于車輛的動力傳動系統的曲軸和電機軸的布置方式。
[0025]附圖標記說明:
[0026]1-曲軸箱，11-曲軸，2-第一電動發電機，21-電機軸，22-定子，23-轉子，3-變速器，4-第一離合器，41-第一輸入端，42-第一輸出端，5-第二離合器，51-第二輸入端，52-第二輸出端，100-動力傳動系統。
【具體實施方式】
[0027]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0028]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。根據本實用新型實施例的用于車輛的動力傳動系統100，可以包括:發動機、第一電動發電機2和變速器3。
[0029]其中，第一電動發電機2與變速器3之間設置有用于接合或斷開第一電動發電機2與變速器3的第一離合器4，發動機與變速器3之間設置有用于接合或斷開發動機與變速器3的第二離合器5，并且發動機與第一電動發電機2設置成在第一離合器4和第二離合器5均處于接合狀態時進行聯動。
[0030]可以理解的是，第一電動發電機2為電動機、發電機兩用電機，曲軸箱I中曲軸11為發動機的動力輸出端。
[0031]其中，“第一離合器4和第二離合器5均處于接合狀態時，發動機與第一電動發電機2聯動”可以作廣義理解，包括發動機與第一電動發電機2共同驅動車輛運動、或者發動機輸出的動力的至少一部分用于帶動第一電動發電機2發電，或者第一電動發電機2輸出的動力的至少一部分用于起動發動機。
[0032]如果僅第一離合器4處于接合狀態，第二離合器5處于斷開狀態，無法實現發動機與第一電動發電機2聯動。如果僅第二離合器5處于接合狀態，第一離合器4處于斷開狀態，無法實現發動機與第一電動發電機2聯動。
[0033]下面結合圖1-圖4描述第一離合器4和第二離合器5處于不同狀態時，動力傳動系統100的動力傳遞情況。
[0034]如圖1所示，當第一離合器4和第二離合器5均處于斷開狀態時，發動機的曲軸11無法向變速器3傳遞動力，第一電動發電機2也無法向變速器3傳遞動力。這種模式可以應用于車輛換擋。
[0035]如圖2所示，當第一離合器4處于斷開狀態、第二離合器5處于接合狀態，且變速器3非空擋時，第一電動發動機2無法通過第一離合器4向變速器3傳遞動力，發動機可以通過第二離合器5向變速器3傳遞動力以驅動車輛運動。由于第一離合器4處于斷開狀態，所以發動機不帶動第一電動發電機2的轉子23空轉，從而消除了發動機單動力獨立輸出時，發動機帶動第一電動發動機2空轉所造成的功率浪費，提高了功率利用率。這種模式應用于發動機單獨驅動車輛比較經濟的路況，如高速公路高速巡航。
[0036]如圖2所示，當第一離合器4處于斷開狀態、第二離合器5處于接合狀態，且變速器3非空擋時，變速器3可以作為動力源，動力(車輛動能)通過第二離合器5傳遞給發動機的曲軸11，此時發動機斷油空轉以制動運動車輛且第一電動發電機2不工作。這種模式很少單獨使用。
[0037]如圖3所示，當第一離合器4處于接合狀態、第二離合器5處于斷開狀態，且變速器3非空擋時，第一電動發電機2可以通過第一離合器4向變速器3傳遞動力以驅動車輛運動，此時發動機的曲軸11無法向變速器3傳遞動力。這種模式可以應用于第一電動發電機2單獨驅動車輛比較經濟的工況，例如城市道路低速行駛、等紅燈、堵車。
[0038]如圖3所示，當第一離合器4處于接合狀態、第二離合器5處于斷開狀態，且變速器3非空擋時，變速器3可以作為動力源，動力(車輛動能)通過第一離合器4傳遞給第一電動發電機2并帶動第一電動發電機2發電，發動機不工作。這種模式可以應用于車輛減速時的能量回收，提高車輛的能量利用率。
[0039]如圖4所示，第一離合器4和第二離合器5均處于接合狀態且變速器3非空擋時，發動機的曲軸11可以通過第二離合器5向變速器3傳遞動力，第一電動發電機2可以通過第一離合器4向變速器3傳遞動力，此時第一電動發電機2和發動機共同驅動車輛運動。這種模式可以應用于車輛運行所需功率比較大的工況，如加速、爬坡。
[0040]需要說明的是，由于第一離合器4和第二離合器5的設置，在第一電動發電機2和發動機共同驅動車輛運動時，可以利用第一離合器4和第二離合器5的滑磨使動力逐漸并入且傳遞給變速器3，從而可以避免第一電動發電機2或發動機的動力在短時間內迅速增大而對動力傳動系統100造成的沖擊。