吸能盒及具有該吸能盒的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種吸能盒及具有該吸能盒的車輛。
【背景技術】
[0002]車輛的保險杠內部設置有防撞剛梁，防撞剛梁和車身縱梁之間一般設置有吸能盒，當車輛保險杠受到外界碰撞時，吸能盒可以吸收碰撞時產生的部分能量，減少碰撞對車輛造成的損壞和對車內人員造成的損傷。目前，常用的吸能盒為空心的方形結構，當保險杠受到碰撞時，保險杠發生變形，同時也會擠壓吸能盒，使吸能盒發生變形，吸收碰撞產生的能量。可以看出，該吸能盒被擠壓變形后不可修復，只能更換新的吸能盒，不僅維修成本較高，而且也造成資源的浪費。
【實用新型內容】
[0003]鑒于此，本實用新型提出了一種可修復的吸能盒。另一方面，本實用新型還提出了一種具有該吸能盒的車輛。
[0004]一個方面，本實用新型提出了一種吸能盒，該吸能盒包括:一端開口的缸體、設置于所述缸體內的活塞、蓋設于所述缸體的開口端的端蓋、以及活塞桿、第一伸張閥和第二伸張閥；其中，所述活塞將所述缸體分為第一腔體和第二腔體；所述活塞桿穿設于所述端蓋，且所述活塞桿的第一端與所述活塞相連接；所述第一伸張閥組件包括:第一閥芯和第一連接組件；所述活塞上開設有第一通孔，所述第一閥芯穿設于所述第一通孔并與所述第一通孔之間設置有間隙；所述第一閥芯的第一端設置有用于封閉所述第一通孔的第一端口的第一限位部；所述第一連接組件與所述第一閥芯的第二端相連接，并且，所述第一連接組件上設置有用于防止所述第一連接組件封閉所述第一通孔的第二端口的第二限位部；所述第二伸張閥組件連接于所述活塞，所述第二伸張閥組件用于在所述活塞向所述端蓋方向移動時，連通所述第一腔體和所述第二腔體。
[0005]進一步地，上述吸能盒中，所述第一限位部的截面形狀為梯形；所述第一通孔的第一端口向外擴設有與所述第一限位部相配合的沉孔。
[0006]進一步地，上述吸能盒中，所述第一連接組件包括第一限位座和第一螺母；其中，所述第一螺母與所述第一限位座的第二端螺紋連接；所述第一限位座為一環形墊片，所述環形墊片的第一端面設置有至少兩個支腿，所述環形墊片套設于所述第一閥芯的第二端且置于所述活塞與所述第一螺母之間。
[0007]進一步地，上述吸能盒中，所述第二伸張閥組件包括:第二閥芯和第二連接組件；其中，所述活塞上開設有第二通孔，所述第二閥芯穿設于所述第二通孔并與所述第二通孔之間設置有間隙；所述第二閥芯的第一端設置有用于封閉所述第二通孔的第一端口的第三限位部；所述第二連接組件與所述第二閥芯的第二端相連接，并且，所述第二連接組件上設置有用于防止所述第二連接組件封閉所述第二通孔的第二端口的第四限位部。
[0008]進一步地，上述吸能盒中，所述第二限位部的截面形狀為梯形；所述第二通孔的第一端口向外擴設有與所述第三限位部相配合的沉孔。
[0009]進一步地，上述吸能盒中，所述第二連接組件包括第二限位座和第二螺母；其中，所述第二螺母與所述第二限位座的第二端螺紋連接；所述第二限位座為一環形墊片，所述環形墊片的第一端面設置有至少兩個支腿，所述環形墊片套設于所述第二閥芯的第二端且置于所述活塞與所述第二螺母之間。
[0010]進一步地，上述吸能盒還包括:防塵罩；其中，所述防塵罩為一端開口的空心體，并且，所述防塵罩的開口端可滑動地套接于所述缸體的開口端的外側；所述活塞桿置于所述防塵罩內，并且，所述活塞桿的第二端與所述防塵罩的底部相連接。
[0011]進一步地，上述吸能盒還包括:置于所述防塵罩內的彈性部件；其中，所述彈性部件套設于所述活塞桿。
[0012]進一步地，上述吸能盒中，所述彈性部件為彈簧。
[0013]本實用新型中，當活塞桿的第二端受到外界碰撞時，活塞桿向下運動，進而帶動活塞向下運動，第二腔體中的液壓油通過閥體組件向第一腔體中流動，以吸收外界碰撞產生的能量，起到吸能的作用；外界碰撞結束后，通過外力拉動活塞桿向上運動，這時，第一腔體內的液壓油通過閥體組件向第二腔體中流動，使得該吸能盒恢復原狀。可以看出，本實用新型中提供的吸能盒，在受到外界碰撞后，只簡單的拉伸活塞桿即可恢復原狀，操作過程比較簡單，并且可重復利用，大大地節約了資源；此外，本實用新型利用液壓油的流動來吸能，與現有技術中方形結構的吸能盒相比，本實用新型具有更好的吸能效果。
[0014]另一方面，本實用新型還提出了一種車輛，該車輛上設置有上述任一種吸能盒。
[0015]由于吸能盒具有上述效果，所以具有該吸能盒的車輛也具有相應的技術效果。
【附圖說明】
[0016]通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中:
[0017]圖1為本實用新型實施例提供的吸能盒的爆炸圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例提供的吸能盒的又一爆炸圖；
[0019]圖3為本實用新型實施例提供的吸能盒的結構示意圖；
[0020]圖4為圖3的C-C剖視圖；
[0021]圖5為圖4所示A位置的局部放大圖；
[0022]圖6為圖4所示B位置的局部放大圖；
[0023]圖7為本實用新型實施例提供的吸能盒中，第一閥體與活塞的安裝結構示意圖；
[0024]圖8為本實用新型實施例提供的吸能盒中，第二閥體與活塞的安裝結構示意圖；
[0025]圖9為本實用新型實施例提供的吸能盒，受到碰撞后，活塞向下移動狀態的剖視圖；
[0026]圖10為實用新型實施例提供的吸能盒，受到碰到后，活塞向下移動的又一狀態的剖視圖。
【具體實施方式】
[0027]下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。
[0028]吸能盒實施例:
[0029]參見圖1至圖4，圖中示出了本實用新型實施例提供的吸能盒的優選結構。如圖所示，本實施例包括:缸體1、活塞4、端蓋3、活塞桿2和第一伸張組件7和第二伸張閥組件8。
[0030]其中，缸體I可以為一端開口的空心柱體。優選地，缸體I為一端開口的空心圓柱體，缸體I內充有液壓油。活塞4設置于缸體I的內部，活塞4將缸體I分為第一腔體5和第二腔體6兩部分。
[0031]端蓋3蓋設于缸體I的開口端，以封閉缸體I的開口端。具體地，端蓋3可以與缸體I的開口端螺紋連接或焊接等，本實施例對端蓋3與缸體I的開口端的具體連接方式不做任何限定。端蓋3上還開設有連接孔31，活塞桿2穿設于連接孔31，使活塞桿2部分置于缸體I內，活塞桿2的第一端(圖3所示的下端)與活塞4相連接，以帶動活塞4上下移動。
[0032]參見圖1至圖4、圖6，圖中示出了第一伸張閥組件7的優選結構。如圖所示，第一伸張閥組件7包括:第一閥芯71和第一連接組件。其中，活塞4上開設有第一通孔41，第一閥芯71穿設于第一通孔41并與第一通孔41之間設置有間隙。第一閥芯71的第一端(圖4所示的上端)設置有用于封閉第一通孔41的第一端口(圖4所示的上端口)的第一限位部711，當活塞4向端蓋3的方向運動時，第一腔體5中的液壓油對第一閥芯71的第一限位部711施加作用力，以使第一限位部711卡設且封閉第一通孔41的第一端口。第一連接組件與第一閥芯71的第二端相連接，并且，第一連接組件上設置有用于防止第一連接組件封閉第一通孔41的第二端口的第二限位部。優選地，第一限位部711的截面形狀為梯形，第一通孔41的第一端口 411向外擴設有與第一限位部711相配合的沉孔，以使第一限位部711可以更好地封閉第一端口 411。
[0033]第二伸張閥組件8連接于活塞4，并且，第二伸張閥組件8用于在活塞4向所述端蓋方向移動時，連通第一腔體5和第二腔體6。
[0034]優選地，第一伸張閥組件7和第二伸張閥組件8數量相同且相互間隔地布置于同一圓周上。
[0035]需要說明的是，本實施例中所提及的上下，均相對于圖3所示位置而言。
[0036]參見圖4，本實施例中，當活塞桿2的第二端(圖3所示的上端)受到外界碰撞時，活塞桿2向下運動，進而帶動活塞4向下運動，第二腔體6中的液壓油通過第一伸張閥組件7向第一腔體5中流動，以吸收外界碰撞產生的能量，起到吸能的作用；外界碰撞結束后，通過外力拉動活塞桿2向上運動，這時，第一腔體5內的液壓油通過第二伸張閥組件8向第二腔體6中流動，使得該吸能盒恢復原狀。可以看出，本實施例中提供的吸能盒，在受到外界碰撞后，只簡單的拉伸活塞桿2即可恢復原狀，操作過程比較簡單，并且可重復利用，大大地節約了資源；此外，本實施例利用液壓油的流動來吸能，與現有技術中方形結構的吸能盒相比，本實施例具有更好的吸能效果。
[0037]再參見圖1、圖2，圖中示出了第一連接組件的優選結構。如圖所示，第一連接組件包括第一限位座72和第一螺母73。其中，第一螺母73與第一限位座72的第二端螺紋連接；第一限位座72為一環形墊片，環形墊片的第一端面設置有至少兩個支腿721，環形墊片套設于第一閥芯71的第二端且置于活塞4與第一螺母73之間。支腿721的設置，可以使第一螺母73與活塞4之間留有預設距離，以使第二腔體6中的液壓油可以流入第一閥芯71和第一通孔41之間的間隙。
[0038]參見圖1至圖4、圖8，圖中示出了第二伸張閥組件8的優選結構。如圖所示，第二伸張閥組件8包括:第二閥芯81和第二連接組件。其中，活塞4上開設有第二通孔42，第二閥芯81穿設于第二通孔42