包括在槽側壁的凹進的袋狀部中的鋸齒的輪胎胎面的制作方法
【專利說明】
【背景技術】
[0001]本公開涉及一種汽車輪胎，并且具體地，涉及該汽車輪胎的胎面。其在輪胎中的應用表現出改進的牽引，即，在胎面中接合雪、期望的打滑性能、處理以及減少噪聲產生，并且將參考這些方面進行描述。然而，人們將理解，如下示出和描述的示例性實施方式可服從其他類似應用，并且可使用預測性能益處中的一個或多個。
[0002]以下共同擁有的美國專利第6，986，372號(commonly owned U.S.Patent N0.6,986,372-Below)公開了如下一種輪胎:其中，至少所選擇的槽具有鋸齒狀側壁。具體地，側壁的面向槽的所有或大部分表面包括鋸齒。鋸齒在未達到槽基部或底部表面的地方終止。采用這些特征的輪胎已實現商業成功。同樣，2013年10月09日提交的共同擁有的美國系列號第14/049,675號公開了一種具有成角度的肋部槽壁的輪胎胎面。
[0003]存在對于諸如牽引、噪聲、處理、控制、制動等的改進性能的持續需求，并且特別是在不會不利地影響抗打滑性(hydroplane resistance)的情況下關于雪中的改進性能。
【發明內容】
[0004]公開了一種在雪中具有改進性能的輪胎。
[0005]該輪胎包括第一側向間隔側面和第二側向間隔側面。胎面介于第一側面與第二側面之間，并且胎面包括其中具有至少一個槽的胎面表面，至少一個槽包括由槽底表面分開的面對的第一側壁與第二側壁，并且具有凹進的鋸齒的第一袋狀部區域在第一側壁的至少一部分上延伸，具有凹進的鋸齒的第二袋狀部區域在第二側壁的至少一部分上延伸，第一袋狀部區域與第二袋狀部區域的鋸齒在周向方向上相對于彼此交錯。
[0006]在示例性實施方式中，第一袋狀部區域與第二袋狀部區域的鋸齒在周向方向上相對于彼此部分重疊。
[0007]在一種布置中，第一區域和第二區域中的鋸齒基本垂直于槽底表面延伸。
[0008]鋸齒延伸的高度小于其相關的袋狀部區域的全高度，或者延伸的高度與其相關的袋狀部區域的高度基本相同。
[0009]鋸齒在其相關的袋狀部區域中彼此周向間隔。
[0010]鋸齒以相對于槽底表面和/或相對于相關的袋狀部的底壁的介于O與180度之間的角度延伸。
[0011]鋸齒中的至少一個與鋸齒中的另一個交織。
[0012]鋸齒的截面隨著鋸齒在袋狀部區域的高度上延伸而變化。
[0013]第一袋狀部區域的面相對于槽底表面延伸的角度不同于第一側壁相對于槽底表面延伸的角度，并且優選地，第一袋狀部區域的面延伸的角度小于第一側壁延伸的角度。
[0014]在周向方向上，第一袋狀部區域中的鋸齒高度減小。
[0015]第一袋狀部區域的端壁彼此平行或彼此不平行。
[0016]槽的側壁以相對于槽的底表面的非垂直的第一角度布置，并且袋狀部區域的周向延伸的面以相對于槽的底表面的非垂直的第二角度布置，其中，第一角度大于第二角度。
[0017]鋸齒不突出至槽中。
[0018]槽的相對側壁上的鋸齒彼此以相反的方向布置。
[0019]第一袋狀部區域的高度隨著第一袋狀部區域在周向方向上延伸而改變，并且鋸齒的高度隨著鋸齒在周向方向上延伸而改變。
[0020]主要益處是改進輪胎性能，尤其在雪中。
[0021]又一優勢是與來自抓持胎面的接觸部分中的雪的肋部而增加的牽引力相關。
[0022]又一特征是在不會不利地中斷通過輪胎的周向槽的水流的情況下，改進的互鎖抓持特征。
[0023]又一益處是駐波的減少以及相關的噪聲產生的減少。
[0024]當閱讀和理解以下詳細描述時，本公開的其他益處和特征將變得顯而易見。
【附圖說明】
[0025]圖1是包括一個或多個槽的輪胎的立體圖，該槽包括其中具有鋸齒的袋狀部。
[0026]圖2是圖1的輪胎的一部分的放大前視平面圖。
[0027]圖3是圖1和圖2中所示的輪胎槽中的一個的放大平面圖。
[0028]圖4是圖3的輪胎槽的立體圖。
[0029]圖5是槽側壁中的袋狀部和鋸齒的放大視圖。
[0030]圖6是槽側壁中的袋狀部和鋸齒的平面圖。
[0031 ]圖7是穿過槽側壁的袋狀部的截面圖。
[0032]圖8是與圖9中所示的特征相關的代表性尺寸值的表。
[0033]圖9是與圖6相似的鋸齒的替代布置的平面圖。
[0034]圖10是與圖6和圖9相似的鋸齒的另一布置的平面圖。
[0035]圖11是在槽側壁的袋狀部中具有鋸齒的替代布置的槽的平面圖。
[0036]圖12是圖11中所示的側壁中的一個的立體圖。
[0037]圖13是圖11-12的槽側壁中的袋狀部和鋸齒中的一個的放大視圖。
【具體實施方式】
[0038]圖1和圖2總體示出輪胎或充氣輪胎100，該輪胎或充氣輪胎包括在胎面表面106之間延伸的第一側面或外側面102以及第二側面或內側面104。為了便于說明和理解，側面102、104的選擇部分以虛線示出，這是因為那些特征總體上為常規的且不形成本公開的部分。在第一側面102與第二側面104之間布置有輪胎胎面110。如本領域技術人員將理解的，胎面110以期望圖案形成，并且根據不同需要和最終用途，圖案或輪胎胎面設計可不同。因此，將不描述胎面110的示出的許多特征，這是因為它們不形成本公開的部分，相反，該描述將集中于與本公開相關的那些特征上。
[0039]更具體地，存在有在圍繞輪胎的周向方向上延伸的兩個中央槽112。此外，第一和第二外周向槽114進一步將胎面110分為多組胎面塊部分，盡管還可預期更多或更少數量的槽和胎面塊部分。如圖3和圖4更具體示出的，槽中的每一個均由第一側壁116與第二側壁118限定，該第一側壁與第二側壁布置為面對關系且由槽底壁或表面120分開。如示出的實施方式中所示的，周向槽112、114中的至少一個，并且優選地，第一和第二外部槽114，包括設置在槽的側壁116、118中的袋狀部130。袋狀部130沿側壁116周向間隔，并且還優選地相對于沿相對的、面對的側壁118周向隔開的袋狀部130交錯。換言之，由槽的底表面120分開的面對的側壁116、118中的袋狀部彼此不直接均等間隔(space directly across)。相反，袋狀部130交錯，使得在優選布置中，在袋狀部之間存在微小周向重疊(圖3)。交錯或周向重疊的程度在不同輪胎之間可以是變化的，以使得本公開不限于具體量的重疊。
[0040]繼續參考圖1-4，并且另外參考圖5-6，用于袋狀部130的一個示例性設計總體上是由端壁132限定的梯形凹入部，該端壁隨著端壁遠離槽的底表面120向外延伸而成角度地遠離彼此，即，隨著端壁放射狀向外延伸，端壁彼此偏離(diverge，分叉，發散)。袋狀部130的內面134從底表面136向上延伸，并且內面延伸的角度不同于周向槽的側壁116、118的角度。在圖4中顯而易見，如從垂直于槽的底表面120的平面測量的，袋狀部130的內面134的角度小于側壁116或118的角度(也被稱為槽側壁的拔模斜度(draft))。袋狀部的頂部可與胎面的表面106—致或不一致。
[0041 ] 一系列鋸齒150設置在每個袋狀部130中。鋸齒150優選地在端壁132之間在袋狀部130內周向間隔或者以一節距間隔(并且本文示出為在端壁之間彼此均勻間隔開)，鋸齒從底表面136向上延伸，并且在該布置中，鋸齒在低于胎面的表面106的一高度處終止。每個鋸齒150由會聚以形成峰部154的成角度壁152形成，盡管也可使用其他截面。示出的峰部154從袋狀部的底表面136之間的交會處延伸，并且在胎面表面106向內的位置處與袋狀部的面134相交。以此方式，鋸齒150不向外延伸至槽的截面中，在該截面中，槽由向外偏離槽的底表面120的側壁116、118限定。如還在圖1-4中顯而易見，并且更具體地在圖5-6中，鋸齒150以大致垂直的方向從槽的底表面120向外延伸，并且在這種情況下，鋸齒還以基本垂直向外的方向從袋狀部130的底表面136延伸(圖6)。
[0042]圖7和圖8提供關于槽、側壁116或118、袋狀部130以及鋸齒150的代表性尺寸。應理解，這些尺寸僅是示例性的，并且不被認為限制性的。如示出的，槽深度GD的范圍可從大約
0.100”到大約1.00”，其中，槽深度是在輪胎胎面的表面106與底部通道120之間測量的。鋸齒深度SD的范圍從大約0.0502”到大約1.00英寸，其中，鋸齒深度是從胎面的表面106到袋狀部的底表面136測量的。節距A是在單個鋸齒150的相鄰峰部之間測量的。節距A的范圍可從最小大約0.020”到大約0.750”。尺寸B表示輪胎胎面的表面106與峰部150與面134相