一種車輛緊急制動信號燈的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種信號燈，特別是一種車輛緊急制動信號燈。
【背景技術】
[0002]傳統的剎車燈只有亮和不亮兩種狀態。當前方車輛采取緊急剎車時，后車在突發事件內無法從剎車燈上簡單快速的得到前車的剎車力度信息，只能通過觀察與前車的距離變化來判斷，很容易造成偏差。例如，當車輛在高速路上，或者一般道路上高速行駛時，當前方出現突發狀況或者需要緊急轉彎時，需要緊急制動，如果后車將該剎車當做普通剎車，就有可能會出現剎車不及，導致追尾。某專利公開了一種車輛減速即亮剎車燈的，并根據減速度來控制剎車燈閃爍速度的控制器，車輛在正常行駛中發生不同程度的減速是很正常的一件事，頻繁的亮剎車燈會對后車產生不必要的干擾。
[0003]另一中國專利文獻公開了一種汽車緊急制動報警系統及其控制方法[申請號:CN201210428640.3]，該發明的汽車緊急制動報警系統包括顯示裝置、加速度檢測裝置、剎車踏板位置檢測裝置和控制器，所述控制器接收加速度檢測裝置及剎車踏板位置檢測裝置的信號，并根據該信號來控制顯示裝置的顯示。上述的汽車緊急制動報警系統的控制方法如下:控制器接收加速度檢測裝置及剎車踏板位置檢測裝置的信號，當剎車踏板踩下且加速度超過預定加速度時，控制器控制顯示裝置顯示本車處于緊急剎車狀態。該發明雖然可以將本車的剎車情況通過剎車顯示燈及時明確地告知后方車輛，防止追尾事故的發生，但是該發明對原車改動較大，成本較高，而且在車輛剎車的時候需要經過一系列的判斷后才能確定是否點亮剎車燈，剎車燈點亮存在延時性，存在一定的危險因素。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種成本低且能夠顯示車輛緊急制動情況的車輛緊急制動信號燈。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種車輛緊急制動信號燈，包括高位剎車燈和原高位剎車電源線，其特征在于，所述高位剎車燈和原高位剎車電源線之間連接有控制電路，所述控制電路包括用于檢測車輛是否緊急剎車的加速度傳感器、用于根據加速度傳感器輸送的信號控制高位剎車燈是否進行閃爍提示的控制單元以及連接在高位剎車燈的負極與原高位剎車電源線的負極之間的三極管Q2，所述高位剎車燈的正極與原高位剎車電源線的正極連接，所述三極管Q2的基極與控制單元的輸出端連接，所述控制單元的輸入端連接加速度傳感器、原高位剎車電源線的正極和負極，所述三極管Q2與高位剎車燈的負極之間連接有MOS管Q1，所述MOS管Ql的漏極與高位剎車燈的負極連接，MOS管Ql的源極與原高位剎車電源線的負極連接，MOS管Ql的柵極分別與原高位剎車電源線的正極和三極管Q2的集電極連接。
[0006]本車輛緊急制動信號燈在車輛處于剎車狀態時，原高位剎車電源線得電，其原高位剎車電源線的正極使MOS管Ql導通，高位剎車燈在剎車的瞬間也同時點亮，避免高位剎車燈點亮延遲；在原高位剎車電源線得電瞬間，控制單元和加速度傳感器尚未進入正常工作狀態，在正常工作后，若加速度傳感器檢測到的是車輛正常剎車，控制單元輸出低電平信號，此時三極管Q2關閉，MOS管Ql繼續導通，高位剎車燈處于常亮狀態，若加速度傳感器檢測到的是緊急剎車時，控制單元通過循環輸出高低電平來控制高位剎車燈閃爍，在控制單元輸出為高電平時，三極管Q2導通，此時MOS管Ql的基極被拉至低電平，MOS管Ql截止，剎車燈熄滅，由此產生閃爍的效果，通過控制高低電平轉換的速度可使高位剎車燈產生慢速或快速閃爍的效果，本車輛緊急制動信號燈僅僅在高位剎車燈和原高位剎車電源線之間加入控制電路，對原車改動小，降低了成本，并且車輛在緊急制動時可以快速點亮高位剎車燈，并進一步可以通過閃爍來有效提示后方車輛本車的緊急制動情況，避免追尾事故的發生，安全系數高。
[0007]在上述的車輛緊急制動信號燈中，所述MOS管Ql的柵極與原高位剎車電源線之間連接有電阻R1。連接電阻Rl可有效防止柵極出現浪涌過壓。
[0008]在上述的車輛緊急制動信號燈中，所述控制單元包括與原高位剎車電源線連接的電源濾波電路、與所述電源濾波電路連接的電壓變換電路和與電壓變換電路連接的單片機，所述單片機與加速度傳感器和三極管Q2的基極連接。
[0009]在上述的車輛緊急制動信號燈中，所述控制單元的輸出端與三極管Q2的基極之間連接有電阻R2。
[0010]在上述的車輛緊急制動信號燈中，所述控制電路水平固定在車身上。
[0011]在上述的車輛緊急制動信號燈中，所述高位剎車燈呈橫條狀，其內設有多列高亮度發光二極管。高位剎車燈可根據車輛的加速度情況進行相應的信息顯示，并且其位置設置較高，顯示的信息比較明顯，容易與剎車燈進行有效區分。
[0012]與現有技術相比，本車輛緊急制動信號燈具有以下優點:
[0013]1、本實用新型只對高位剎車燈控制，車輛剎車燈仍進行正常工作，高位剎車燈在車輛剎車時立即點亮，避免了高位剎車燈點亮延時，進一步的，通過加速度傳感器輸送的信號控制高位剎車燈閃爍，提示后方車輛的緊急剎車情況，有效避免追尾事故發生。
[0014]2、本實用新型只將原高位剎車電源線斷開，串入控制電路即可，對原車改動較小，降低了成本，并且本實用新型結構簡單，易于實現。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0016]圖中，1、控制單元；2、電源濾波電路；3、電壓變換電路；4、單片機；5、加速度傳感器；6、高位剎車燈；7、原高位剎車電源線；8、控制電路；Q1、M0S管；Q2、三極管。
【具體實施方式】
[0017]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0018]如圖1所示，本車輛緊急制動信號燈，包括高位剎車燈6和原高位剎車電源線7，高位剎車燈6和原高位剎車電源線7之間連接有控制電路8，控制電路8包括用于檢測車輛是否緊急剎車的加速度傳感器5、用于根據加速度傳感器5輸送的信號控制高位剎車燈6是否進行閃爍提示的控制單元I以及連接在高位剎車燈6的負極與原高位剎車電源線7的負極之間的三極管Q2，高位剎車燈6的正極與原高位剎車電源線7的正極連接，三極管Q2的基極與控制單元I的輸出端連接，控制單元I的輸入端連接加速度傳感器5、原高位剎車電源線7的正極和負極，三極管Q2與高位剎車燈6的負極之間連接有MOS管Ql，MOS管Ql的漏極與高位剎車燈6的負極連接，MOS管Ql的源極與原高位剎車電源線7的負極連接，MOS管Ql的柵極分別與原高位剎車電源線7的正極和三極管Q2的集電極連接。
[0019]具體來說，
[0020]作為優選，MOS管Ql的柵極與原高位剎車電源線7之間連接有電阻Rl。連接電阻Rl可有效防止柵極出現浪涌過壓。
[0021]控制單元I包括與原高位剎車電源線7連接的電源濾波電路2、與電源濾波電路2連接的電壓變換電路3和與電壓變換電路3連接的單片機4，單片機4與加速度傳感器5和三極管Q2的基極連接。
[0022]作為優選，控制單元I的輸出端與三極管Q2的基極之間連接有電阻R2