一種鉸接車用橫梁及鉸接組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鉸接車用橫梁及鉸接組件。
【背景技術】
[0002]隨著我國汽車制造業的迅速發展，各種車輛制造業也在突飛猛進，鉸接式客車以它載客量大、利用系數高等特點在國內大中城市逐漸得到推廣。
[0003]現有的鉸接客車包括純燃油鉸接客車、混合動力鉸接客車、天然氣鉸接客車和有軌電車。純燃油鉸接客車環境污染大。混合動力鉸接客車需要同時利用燃油和其它能源，結構復雜，且仍存在環境污染問題。天然氣鉸接客車，雖然減少了環境污染，但發動機噪音較大，影響乘坐舒適性，且天然氣瓶固定在車底造成地板較高，乘客門需要設三級踏板，為乘客上下車帶來不便。有軌電車，需要設置架空電纜，成本高。
[0004]電動鉸接客車的出現有效的解決了上述問題，具有無污染，綠色環保、噪音小，乘坐舒適性高的優點。
[0005]但是，由于電動鉸接客車上需搭載重量較大的電池包，導致車身重量較大，因此需對車身結構進行減重處理。其中鉸接組件中，橫梁用于連接鉸接盤和車廂結構。為保證強度，橫梁通常為厚重的鑄造件，重量較大，不利于降低車身重量。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中鉸接車用橫梁重量過大的問題，提供一種鉸接車用橫梁。
[0007]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下:
[0008]提供一種鉸接車用橫梁，包括外管及設置于外管內的墊板、鋼柱和加強板；所述墊板固定于外管內壁上，并與外管軸向平行；所述鋼柱固定于所述墊板上，并且鋼柱軸向垂直于外管軸向；所述鋼柱內具有沿其軸向設置的螺孔；所述加強板固定于外管內壁上，并與外管軸向垂直；所述外管上具有螺栓孔，所述螺栓孔與所述鋼柱內的螺孔正對，形成貫穿橫梁的通孔。
[0009]上述橫梁通過外管、墊板、鋼柱和加強板拼接而成，通過對各部件結構和厚度進行選擇和針對性的設置，有效保證了橫梁的強度，同時大大降低了橫梁的重量，利于實現車身的輕量化。
[0010]進一步的，所述墊板、加強板和外管管壁的厚度依次遞減。
[0011]進一步的，所述墊板上固定有多個鋼柱；所述外管上具有與鋼柱數量相同的螺栓孔。
[0012]進一步的，所述外管內設置有兩個墊板。
[0013]進一步的，所述兩個墊板相對外管軸向中點對稱分布。
[0014]進一步的，所述外管內設置有多個加強板，所述加強板固定于外管內壁上，并沿縱向設置。
[0015]同時，本實用新型還提供了一種鉸接組件，包括鉸接盤、用于固定至第一車廂的第一橫梁和用于固定至第二車廂的第二橫梁；所述鉸接盤的兩端分別與所述第一橫梁和第二橫梁固定連接；所述第一橫梁為如前所述的鉸接車用橫梁。
[0016]進一步的，所述第二橫梁包括固定板、支撐板和連接板；所述固定板用于固定至第二車廂；所述連接板與固定板平行設置；所述支撐板設置于連接板和固定板之間，并且支撐板的兩端分別與連接板和固定板固定連接。
[0017]進一步的，所述支撐板包括多個第一支撐板和多個第二支撐板；所述第一支撐板和第二支撐板平行設置，并均與連接板和固定板垂直；所述多個第二支撐板均位于多個第一支撐板之間，并且第一支撐板的厚度大于第二支撐板的厚度。
[0018]進一步的，所述支撐板還包括兩個第三支撐板；兩個第三支撐板分別位于連接板的兩端；所述第三支撐板相對固定板和連接板斜向設置，并且第三支撐板的兩端分別固定于連接板的端部和固定板上。
[0019]進一步的，所述固定板、支撐板和連接板均為實心鋼板；所述鉸接組件還包括固定至第一車廂和/或第二車廂的加強襯板；所述加強襯板固定于固定板和/或外管底部，以將固定板與第二車廂固定和/或將外管與第一車廂固定。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型優選實施方式提供的鉸接車用橫梁的結構示意圖；
[0021]圖2是本實用新型優選實施方式提供的鉸接組件的立體圖；
[0022]圖3是本實用新型優選實施方式提供的鉸接組件中第二橫梁的立體圖。
[0023]說明書附圖中的附圖標記如下:
[0024]1、第一橫梁;101、外管;102、墊板；103、鋼柱；104、加強板;105、螺栓孔；
[0025]2、折疊篷第一支架；
[0026]3、折疊篷第二支架；
[0027]4、第二橫梁；401、固定板；402、第一支撐板；403、第二支撐板；404、連接板；405、第三支撐板；
[0028]5、鉸接盤；
[0029]6、加強襯板。
【具體實施方式】
[0030]為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0031]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“軸向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0032]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“設置”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0033]本實用新型提供的鉸接車用橫梁包括外管及設置于外管內的墊板、鋼柱和加強板；所述墊板固定于外管內壁上，并與外管軸向平行；所述鋼柱固定于所述墊板上，并且鋼柱軸向垂直于外管軸向；所述鋼柱內具有沿其軸向設置的螺孔；所述加強板固定于外管內壁上，并與外管軸向垂直；所述外管上具有螺栓孔，所述螺栓孔與所述鋼柱內的螺孔正對，形成貫穿橫梁的通孔。
[0034]本實用新型中，上述橫梁可作為鉸接盤與前車廂連接的前橫梁，也可以作為鉸接盤與后車廂連接的后橫梁。根據電動鉸接車底盤的設計，上述橫梁優選作為后橫梁。
[0035]具體的，上述橫梁包括外管及設置于外管內的墊板、鋼柱和加強板。
[0036]其中，外管為橫梁的框架結構，上述墊板、鋼柱和加強板均設置于外管內。為便于裝配，本實用新型中，外管優選為橫截面為矩形的長方體管狀，以便保證焊接精度及強度。外管材質可以為鋼材。
[0037]同時，外管上開設有螺栓孔，外管通過螺栓孔與車廂螺栓連接。
[0038]上述墊板固定于外管內壁上，并與外管軸向平行。本實用新型中，墊板用于支撐鋼柱。墊板采用厚鋼板焊接于外管內壁上。
[0039]鋼柱固定于上述墊板上，并且鋼柱軸向垂直于外管軸向。同時，鋼柱內具有沿其軸向設置的螺孔。外管內，鋼柱的螺孔與外管側壁上的螺栓孔正對，形成貫穿橫梁的通孔。橫梁與車廂螺栓連接時，螺栓穿過外管上的螺栓孔，插入鋼柱的螺孔內，并與鋼柱螺栓連接，實現橫梁和車廂的固定。
[0040]上述鋼柱作為與車廂螺栓連接的連接點。由于連接點處所受到的沖擊最大，因此本實用新型中，鋼柱固定于厚鋼板材質的墊板上，保證此處的強度。
[0041]為保證連接強度，優選情況下，所述墊板上固定有多個鋼柱。此時，對應的，所述外管上具有與鋼柱數量相同的螺栓孔。
[0042]本實用新型中，為更好的保證連接強度，優選情況下，所述外管內設置有兩個墊板。通過兩個墊板及每個墊板上的鋼柱，將橫梁和車廂之間的受力點進行分散，從而更好的保證橫梁的強度。
[0043]在上述情況下，優選所述兩個墊板相對外管軸向中點對稱分布，以使兩個墊板受力相同。
[0044]根據本實用新型，所述加強板固定于外管內壁上，并與外管軸向垂直。加強板在橫梁的受力方向對橫梁起到有效的加強作用。加強板在橫梁上的設置位置可根據具體情況進行調整，可在提高橫梁強度的情況下，大大降低橫梁的重量。
[0045]優選情況下，外管內設置有多個加強板，所述加強板固定于外管內壁上，并沿縱向設置。
[0046]如前所述，外管作為橫梁的框架，墊板、鋼柱和加強板均設置于外管內。墊板用于在受力點對鋼柱起到支撐，并提高受力點強度的作用。加強板主要用于對部分區域進行補強作用。因此，本實用新型中，根據墊板、加強板和外管的作用及受力情況，所述墊板、加強板和外管管壁的厚度依次遞減。
[0047]此時，可在極大程度上保證橫梁的強度，同時可大大減輕橫梁的重量。根據本實用新型，更優選情況下，所述墊板、加強板和外管管壁的厚度依次遞減，可在有效保證橫梁強度的前提下，進一步減輕橫梁的重量。
[0048]同時，本實用新型還提供了一種鉸接組件，包括鉸接盤、用于固定至第一車廂的第一橫梁和用于固定至第二車廂的第二橫梁；所述鉸接盤的兩端分別與所述第一橫梁和第二橫梁固定連接；所述第一橫梁為如前所述的鉸接車用橫梁。
[0049]鉸接車一般由前后車廂以及連接前后車廂的底盤鉸接組件等組成，其中底盤鉸接組件包括鉸接盤、前橫梁、后橫梁以及阻尼系統等，鉸接盤通過前橫梁與鉸接車的前車廂固定連接，通過后橫梁與鉸接車的后車廂固定連接。
[0050]本實用新型提供的橫梁可作為上述前橫梁或后橫梁