轉動地套設在傳動軸501上。第一齒輪Al的半徑小于第二齒輪A3的半徑，因此，能夠將電力驅動裝置90的高速轉動轉換為低速轉動，使第一離合器503不易損壞、更耐用。可以理解，減速傳動器AO可以省略。
[0031]柴油驅動裝置30為混合動力大客車的主要動力來源，用于將柴油燃燒產生的能量轉化成動能。
[0032]請參閱圖4，第一傳動單元401包括變速器41、第二離合器42及制動裝置45 ;第二傳動單元405包括主減速器47及半軸49。其中，變速器41、制動裝置45及主減速器47連接于傳動軸501上。變速器41連接在第二離合器42與制動裝置45之間，用于改變其輸出端和輸入端的傳動比。第二離合器42還連接柴油驅動裝置30。制動裝置45用于控制駐車制動。在本實施例中，制動裝置45為手制動盤或手制動鼓。半軸49連接于主減速器47和車輪20之間，將主減速器47傳遞過來的動力傳遞給車輪20 ;主減速器47的輸入端連接動力切換裝置50的輸出端。在本實施例中，所述傳動軸501為所述動力切換裝置50的輸出軸，傳動軸501與第二傳動單元405的主減速器47連接。
[0033]請一并參看圖5，傳動軸發電裝置60包括第一轉輪61、第二轉輪63、傳動帶65及發電機67。第一轉輪61設置在與傳動軸501上，具體為，與制動裝置45連接的傳動軸501上；第二轉輪63設置在發電機67的輸入軸67a上。傳動帶65繞設在第一轉輪61和第二轉輪63上，將傳動軸501上的部分動能，尤其是制動裝置45使大客車行車制動時，大客車由于慣性而具有的動能，由傳動軸501傳遞至第一轉輪61，再經傳動帶65傳遞至第二轉輪63，進而帶動發電機67的輸入軸67a轉動。發電機67將動能轉化為電能。發電機67可以為硅整流交流發電機；其功率在1000W以上。
[0034]請繼續參看圖1，蓄電裝置80與傳動軸發電裝置60連接，并存儲由傳動軸發電裝置60生成的電能。具體的，蓄電裝置80與傳動軸發電裝置60中的發電機67連接。
[0035]電力驅動裝置90與蓄電裝置80連接，并通過動力切換裝置50及第二傳動單元405將存儲于蓄電裝置80內的電能轉化為動能傳遞至車輪20，使車輪20轉動。
[0036]本實用新型中大客車具有柴油驅動、傳動軸驅動兩種動力來源，為兩種動力混合驅動的混合動力大客車。下面分別描述各種動力驅動大客車運動的具體過程。
[0037]柴油驅動時，第一離合器503處于非工作狀態，此時主動鋼片51與從動摩擦片53分離。柴油驅動裝置30將柴油燃燒產生的能量轉化成動能，經過第一傳動單元401及傳動軸501，將驅動的動力或行車制動的阻力傳遞至第二傳動單元405的主減速器47，再通過半軸49將動力或阻力傳遞至車輪20，以使車體10運動或停止。
[0038]傳動軸驅動時，經過傳動軸發電階段和電力驅動階段。其中，傳動軸發電階段，將大客車行駛過程中，將傳動軸501上的部分動能，尤其是，行車制動時大客車由于慣性而具有的動能，傳遞至傳動軸發電裝置60，動能通過傳動帶65傳遞至發電機67，將其轉化為電能，存儲到蓄電裝置80中。電力驅動階段，在蓄電裝置80充滿電之后，第一離合器503處于工作狀態，此時主動鋼片51與從動摩擦片53接合。電力驅動裝置90將蓄電裝置80中存儲的電能轉化為動能，傳遞給動力切換裝置50。減速傳動器AO將電力驅動裝置90輸出的高速轉動轉換為低速轉動傳遞給第一離合器503。動力切換裝置50的第一離合器503再將電力驅動裝置90的動力傳遞至第二傳動單元405的主減速器47，最后經半軸49傳遞至車輪20，以使車體10運動。
[0039]本實用新型中的混合動力大客車具有柴油驅動、傳動軸驅動兩種動力來源，利用了傳動軸501上的動能，尤其是大客車行車制動時傳動軸501上的動能，能夠降低大客車耗油量。
[0040]以上實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出多個變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
【主權項】
1.一種混合動力大客車，其特征在于，包括車體、車輪、柴油驅動裝置、傳動裝置、蓄電裝置、電力驅動裝置、傳動軸發電裝置及動力切換裝置；所述傳動軸發電裝置與所述蓄電裝置連接以向所述蓄電裝置充電；所述電力驅動裝置連接所述蓄電裝置，將電能轉換為動能；所述柴油驅動裝置將柴油燃燒的能量轉換為動能；所述動力切換裝置連接所述柴油驅動裝置和所述電力驅動裝置，控制由柴油驅動裝置或電力驅動裝置驅動所述車輪，并帶動所述車體運動；所述傳動裝置包括第一傳動單元和第二傳動單元，所述第一傳動單元連接所述柴油驅動裝置和所述動力切換裝置，所述第二傳動單元連接所述動力切換裝置和所述車輪； 其中，所述動力切換裝置包括傳動軸；所述傳動軸與所述第二傳動單元連接； 所述傳動軸發電裝置包括第一轉輪、第二轉輪、傳動帶及發電機；所述第一轉輪設置在所述傳動軸上，所述第二轉輪設置在所述發電機的輸入軸上；所述傳動帶繞設在所述第一轉輪和所述第二轉輪上；所述傳動軸上的部分動能由所述傳動軸傳遞至所述第一轉輪，再經所述傳動帶傳遞至所述第二轉輪，進而帶動所述發電機轉動。
2.根據權利要求1所述的混合動力大客車，其特征在于，所述動力切換裝置還包括第一離合器；所述第一離合器包括主動鋼片、從動摩擦片、離合器鼓及活塞；所述主動鋼片滑動連接在所述離合器鼓上，所述離合器鼓與所述電力驅動裝置連接；所述從動摩擦片通過花鍵滑動連接在所述傳動軸上，所述傳動軸與所述柴油驅動裝置連接；所述活塞的運動可使所述主動鋼片與從動摩擦片分離或接合，從而使所述車輪與所述柴油驅動裝置或所述電力驅動裝置連接。
3.根據權利要求2所述的混合動力大客車，其特征在于，所述動力切換裝置還包括減速傳動器，所述減速傳動器包括第一齒輪和與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪；其中，所述第一齒輪與所述電力驅動裝置的輸出軸連接，所述第二齒輪通過所述離合器鼓與所述主動鋼片連接。
4.根據權利要求3所述的混合動力大客車，其特征在于，所述第一齒輪的半徑小于所述第二齒輪的半徑。
5.根據權利要求2所述的混合動力大客車，其特征在于，所述第一離合器為濕式多片直A嬰聞口荷O
6.根據權利要求1所述的混合動力大客車，其特征在于，所述第一傳動單元包括變速器、第二離合器及制動裝置；所述第二傳動單元包括主減速器及半軸；其中，所述變速器、所述制動裝置及所述主減速器連接于所述傳動軸上；所述變速器連接在所述第二離合器與所述制動裝置之間；所述半軸連接于所述主減速器和所述車輪之間，所述主減速器的輸入端連接所述動力切換裝置的輸出端；所述傳動軸為所述動力切換裝置的輸出軸，所述傳動軸與所述主減速器連接。
7.根據權利要求1所述的混合動力大客車，其特征在于，所述發電機為硅整流交流發電機。
8.根據權利要求1所述的混合動力大客車，其特征在于，所述發電機的功率在100W以上。
9.根據權利要求1所述的混合動力大客車，其特征在于，還包括自動控制裝置，自動控制所述電力驅動裝置和所述柴油驅動裝置的切換。
【專利摘要】一種混合動力大客車，包括車體、車輪、柴油驅動裝置、傳動裝置、蓄電裝置、電力驅動裝置、傳動軸發電裝置及動力切換裝置；傳動軸發電裝置與所述蓄電裝置連接以向蓄電裝置充電；電力驅動裝置連接蓄電裝置，將電能轉換為動能；柴油驅動裝置將柴油燃燒的能量轉換為動能；動力切換裝置連接柴油驅動裝置和電力驅動裝置，控制由柴油驅動裝置或電力驅動裝置驅動車輪，并帶動車體運動；傳動裝置包括第一傳動單元和第二傳動單元，第一傳動單元連接柴油驅動裝置和動力切換裝置，第二傳動單元連接動力切換裝置和車輪。該混合動力大客車具有兩種動力來源，利用了傳動軸上的動能，尤其是行車制動時傳動軸的動能，能夠降低大客車耗油量。
【IPC分類】B60K16-00
【公開號】CN204354818
【申請號】CN201420753931
【發明人】李異景, 粱燕, 吳國文
【申請人】廣州科技職業技術學院
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月3日