用于敞篷式機動車輛的頂棚系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于敞篷機動車輛的頂棚系統，借助這個頂棚系統，車頂能夠選擇性地展開來遮蓋車輛乘員，并且能夠縮回以用于無遮罩地露天駕駛的目的。
【背景技術】
[0002]從文獻DE 10 2008 062 271 Al中已知一種具有頂棚系統的敞篷機動車輛，在該敞篷機動車輛中，提供了相對于車頂艙蓋側向地豎直延伸的側鰭片，在頂棚系統的車頂縮回并超過這些充分地間隔分開定位的側鰭片之后，則這些側鰭片能夠翻轉到車頂上方，從而使得車頂艙蓋在封閉位置時既覆蓋車頂，又覆蓋翻轉的側鰭片。
[0003]存在著持續的需求來對用于敞篷式機動車輛的頂棚系統加以設計來占用盡可能小的結構空間并且不對敞篷式機動車輛的視覺外觀產生不利影響。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是指明多項措施，該措施可以針對敞篷式機動車輛實現節省結構空間的、賦予該敞篷式機動車輛良好的視覺外觀的頂棚系統。
[0005]所述目的是根據本發明通過具有權利要求1的特征的頂棚系統實現的。在從屬權利要求和以下說明中描述本發明的優選改進，這些優選改進可以各自單獨地或組合地構成本發明的一個方面。
[0006]根據本發明，提供了一種用于敞篷式機動車輛的頂棚系統，該頂棚系統具有:車頂，該車頂可在展開位置和收攏位置之間移動，車頂艙蓋，該車頂艙蓋用于覆蓋處于該車頂的收攏位置中的車頂，以及側鰭片，該側鰭片用于在該車頂的展開位置中在車輛尾部方向上形成支撐柱的延長部，尤其是形成B柱或C柱的延長部，其中，該側鰭片可從使用位置移動到翻開位置和移動到收回位置，在使用位置中，側鰭片在該車輛尾部方向上形成支撐柱的延長部，在翻開位置中，側鰭片繞旋轉軸線旋轉離開該車頂艙蓋，在收回位置中，側鰭片被安排在豎直方向上位于該車頂艙蓋下方。
[0007]借助于至少一個側鰭片，其中尤其是提供了一右側鰭片和一相對于該右側鰭片是鏡像對稱的左側鰭片，就能夠在車頂的展開位置中改進敞篷式機動車輛的空氣動力學性能。由于側鰭片能夠旋轉離開車頂艙蓋到達翻開位置，所以沒有必要在展開位置與收攏位置之間移動的過程中使側鰭片完全定位在車頂的和/或車頂艙蓋的運動范圍之外，和/或沒有必要使側鰭片定位成與車頂的運動范圍充分間隔開。替代的是，可以將側鰭片的輪廓更靠近敞篷式機動車輛的中央軸線定位，這樣使得敞篷式機動車輛的空氣動力學性能能夠得到改進。同時，可以將側鰭片的輪廓移出敞篷式機動車輛的機動車輛車身的側壁區域，這樣能夠避免在車頂艙蓋與側壁的基本上水平指向側面的部分之間的接縫。以此方式，敞篷式機動車輛的視覺外觀就不會受到在側壁上出現的接縫的妨礙。此外，車頂艙蓋不需要設計有能夠被整合到側壁中的折彎的側邊緣，這樣使得車頂艙蓋的成形能夠被簡化，并且由于不存在折彎的側邊緣，在車頂在縮回位置與展開位置之間運動過程中車頂艙蓋在運動學方面能夠被簡化。借助于可以旋轉離開車頂艙蓋的側鰭片，在展開位置和收攏位置之間移動的過程中側鰭片能夠更接近于車頂和/或車頂艙蓋的運動范圍定位、或甚至在車頂和/或車頂艙蓋的運動范圍中定位，由此避免了將側鰭片安排在設計在機動車輛車身的側壁上的接縫中，從而實現了一種用于敞篷式機動車輛的賦予了敞篷式機動車輛良好的視覺外觀的、節省結構空間的頂棚系統。
[0008]車頂艙蓋在封閉位置中能夠封閉設計在機動車輛尾部區域中的車頂艙的開口。尤其是，在車頂艙蓋的打開位置中，車頂艙蓋能夠相對于車頂艙在豎直方向上移位和/或能夠圍繞相對于行進方向橫向延伸的水平軸線旋轉。必要時，該車頂艙蓋還可以沿行進方向在水平方向上移位。該車頂艙蓋可以通過適當的運動機構連接至車頂艙和機動車輛車身上，該運動機構可以尤其地通過鉸接式連接的導向連桿和/或導軌的方式實現。在車頂艙蓋的打開狀態下，車頂和側鰭片能夠移動經過車頂艙蓋進入車頂艙中。車頂可以呈軟車頂或硬車頂的形式。該車頂尤其具有多個部件，這些部件借助于合適的導向連桿布置，能夠在從展開位置到收攏位置的運動過程中以節省空間的方式相疊地布置。可以在車頂艙蓋與機動車輛車身的其余部分之間必要時設置用于車頂的導桿結構的桿的開口，該開口能夠在車頂的收攏位置上借助于單獨的連桿翻蓋而封閉。側鰭片的指向支撐柱的前邊緣尤其地延伸遠至該支撐柱的、在重力方向上觀察時在上方的上邊緣。以此方式，側鰭片能夠尤其地延伸至車頂在其展開位置中的高度。
[0009]尤其是，側鰭片在收回位置中沿豎直方向被安排在處于該收攏位置上的車頂與車頂艙蓋之間，或者在收回位置中被相對于行進方向橫向地安排成與處于收攏位置中的車頂側向相鄰。根據車頂艙的可用結構空間，能夠使側鰭片基本上在豎直方向上移動和/或旋轉進車頂艙中，并且能夠使側鰭片在車頂的收攏位置中在水平方向上相鄰于車頂。以此方式，能夠節約在豎直方向上用于車頂艙的結構空間。還可以使側鰭片在車頂的收攏位置中側向地翻轉進入車頂艙內，并且在豎直方向上位于車頂上方或下方。以此方式，能夠在水平方向上節省用于車頂艙的結構空間。
[0010]優選的是，該側鰭片在使用位置與收回位置之間旋轉過一角度α，其中，α =
O。±30。，特別是 α = 0° ±15。，優選地 α = 0° ±10。或 α =90。±30。，特別是 α =90。±15。，優選地 α =90。±10。或 α =180° ±30。，特別是 α =180° ±15。，優選地 α =180° ±10。或 α = 270° ±30。，特別是 α = 270° ±15。，優選地α = 270° ±10°。例如，側鰭片可以旋轉一個比較小的角度而轉出車頂艙蓋的和/或車頂的運動路徑并且通過在豎直方向上的運動而被安置在車頂艙內。為此目的，側鰭片尤其可以與可在豎直方向上移位的和/或旋轉的支架連接，這樣使得在車頂艙蓋的打開運動過程中，側鰭片能夠旋轉出車頂艙蓋的運動路徑進入翻開位置中，并且在車頂艙蓋已經移動經過側鰭片之后，所述側鰭片能夠旋轉返回到車頂艙蓋下方并且下降到車頂艙中。必要時，側鰭片在車頂艙內部能夠旋轉離開機動車輛的中央軸線和/或側向地移位，并且該側鰭片由此在收回位置中被安置在側向地相鄰于收攏位置中的車頂的區域中并且尤其是在機動車輛車身區域下方。還可以的是，在收回位置中的側鰭片側向地翻轉。為此目的，側鰭片可以與機動車輛車身連接，并且首先旋轉出車頂和/或車頂艙蓋的運動路徑進入翻開位置，并且在車頂已經到達收攏位置之后翻轉進入車頂艙內，在此之后車頂艙蓋能夠封閉車頂艙。還可以提供的是，側鰭片可以不是水平地而是基本上豎直地翻轉進入車頂艙內。為此，側鰭片可以與機動車輛車身連接并且首先旋轉出車頂和/或車頂艙蓋的運動路徑進入翻開位置，并且在車頂艙蓋打開之后及在車頂已經到達收攏位置之前，該側鰭片樞翻轉大約180°而進入車頂艙內。也可能的是，使側鰭片與車頂艙蓋連接。在這種情況下，側鰭片可以首先側向地向外翻轉離開而進入翻開位置，這樣使得在車頂艙蓋的打開運動過程中，側鰭片不會碰到車頂，并且當車頂艙蓋已經移動到足夠遠的位置時，側鰭片進一步旋轉直至側鰭片在旋轉大約270°之后已經到達車頂艙蓋的下側，并且在車頂艙蓋的封閉位置中，該側鰭片被在該車頂艙蓋與處于收攏位置中的車頂之間自動安置在收回位置中。
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