一種基于汽車總線的輪胎氣壓監測裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種輪胎氣壓監測領域，尤其涉及一種基于汽車總線的輪胎氣壓監測裝置。
【背景技術】
[0002]車輪胎中氣壓的狀態對于汽車行駛的舒適程度和行駛安全非常重要。對于汽車輪胎氣壓的實時監測和判斷，并及時的對駕駛員進行提示，可以有效的防止因汽車輪胎氣壓異常所導致的危險的發生。
[0003]但目前，現有的輪胎氣壓監測系統存在以下缺點:
[0004]I)學習時間長，一般要求在6-8公里才能學習完成，車輛行駛速度需要達到25KM/H-100KM/H，從而導致學習難完成的現象；
[0005]2)報警時間長，一般報警條件為距離1.8-10公里、車輛行駛速度達到25KM/H-200KM/H，從而造成報警遲鈍、甚至不報等現象；
[0006]3)不能多輪同時報警，從而造成報警盲區的現象；
[0007]4)誤報警次數多，即便在輪胎氣壓正常的情況下也會報警，從而影響了駕駛員的正確判斷；
[0008]5)須接ABS線、剎車線、ACC線、電源線、搭鐵線等，影響汽車包修、包退、包換。【實用新型內容】
[0009]本實用新型所要解決的技術問題是，鑒于上述現有技術所存在的問題，提供一種基于汽車總線的輪胎氣壓監測裝置，實現對汽車輪胎氣壓的實時檢測。
[0010]本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下:
[0011]一種基于汽車總線的輪胎氣壓監測裝置，包括:監控運算模塊、提示模塊、連接模塊、原車診斷插頭、CAN-BUS總線、汽車ECU系統、電源模塊；所述汽車ECU系統通過CAN-BUS總線電連接原車診斷插頭，所述原車診斷插頭通過連接模塊與監控運算模塊電連接，所述監控運算模塊與所述提示模塊電連接；所述汽車ECU系統產生的數據信號通過CAN-BUS總線傳送到所述監控運算模塊，通過所述監控運算模塊的處理并生成輪胎氣壓狀態，所述提示模塊根據產生的輪胎氣壓狀態進行提示；所述電源模塊設置在監控運算模塊上，并對所述汽車輪胎氣壓檢測裝置中各部分供電，進而為各模塊提供了工作所必要的電力。
[0012]所述汽車E⑶系統包括ABS系統E⑶、EPS系統E⑶、發動機系統E⑶、轉向系統E⑶、傳動系統E⑶和BCM系統E⑶。
[0013]所述CAN-BUS總線包括CAN-H線和CAN-L線，所述CAN-H線的兩端分別連接原車診斷插頭和汽車ECU系統，所述CAN-L線的兩端分別連接原車診斷插頭和汽車ECU系統。
[0014]所述連接模塊為胎壓裝置與汽車連接器，與原車診斷插頭對插，也可以連接在其他位置的通信線。
[0015]所述汽車ECU系統產生的數據為汽車啟動數據、輪速數據、車輪打滑數據、轉向數據、傳動數據。
[0016]監控運算模塊通過CAN-BUS總線接收到ABS系統E⑶、EPS系統E⑶、發動機系統ECU、轉向系統ECU、傳動系統、BCM系統ECU，讀取汽車啟動數據、左前輪速數據、右前輪速數據、左后輪速數據、右后輪速數據、發動機轉速數據、傳動數據、方向盤轉角數據、制動數據、車速數據、車輪打滑數據。
[0017]上述讀取汽車ECU系統產生的數據的方法是:將汽車輪胎氣壓按照原車標準調整，隨著學習設置按鍵的啟動，監控運算模塊開始運算左前輪速數據、右前輪速數據、左后輪速數據、右后輪速數據、發動機轉速數據、傳動數據、方向盤轉角數據、制動數據、車速數據、車輪打滑數據。
[0018]上述監控運算模塊運算方法是:根據學習設置按鍵的啟動，監控運算模塊開始綜合左前輪速數據、右前輪速數據、左后輪速數據、右后輪速數據、發動機轉速數據、傳動數據、方向盤轉角數據、制動數據、車速數據、車輪打滑數據，進行計算和信號周期檢測并進行存儲采用自相關運算法運算去除數據中的錯誤數據，再用所得數據保存為標準數據即參照數據。
[0019]所述監控運算模塊對上述汽車ECU系統產生的數據進行計算、信號周期檢測和存儲后，監控運算模塊采用自相關運算法判斷車輛行駛狀況，當轉彎行駛時，車輪打滑時，制動時，發動機轉速高相當于負載大時，監控運算模塊都能采用自相關運算法運算進行數據補償和處理，并去除數據中的錯誤數據，再用所得數據與系統標準數據進行互相關運算輸出一組新的數據，然后對新的數據進行帶限PID運算，將帶限PID運算后的數據與標準數據進行比較以判斷當前輪胎的氣壓狀態，并通過提示模塊提示。
[0020]本實用新型的有益效果是:
[0021]I)實現了對汽車輪胎氣壓的實時檢測，保證了汽車的行駛安全；
[0022]2)保證了計算的精度，并且可以動態快速實時處理，達到較短距離、較短時間內快速檢測到輪胎的氣壓變化；
[0023]3)實現了通過汽車總線CAN-BUS數據信號計算獲得汽車輪胎氣壓狀態。
[0024]在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。
[0025]進一步，所述提示模塊為顯示器和聲音提示器，具有提示作用。
[0026]采用上述進一步方案的有益效果是，顯示器的使用有效實現了結果的顯示，駕駛員通過顯示器可以實時監控汽車輪胎氣壓狀態。
[0027]進一步，所述提示模塊還包括用于發出提示音和報警音的喇叭，所述所述喇叭與監控運算模塊電連接。
[0028]采用上述進一步方案的有益效果是，方便對司機進行提示，在汽車行進過程中利用聲音方式告知司機汽車輪胎氣壓狀態，避免司機開車時注意力分散。
[0029]進一步，所述監控運算模塊還包括對異常數據進行處理，比如:當車輛處于轉彎行駛、車輪打滑、車輛打滑、制動、發動機高負載等情況產生的數據。
[0030]采用上述進一步方案的有益效果是，進行特殊狀態數據補償和處理，實現了對數據中的錯誤數據的識別和去除，使得本發明汽車輪胎氣壓檢測電路的檢測效果更加準確。
[0031]進一步，所述汽車輪胎氣壓檢測電路還包括與所述監控運算模塊電連接的設置模塊，所述設置模塊用于進行參數設置，對于設置模塊的設置方式沒有特殊限制，可以為按鍵式也可以為其他方式。
[0032]采用上述進一步方案的有益效果是，通過設置模塊進行相應的參數設置可以設定標準值，使得監控的左前輪速數據、右前輪速數據、左后輪速數據、右后輪速數據、發動機轉速數據、傳動數據、方向盤轉角數據、制動數據、車速數據、車輪打滑數據有參考比較值。
【附圖說明】
[0033]圖1為本實用新型一種基于汽車總線的輪胎氣壓監測裝置的結構圖；附圖中，各標號所代表的部件列表如下:1、監控運算模塊，2、提示模塊，3、連接模塊，4、原車診斷插頭，5、CAN-H總線，6、CAN-L總線，7、ABS系統ECU，8、EPS系統ECU，9、發動機系統ECU，10、轉向系統ECU，11、傳動系統ECU，12、BCM系統ECU，13、汽車ECU系統，14、設置模塊，15、電源模塊，16、CAN-BUS總線；A-1分別代表插孔，其中C為CAN-H插孔，K為CAN-L插孔。
【具體實施方式】
[0034]以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0035]如圖1所示，本實用新型一種基于汽車總線的輪胎氣壓監測裝置包括:監控運算模塊1、提示模塊2、連接模塊3、原