充氣輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種在與輪胎內表面的胎面部相對應的區域內，粘合了帶狀的吸音材 料的充氣輪胎;更具體而言，是一種能夠抑制由吸音材料及其粘合層的發熱引起的吸音材 料的剝離的充氣輪胎。
【背景技術】
[0002] 對于充氣輪胎來說，產生噪音的原因之一，就是填充在輪胎內部的空氣振動所導 致的空洞共鳴音。該空洞共鳴音是在轉動輪胎時，胎面部受路面凹凸的影響而產生振動，胎 面部的振動使得輪胎內部的空氣產生振動，從而產生的。
[0003] 作為減少這種空洞共鳴現象所導致的噪音的方法，提出有在輪胎與車輪的輪輞之 間形成的空洞部內，設置吸音材料。更具體而言，是在與輪胎內表面的胎面部相對應的區域 內粘合帶狀的吸音材料，例如，參照專利文獻1、2。
[0004] 然而，在與輪胎內表面的胎面部相對應的區域內粘合了帶狀的吸音材料時，伴隨 著充氣輪胎的行駛，吸音材料及其粘合層會發熱，因此，用來固定吸音材料的粘合層會發生 軟化或劣化。而且，粘合層發生軟化或劣化的話，就會存在吸音材料容易從輪胎內表面剝離 的問題。
[0005] 現有技術文獻
[0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1:日本專利特開2002-67608號公報 [0008] 專利文獻2:日本專利特開2005-138760號公報 發明概要
[0009]發明要解決的問題
[0010] 本發明的目的在于，提供一種能夠抑制由吸音材料及其粘合層的發熱導致的吸音 材料的剝離的充氣輪胎。
[0011] 技術方案
[0012] 為了解決上述目的，本發明的充氣輪胎，具備:在輪胎周向上延伸而形成環狀的胎 面部;配置在該胎面部兩側的一對側壁部;配置在這些側壁部的輪胎徑向內側的一對胎圈 部;并且，在與輪胎內表面的所述胎面部相對應的區域內，沿著輪胎周向借由粘合層粘合了 帶狀的吸音材料，其特征在于，在輪胎周向上的至少1處位置上設有空氣攪拌部，該空氣攪 拌部由所述吸音材料中斷而形成。
[0013] 有益效果
[0014]在本發明中，在與輪胎內表面的胎面部相對應的區域內，沿著輪胎周向借由粘合 層粘合了帶狀的吸音材料的充氣輪胎，在輪胎周向上的至少1處位置上設有空氣攪拌部，該 空氣攪拌部由吸音材料中斷而形成，因此，該空氣攪拌部發揮以下作用，即隨著充氣輪胎的 旋轉而攪拌空洞部內的空氣的作用。因此，即使伴隨著充氣輪胎的行駛而吸音材料及其粘 合層發熱，也能夠將該熱量擴散到空洞部內的整個空氣中，并抑制用來固定吸音材料的粘 合層發生軟化或劣化。其結果，能夠抑制由吸音材料及其粘合層的發熱導致的吸音材料的 剝離。
[0015] 在本發明中，空氣攪拌部優選設置在輪胎周向上的多處位置上，特別優選設置在 輪胎周向上的3~5處位置上。這樣一來，能夠有效地獲得空氣攪拌部所帶來的散熱效果。
[0016] 空氣攪拌部在輪胎周向上的長度，優選在吸音材料的高度的0.5倍~10倍的范圍 內。這樣一來，能夠有效地獲得空氣攪拌部所帶來的散熱效果。在輪胎周向上的多處位置上 設置空氣攪拌部時，空氣攪拌部在輪胎周向上的長度，優選設為互不相同。空氣攪拌部最適 合于發揮散熱效果的輪胎周向上的長度，根據輪胎的旋轉速度而不同，因此通過將多個空 氣攪拌部在輪胎周向上的長度設為互不相同，能夠在各種旋轉速度下都獲得良好的散熱效 果。
[0017] 吸音材料是一種朝向輪胎周向延伸的單一吸音材料，優選為在與該長邊方向正交 的截面上，至少在與粘合面相對應的范圍內，具有均勻的厚度，該截面形狀沿著長邊方向保 持恒定。這樣一來，將每單位粘合面積的吸音材料的容量擴大到最大限度，由此可獲得良好 的噪音降低效果。此外，具有這種形狀的吸音材料容易加工，因此，生產成本也低廉。
[0018] 組裝輪輞時，相對于在輪胎內形成的空洞部的體積的吸音材料的體積的比率，優 選為大于20%。通過如上所述的擴大吸音材料的體積，可獲得良好的噪音降低效果，而且， 即使是大型的吸音材料，也可長期確保良好的粘合狀態。空洞部的體積，是將輪胎輪輞組裝 到正規輪輞內，并在填充了正規內壓的狀態下，形成在輪胎與輪輞之間的空洞部的體積。 "正規輪輞"是指在包括輪胎所依據規格在內的規格體系中，該規格對每個輪胎規定的輪 輞，例如，在JATMA中是指標準輪輞，在TRA中是指"Design Rim"，或者在ETRT0中是指 "Measuring Rim"。但是，輪胎為安裝在新車上的輪胎時，則使用組裝有該輪胎的原裝車輪， 來求空洞部的體積。"正規內壓"是指在包括輪胎所依據規格在內的規格體系中，各規格對 每個輪胎所規定的氣壓，在JATMA中是指最高氣壓，在TRA中是指表"TIRE ROAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"所記載的最大值，在ETRT0中是指"INFLATION PRESSURE"，但是，輪胎為安裝在新車上的輪胎時，則為車輛上所標示出的氣壓。
[0019] 吸音材料的硬度，優選為60N~170N，吸音材料的拉伸強度，優選為60kPa~180kPa 以上。具有這種物理性質的吸音材料，承受剪切應變的耐久性良好，產生該剪切應變的原因 在于，由輪胎的充氣而引起的膨脹和由接地而引起的胎面部的變形。吸音材料的硬度，根據 JIS-K6400-2 "軟質發泡材料-物理特性-第2部:硬度和壓縮應力-應變特性的求出方法"進 行測定，根據該D法，即25%恒壓縮后，求出20秒后的力的方法來進行測定。此外，吸音材料 的拉伸強度，根據JIS-K6400-5 "軟質發泡材料-物理特性-第5部:拉伸強度、延伸和撕裂強 度的求出方法"進行測定。
[0020] 粘合層包含雙面膠帶構成，其剝離粘著力優選在8N/20mm~40N/20mm的范圍內。這 樣一來，能夠在良好地保持吸音材料的固定強度的同時，可使吸音材料的粘貼作業和廢棄 輪胎時的拆解作業變得容易進行。雙面膠帶的剝離粘著力根據JIS-Z0237進行測定。即，將 雙面粘著片與厚度為25μπι的PET薄膜粘合在一起，由此來進行襯里加固。并將經該襯里加固 后的粘著片，切割成20mm X 200mm的四方形，由此來制作試片。從該試片剝尚防粘襯里，并將 露出后的粘著面，在作為被粘物的不銹鋼板上，該不銹鋼為SUS: B304、表面加工BA，讓2kg的 輥子進行一次往返，由此進行粘貼。并將其在23°C、RH50%的環境下，保持30分鐘之后，使用 拉伸試驗機，根據JIS Z 0237,在23°C、RH50%的環境下，以剝離角度180°、拉伸速度300mm/ 分的條件，測定對SUS板的180°剝離粘著力。
[0021] 優選為在空氣攪拌部上設置電子設備。也就是說，由于空氣攪拌部中不存在吸音 材料，因此通過在該空氣攪拌部上設置電子設備，能夠修正質量不均衡，而且通過空氣的攪 拌，能夠獲得冷卻電子設備的效果。
【附圖說明】
[0022] 圖1是表示由本發明的實施方式所構成的充氣輪胎的立體截面圖。
[0023]圖2是表示由本發明的實施方式所構成的充氣輪胎的赤道線截面圖。
[0024] 圖3是放大顯示粘合于本發明的充氣輪胎的內表面的吸音材料的端部的側視圖。
[0025] 圖4是表示粘合于本發明的充氣輪胎的內表面的吸音材料和空氣攪拌部的俯視 圖。
[0026] 圖5是表示粘合于本發明的充氣輪胎的內表面的吸音材料和空氣攪拌部的變形例 的俯視圖。
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