具有坡道起步控制功能的汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動設計技術領域，尤其涉及一種具有坡道起步控制功能的汽車。
【背景技術】
[0002]氣動制動器簡稱為碟式剎車器、氣動剎車器、空壓碟式制動器以及空壓油壓氣動制動器等，屬于工業傳動制動器之一，是利用空氣壓力做動使運動件停止或減速的執行元件。具有結構簡單、使用壽命長、線性高、散熱性好等優點。氣動制動器工作原理是通過給氣動制動器的氣包里輸入有壓力的氣體，從而推動活塞做直線運動，而達到降制動器的摩擦塊壓緊制動輪從而產生摩擦力而制動功能。氣動制動器靠空壓來連結，靠復歸彈簧來放開，圓盤靠空氣壓沿軸方向滑動，接觸摩擦板\圓盤、摩擦板等，被組裝到輪轂上，成為一體化構造，目前已廣泛應用到汽車上，其原理可參考附圖1，在目前的汽車制動系統上，采用兩個汽包或車輪制動氣室(1、2)，以分別用于制動左右兩個車輪，以及與制動踏板對應機械連接的制動總泵(4)、壓縮空氣存儲器(3)組成，在車輛正常行駛時，汽包或車輪制動氣室(1、2)內未存有高壓氣體，而當駕駛員踩動制動踏板時，壓縮空氣存儲器內的高壓氣體通過制動總泵、進入汽包或車輪制動氣室(1、2)內，之后進入兩側的氣動剎車器實現對車輪的制動；而當駕駛人松開制動踏板時，汽包或車輪制動氣室(1、2)內的氣體排出進入到制動總泵內，進而在制動總泵內排出至大氣中以解除制動(關于進入制動總泵內的氣體是如何排出至大氣中的，此功能為制動總泵的現有技術，目前已廣泛應用，在此不再過多贅述)；但是從目前的技術上來看，采用上述設計存在如下問題；上述制動方式不能實現汽車在上坡時的進行有效的制動，而汽車在坡道駐車、起步時如會出現溜坡(也有稱作倒溜)現象，這對車輛行駛安全造成極大危害，從目前的報道來看，因坡道駐車后發生的交通追尾事故不斷發生，特別是對于坡道起步技術不熟練的駕駛人員來說，因坡道駐車起步發生事故的危險性更大。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，適應現實需要，提供一種具有坡道起步控制功能的汽車，以解決當前汽車在坡道起步時出現溜車的的技術問題。
[0004]為了實現本實用新型的目的，本實用新型所采用的技術方案為:
[0005]設計一種具有坡道起步控制功能的汽車，包括制動踏板、與所述制動踏板對應機械連接的制動總泵、電子油門、對應設置于左右兩側車輪上的剎車制動器、與所述剎車制動器對應連通的左車輪制動氣室和右車輪制動氣室、用于存儲高壓壓縮氣體的壓縮空氣存儲器、所述壓縮空氣存儲器與所述制動總泵的進氣口對應連通；還包括電磁閥、單向閥，所述電磁閥、單向閥并聯連通，并聯后的電磁閥和單向閥的進氣口與所述制動總泵的出氣口連通，并聯后的電磁閥和單向閥的出氣口與所述左車輪制動氣室和右車輪制動氣室連通；
[0006]進一步的，還包括控制單元，所述控制單元包括主控電路、供電源、坡道起步開關，所述坡道起步開關的兩端分別與所述主控電路、供電源對應連接；
[0007]進一步的，所述電磁閥為常開電磁閥。
[0008]進一步的，在并聯后的電磁閥和單向閥與左車輪制動氣室和右車輪制動氣室連通的通氣管路上還設置有用于監測所述通氣管路內氣體壓力的第一壓力傳感器；并在所述制動總泵與所述電磁閥之間連通的進氣管路上還設置有用于監測該進氣管路內氣體壓力的第二壓力傳感器；所述第一壓力傳感器和第二壓力傳感器均與所述主控電路對應電連接；所述電磁閥還與所述主控電路對應電連接；
[0009]進一步的，所述電子油門的信號輸出線還與所述主控電路對應連接。
[0010]進一步的，所述控制單元還包括警示單元，所述警示單元包括均與所述主控電路對應連接的警示燈和蜂鳴器。
[0011]進一步的，所述警示燈和蜂鳴器均設置于汽車內的儀表板處。
[0012]進一步的，所述坡道起步開關設置駕駛員位置處的儀表板上。
[0013]進一步的，所述坡道起步開關對應設置于方向盤下方的轉向燈操作桿上。
[0014]進一步的，所述坡道起步開關對應設置于方向盤下方的雨刷開關操作桿上。
[0015]進一步的，所述主控電路包括單片機。
[0016]進一步的，所述主控電路為整車控制器。
[0017]本實用新型的有益效果在于:
[0018]1.通過本實用新型的具有坡道起步控制功能的汽車可以輕松的實現坡道起步，即使對于駕駛經驗不足的人員來講其也能夠輕易的實現，同時避免因坡道起步造成的事故發生，確保駕駛人員及車輛的安全。
[0019]2.本實用新型結構簡單易于實現，對于目前市場上的汽車均可以應用本設計的技術方案。
[0020]3.本實用新型還具有其他有益效果，將在實施例中一并提出。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型的主要結構連接原理示意圖；
[0022]圖中:1.左車輪制動氣室；2.右車輪制動氣室；3.壓縮空氣存儲器；4.制動總泵；
5.電子油門；6.通氣管路；7.進氣管路。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:
[0024]實施例1:一種具有坡道起步控制功能的汽車，參見圖1 ;該汽車包括制動踏板、與所述制動踏板對應機械連接的制動總泵4、電子油門5、對應設置于左右兩側車輪上的剎車制動器、與所述剎車制動器對應連通的左車輪制動氣室I和右車輪制動氣室2、用于存儲高壓壓縮氣體的壓縮空氣存儲器3、所述壓縮空氣存儲器3與所述制動總泵4的進氣口對應連通(以上為汽車的現有技術)；還包括電磁閥C2、單向閥Cl，所述電磁閥C2、單向閥Cl并聯連通，并聯后的電磁閥C2和單向閥Cl的進氣口與所述制動總泵4的出氣口連通，并聯后的電磁閥C2和單向閥Cl的出氣口與所述左車輪制動氣室I和右車輪制動氣室連通2 ;進一步的，在并聯后的電磁閥C2和單向閥Cl與左車輪制動氣室I和右車輪制動氣室2連通的通氣管路4上還設置有用于監測所述通氣管路6內氣體壓力的第一壓力傳感器Pl ;并在所述制動總泵4與所述電磁閥C2之間連通的進氣管路7上還設置有用于監測該進氣管路內氣體壓力的第二壓力傳感器P2 ;以上所述的電磁閥Cl應為常開電磁閥，即電磁閥在接通電信號時，電磁閥Cl的1、2號氣路管口常閉；斷開電信號時(電磁閥Cl未得電情況下)，1、2號氣路管口常開。
[0025]進一步的，本實用新型還包括控制單元，所述控制單元包括主控電路、供電源、坡道起步開關K，所述坡道起步開關K的兩端分別與所述主控電路、供電源對應連接；所述第一壓力傳感器Pl和第二壓力傳感器P2均與所述主控電路對應電連接；所述電磁閥Cl還與所述主控電路對應電連接；以上的所述電子油門5的信號輸出線還與所述主控電路對應連接。本實用新型中的控制單元還包括警示單元，所述警示單元包括均與所述主控電路對應連接的警示燈和蜂鳴器，所述的警示燈和蜂鳴器均設置于汽車內的儀表板處。而所述的坡道起步開關K設置于駕駛員位置處可方便操作的儀表板上，或者坡道起步開關K可設置于方向盤下方的轉向燈操作桿上或者設置于方向盤下方的雨刷開關操作桿上，便于駕駛人輕松的操作。
[0026]本實施例中的主控電路為整車控制器，整車控制器是目前汽車中必備器件之一，為現有技術，其具體原理本實施例在此不再贅述，本設計采用整車控制器的初衷在于，在不改變原有汽車所具有的功能的前提下，采用汽車上本身所具有的整車控制器作為本設計的主控電路，對企業來講其成本降低、無需再設計新的電路。
[0027]基于本實用新型的具有坡道起步控制功能的汽車實現氣動制動原理如