一種汽車門檻內板總成以及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車車身技術領域，具體涉及一種汽車門檻內板總成。本實用新型還涉及具有上述汽車門檻內板總成的汽車。
【背景技術】
[0002]汽車的門檻內板是汽車車身結構中的大型結構件，對汽車的安全性能起著重要作用，在汽車的正面碰撞試驗中，一般不允許門檻內板有較大變形。
[0003]門檻內板的結構如圖1所示，門檻內板I’包括內板前段11’、內板中段12’、內板后段13’三部分，三者依次連接，連接結構采用搭接焊接，焊接后要求具有較高的連接強度，以保證力傳遞的延續性。
[0004]然而，上述的搭接結構中，內板前段11’與門檻內板中段12’、內板中段12’與內板后段13’均采用整齊斷面2’的搭接結構，當汽車正面碰撞時，碰撞力集中作用在整齊斷面2’上，造成撕扯力過大，焊點容易開裂。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供了一種汽車門檻內板總成，可使碰撞力得到有效分解，以降低碰撞撕扯力的作用效果，以提高連接的可靠性。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型采取了如下技術方案:
[0007]一種汽車門檻內板總成，包括內板前段、內板中段和內板后段，所述內板前段、所述內板中段和所述內板后段依次連接，所述內板中段與所述內板前段之間設有第一交錯搭接部，并通過所述第一交錯搭接部焊接固定；所述內板中段與所述內板后段之間設有第二交錯搭接部，并通過所述第二交錯搭接部焊接固定。
[0008]優選地，所述第一交錯搭接部包括所述內板中段向靠近所述內板前段凸出的第一凸板、并向遠離所述內板前段凹入的第一凹板，和設于所述內板前段向遠離所述內板中段凹入的第二凹板、并向靠近所述內板中段凸出的第二凸板，所述第一凸板與所述第二凹板搭接，所述第一凹板與所述第二凸板搭接。
[0009]優選地，所述第一交錯搭接部包括所述內板中段沿車身橫向截得的多個第一斷面、并沿車身縱向截得的多個第二斷面，所述第一斷面和所述第二斷面相鄰且依次相接，并形成階梯結構的第一搭接端，所述內板前段的端部沿所述第一搭接端的走向延伸。
[0010]優選地，所述第二交錯搭接部包括所述內板中段沿車身橫向截得的多個第三斷面、并沿車身縱向截得的多個第四斷面，所述第三斷面和所述第四斷面相鄰且依次相接，并形成階梯結構的第二搭接端，所述內板后段的端部沿所述第二搭接端的走向延伸。
[0011]優選地，還包括設于所述內板前段的第一定位筋和設于所述內板中段和所述內板后段的第二定位筋，所述內板前段和所述內板中段通過所述第一定位筋配合定位；所述內板中段和所述內板后段通過所述第二定位筋配合定位。
[0012]優選地，所述第一定位筋沿所述第一搭接端延伸；所述第二定位筋沿所述第二搭接端延伸。
[0013]優選地，所述第一定位筋和所述第二定位筋均為一體沖壓成型的條形筋。
[0014]一種汽車，包括汽車門檻內板總成，所述汽車門檻內板總成為上述任一項所述的汽車門檻內板總成。
[0015]本實用新型取得的有益效果在于:
[0016]本實用新型提供了一種汽車門檻內板總成，包括內板前段、內板中段和內板后段，所述內板前段、所述內板中段和所述內板后段依次連接，所述內板中段與所述內板前段之間設有第一交錯搭接部，并通過所述第一交錯搭接部焊接固定；所述內板中段與所述內板后段之間設有第二交錯搭接部，并通過所述第二交錯搭接部焊接固定。此方案中，將現有技術中整齊斷面的搭接結構優化為犬牙交錯的搭接結構，根據材料力學理論，當對汽車門檻內板總成的某一斷面進行受力分析時，碰撞力的合力完全作用于該斷面，而犬牙交錯的搭接面不可能同時與該斷面共面，因此，碰撞力的合理無法完全作用于汽車門檻內板總成的焊接部位，而除去焊接部位外的部位則承擔了部分碰撞力，以此對碰撞力的合力進行了有效的分解，從而降低碰撞撕扯力的作用效果，提高了連接的可靠性。
[0017]本實用新型的汽車包括汽車門檻內板總成，該汽車門檻內板總成具有上述的技術效果，包含該汽車門檻內板總成的汽車也應具有相同的技術效果。
【附圖說明】
[0018]圖1為現有技術的門檻內板的連接示意圖；
[0019]圖2為本實用新型的汽車門檻內板總成的一個實施例的連接示意圖；
[0020]圖3為本實用新型的第一交錯搭接部的一個實施例的連接示意圖；
[0021]圖4為本實用新型的第二交錯搭接部的一個實施例的連接示意圖；
[0022]圖5為本實用新型的內板前段的一個實施例的主視圖；
[0023]圖6本為實用新型的內板中段的一個實施例的主視圖；
[0024]圖7為本實用新型的內板后段的一個實施例的主視圖；
[0025]圖8為圖3中的A-A視圖；
[0026]圖9為圖4中的B-B視圖。
[0027]附圖標記說明:
[0028]I’ -門濫內板；11’ -內板前段；12’ -內板中段；13’ -內板后段；2’ -整齊斷面；100-汽車門濫內板總成；10_內板前段；20_內板中段；21_第一斷面；22_第二斷面；23_第三斷面；24_第四斷面；30_內板后段；40_第一交錯搭接部；50_第二交錯搭接部；60_第一定位筋；70-第二定位筋。
【具體實施方式】
[0029]為了使本領域的技術人員更好的理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作詳細介紹。
[0030]結合圖2-9所示，本實用新型提供了一種汽車門檻內板總成100，包括內板前段10、內板中段20和內板后段30，內板前段10、內板中段20和內板后段30依次連接，為了解決現有技術中存在的缺陷，本實用新型采取了如下技術方案:內板中段20與內板前段10之間設有第一交錯搭接部40，并通過第一交錯搭接部40焊接固定；內板中段20與內板后段30之間設有第二交錯搭接部50，并通過第二交錯搭接部50焊接固定。此方案中，將現有技術中整齊斷面的搭接結構優化為犬牙交錯的搭接結構，根據材料力學理論可知，當對汽車門檻內板總成的