用來運行前大燈的方法以及機動車前大燈的制作方法
【技術領域】
[0001]下面描述一種用來運行機動車的前大燈的方法以及一種機動車前大燈。該前大燈能夠以遠光模式或局部遠光模式運行。
【背景技術】
[0002]前述類型的前大燈由現有技術是已知的。已知的前大燈能夠在多個模式下運行。已知的是，前大燈能夠在近光模式中運行，該近光模式具有受限的有效范圍，因此不會使迎面車流目眩。此外，大多前大燈也能夠在遠光模式中運行，在遠光模式中在光錐角度較小的情況下實現了更遠的、光強度更高的有效范圍。此外，相對較窄的遠光分布應該減少通過眩目對迎面交通造成的阻礙或影響。
[0003]此外還已知所謂的轉向燈，即在轉彎行駛時朝向彎道內部的方向改變其照明方向的機動車前大燈。因此應該在黑暗中在彎道處實現了更好的視野。一方面已知靜態的轉向燈，它通常也稱為隨動轉向燈，它通過接通單獨的光功能來實現。轉向燈的反射器是固定的并因此這樣設置，即它照亮了車輛前方的期望區域。此外另一方面還已知動態的轉向燈，它通過近光燈圍繞著焦點的水平擺動來實現。
[0004]此外還已知的是，作為速度、轉向角和偏轉比率的函數作為輸入變量來激活轉向燈。為此應用車輛電子設備的控制設備，其對輸入變量進行評估。然后，該控制設備將必要的信號傳遞到相應的激勵器或執行器上。
[0005]此外，還研發出了無眩目的安全燈系統。該安全燈系統以LED矩陣為基礎。在此，遠光燈總是調到無眩目的，并且能夠根據交通狀況自動地調節。該矩陣光線與前方攝像機相互作用。一旦前方攝像機的傳感器識別到了迎面而來的或在前方行駛的車輛，則這些區域自地從光錐中減弱，而周圍環境仍然用遠光燈照得很亮。
[0006]該前大燈系統的光線規劃的基礎是以前方攝像機為出發點的制約因素。該攝像機具有約±16°的視角。如果遠光燈大于±16°，則例如在高速路上在試圖超車時、超車車輛由于其自身光線在被超車輛的外后視鏡上的反射而眩目。這可能會自發地使光線在此區域中去激活，這可能把相應機動車的駕駛員弄糊涂。因此，遠光燈光分布必須與相應的攝像機特征相匹配。這制約了遠光燈的相應設計。
[0007]此外從DE 199 23 187 Cl已知一種用于機動車的照明系統，它設計得用來產生與行駛情況相匹配的隨動轉向燈，其中該照明系統包括多個不可移動地設置在車輛縱向半部上的燈具(用來產生不同的轉向燈光束)和控制裝置，該控制裝置根據行駛條件相互獨立地接通或關閉單個的燈具。
【發明內容】
[0008]因此，本發明所要解決的技術問題是，提供一種遠光配置以及一種用來運行遠光的方法，它能夠在不同的交通條件下實現比如今更好的且更可靠的照明。
[0009]所述技術問題通過一種用來運行機動車的前大燈的方法所解決，其中，所述前大燈以遠光模式或局部遠光模式運行，其中，所述前大燈的遠光燈的光分布根據由機動車行駛的道路的道路走向來調節。所述技術問題還通過一種機動車前大燈所解決，它具有遠光燈和控制裝置，其中，所述控制裝置被這樣設計，根據由機動車行駛的道路的道路走向來調節遠光燈的光分布，其中，機動車前大燈設置成固定的。
[0010]用來運行機動車的前大燈的方法規定，該前大燈在遠光模式或局部遠光模式下運行。這種遠光模式的特征在于，它具有比近光范圍更廣的光分布，因此它使機動車駕駛員具有更好的遠處能見度或遠處視野。局部遠光模式能夠指前述類型的防眩目的遠光。
[0011]在此規定，前大燈的遠光的光分布根據由機動車行駛的道路的道路走向來進行調節。就此而言，通過這種根據道路走向進行的遠光調節，能夠在遠光或局部遠光模式中優化道路的照明。同時，能夠比現今更好地照亮道路走向。此外，與前述類型的基于照相機的系統相比，該系統還能夠更寬地照亮道路。通過該方法，能夠使光錐在直的道路上與攝像機一致地保持得較窄，并且在彎曲的道路上相應地與道路走向相匹配。這提高了主動以及被動的交通安全性。
[0012]該方法的第一構造方案規定，即遠光燈或局部遠光燈的光分布根據前方的彎道來改變，從而在彎道的彎道內部的方向上擴展光分布。這能夠更好地照亮路段的彎道內部的區域。因此在遠光模式中更好地照亮了該路段。
[0013]按改進的角度可規定，在彎道的彎道外部的方向上使該光分布變窄。這降低了在彎道外部的迎面交通(Gegenspuren)的眩目危險。
[0014]按本方法的另一角度，能夠在第一階段(Stufe)中和第二階段中調節該光分布。在一些構造方案中能夠設置其它階段，直至實現遞增的調節。設置至少多個階段，能夠在不同的情況下和不同的道路走向中更好地調節該光分布。
[0015]按改進的構造方案，為第一階段激活第一側燈(Seitensegel)，并且為第二階段激活第一側燈和第二側燈。通過有選擇性地接通這兩個側燈，每個側燈都能覆蓋特定的角度范圍，因此通過兩個側燈一起能夠在第二階段中根據道路走向實現較寬的光分布。第二側燈能夠在一些構造方案中也僅當作轉向燈來用。
[0016]按本方法的改進的構造方案，在以小于第一臨界半徑的彎道半徑進行轉彎時能夠激活第一階段，并且在以小于第二臨界半徑的彎道半徑進行轉彎時激活第二階段，其中第二臨界半徑小于第一臨界半徑。因此在轉彎時能夠在特定的半徑范圍內激活該第一階段，并且在以更窄的彎道半徑轉彎時激活第二階段。
[0017]此處描述的方法的另一角度規定，當交通密封大于臨界交通密度時，不激活或去激活遠光模式。以這種方式避免迎面駛來的或以相同方向往前行駛的車流的炫目。所述交通密度能夠例如通過外部信息亦或機動車自身的監控系統來獲知。
[0018]根據改進的角度還可規定，前大燈不會擺動。不可擺動的前大燈的優點是，能夠成本低廉且無需維護地設計前大燈。
[0019]該方法的改進的角度規定，前大燈是矩陣前大燈、像素前大燈或激光前大燈。這種前大燈系統能夠簡單地執行該方法。
[0020]在本方法的另一可能構造方案中能夠規定，借助攝像機和/或根據地圖數據來獲取道路走向。攝像機能夠是指向前方的攝像機，并且拍攝位于機動車前方的道路走向。地圖數據例如能夠從存在于機動車中的導航系統中獲取，因此能夠獲知駕駛員的可能的轉彎意圖。
[0021]第一獨立的主題是涉及一種裝置，用來借助用來激活遠光模式或局部遠光模式的器件來運行機動車的前大燈，其中設置器件，它根據由機動車行駛的道路的道路走向來調節前大燈的遠光燈的光分布。
[0022]在第一可能的改進方案中可規定，所述器件這樣構成，即遠光燈的光分布根據前方的轉彎或彎道來改變，從而在彎道的彎道內部的方向上拓寬光分布。
[0023]在另一可能的構造方案中能夠規定，所述器件這樣設置，即朝彎道的彎道外部收窄這些光分布。
[0024]在另一可能的構造方案中能夠規定，所述器件這樣設置，即在第一階段中和第二階段中調節該光分布。
[0025]根據另一改進的角度，第一階段設計為第一側燈，并且第二階段設計為第二側燈，其中，所述器件這樣設置，通過激活第一側燈來實施第一階段，并且通過激活第一側燈和第二側燈來實施第二階段。
[0026]本裝置的改進的構造方案規定，設置用來識別彎道半徑的器件，其中前述用來調節光分布的器件這樣構成，即當彎道半徑小于第一臨界半徑時激活第一階段，并且當彎道半徑小于第二臨界半徑時激活第二階段，其中第二臨界半徑小于第一臨界半徑。
[0027]此外，所述器件在構造方案中能夠這樣設置，即當交通密度大于臨界交通密度時，使遠光模式去激活或不激活該遠光模式。為了獲知交通密度能夠設置相應的器件，例如近距離交通通訊器件，它能夠與其它位于附近的機動車通訊，或者能夠設置用來識別交通密度的其它器件。
[0028]前大燈尤其能夠設置成固定的。此外，前大燈能夠是矩陣前大燈、像素前大燈或激光前大燈。
[0029]根據改進的角度還可規定，提供攝像機和/或地圖數據，借助它們來獲知道路走向。
[0030]另一獨立的主題是一種機動車前大燈，它具有遠光燈和控制裝置，其中該控制裝置設計得根據由機動車行駛的道路的道路走向來調節遠光燈的光分布，其中該機動車前大燈設置成固定的。根據道路走向，相應的機動車前大燈能夠借助遠光燈更好地照亮道路，同時保養成本低且不易出故障。
[0031]本機動車前大燈的第一改進的構造方案規定，該控制器與沿行駛方向設置的攝像系統相連。該攝像系統能夠只由攝像機構成、或由攝像機和計算單元構成，因此能夠評估圖像并且從中推導出道路走向。
[0032]根據改進的角度，該控制裝置能夠設計得用來接收待行駛的道路的地圖數據。地圖數據的來源能夠例如是導航系統，控制裝置與該導航系統相連。
[0033]該機動車前大燈的改進的角度規定，該控制裝置能夠設計得用來接收待行駛的道路的交通密度的信息。交通密度例如能夠通過機動車對機動車的通訊器件或相應的傳感器、例如攝像機和/或雷達傳感器來進行接收。因此在交通密度過高時，使遠光燈去激活或激活局部遠光燈。