連接的車輛系統的磨損估計與保養計劃的方法和設備的制造方法
【技術領域】
[0001] 說明性實施例總體上涉及一種用于連接的車輛系統的磨損估計與保養計劃的方 法和設備。
【背景技術】
[0002] 包括例如連接的車輛的物聯網創造了用于車輛維修和保養的改變游戲規則的機 會。用于將來自車輛的通信傳輸到原始設備制造商、經銷商并將響應通信傳輸回到駕駛員 的能力提供了在先前的歷史中未匹配的客戶維修水平。車輛連接允許更好地預知客戶需求 和按需的客戶與車輛的通信，產生了用于提高客戶滿意度和品牌忠誠度的機會。
[0003] 已開發了各種策略用于提供制動塊厚度的估計。一種方法是利用傳感器融合（如 果使用的話）和駕駛員制動建模來預測車輛制動塊壽命。利用使用各種輸入（諸如，制動 塊摩擦材料性能、制動塊冷卻率、制動溫度、車輛質量、道路坡度、重量分布、制動壓力、制動 能量、制動功率等）的算法來提供估計。所述方法利用總功減去損耗（諸如，空氣動力阻 力、發動機制動）和/或制動功率（根據制動扭矩乘以速度除以滾動阻力），來確定制動盤 和制動襯片的溫度。然后所述方法使用制動溫度來確定制動塊磨損，其中，磨損因每個制動 事件而累積。制動塊傳感器可被包括以提供制動塊厚度的一個或更多個指示，可根據所述 指示來修正估計。
[0004] 在另一策略中，用于增強車輛診斷和預診算法并改善車輛保養實踐的系統和方法 包括：從車輛組件、子系統和系統收集數據，并將收集的數據存儲在數據庫中。收集并存儲 的數據可來源于針對相似車輛或相似組件的多個源，并可包括各種類型的故障代碼和工作 代碼以及其它信息，諸如，操作數據和故障物理學數據，它們可以一起被融合。所述方法產 生針對不同車輛組件、子系統和系統的分類，并使用存儲在數據庫中的數據的數據挖掘技 術來建立針對每一類的特征提取器。所述方法還產生對每一類的特征進行分類的分類器。 特征提取器和特征分類器用于確定對于車輛組件、子系統或系統，故障狀況何時發生。
【發明內容】
[0005] 在第一說明性實施例中，一種系統包括：處理器，被配置為接收車輛標識數據。處 理器還被配置為：接收來自車輛系統使用事件的系統磨損相關數據。處理器還被配置為： 聚合系統磨損相關數據。此外，處理器被配置為：將系統磨損相關數據與從進行了實際磨損 測量的車輛收集的數據進行比較，以確定預測的系統磨損狀態。此外，處理器被配置為：確 定預測的所述磨損狀態是否超過更換閾值；基于預測的所述磨損狀態超過更換閾值來推薦 系統維修。
[0006] 在第二說明性實施例中，一種系統包括：處理器，被配置為接收車輛標識數據。處 理器還被配置為：接收來自車輛系統使用事件的制動器磨損相關數據。此外，處理器被配置 為聚合制動器磨損相關數據。處理器還被配置為：將制動器磨損相關數據與從進行了實際 磨損測量的車輛收集的數據進行比較，以確定預測的制動器磨損狀態。此外，處理器被配置 為：確定預測的所述磨損狀態是否超過更換閾值；基于預測的所述磨損狀態超過更換閾值 來推薦制動器維修。
[0007] 在第三說明性實施例中，一種非暫時性計算機可讀存儲介質，存儲了當被執行時 使處理器執行包括接收車輛標識數據的方法的指令。所述方法還包括：接收來自車輛系統 使用事件的系統磨損相關數據。此外，所述方法包括：聚合系統磨損相關數據；將系統磨損 相關數據與從進行了實際磨損測量的車輛收集的數據進行比較，以確定預測的系統磨損狀 態。。此外，所述方法包括：確定預測的所述磨損狀態是否超過更換閾值；基于預測的所述 磨損狀態超過更換閾值來推薦系統維修。
[0008] 根據本發明的說明性實施例，所述方法還包括：基于與測量了實際磨損數據的車 輛的已知磨損相比較、表現預測使用的觀測到的使用，來確定直至更換為止的估計時間，其 中，所述測量了實際磨損數據的車輛呈現與所述預測使用類似的使用。
[0009] 根據本發明的說明性實施例，所述方法還包括：處理器還被配置為：向駕駛員報 告直至更換為止的估計時間。
[0010] 根據本發明的說明性實施例，所述方法還包括：針對車輛記錄存儲聚合的估計磨 損，其中，車輛記錄基于接收到的車輛標識數據被識別。
[0011] 根據本發明的說明性實施例，所述方法還包括：響應于推薦系統維修來請求一個 或更多個可用維修時間空檔的傳輸。
[0012] 根據本發明的說明性實施例，所述方法還包括：接收維修時間空檔的客戶選擇。
【附圖說明】
[0013] 圖1示出了說明性車輛計算系統；
[0014] 圖2A示出了說明性車輛系統的磨損相關數據報告和維修計劃系統；
[0015] 圖2B示出了實際數據將針對特定系統被收集的一些說明性示例；
[0016] 圖3示出了用于報告制動器磨損數據和計劃維修的說明性處理；
[0017] 圖4示出了用于制動器磨損評估的說明性處理；
[0018] 圖5示出了用于制動器磨損估計建模的更新處理。
【具體實施方式】
[0019] 根據需要，在此公開本發明的具體實施例；然而，應當理解的是，所公開的實施例 僅為本發明的示例，其可以以多種替代形式實施。附圖無需按比例繪制；可夸大或最小化一 些特征以示出特定組件的細節。因此，此處所公開的具體結構和功能細節不應被解釋為限 制，而僅僅作為教導本領域技術人員以多種形式利用本發明的代表性基礎。
[0020] 圖1示出了用于車輛31的基于車輛的計算系統（VCS) 1的示例框式拓撲圖。這種 基于車輛的計算系統1的示例為由福特汽車公司制造的SYNC系統。設置有基于車輛的計 算系統的車輛可包含位于車輛中的可視前端界面4。如果所述界面設置有例如觸敏屏幕，則 用戶還能夠與所述界面進行交互。在另一說明性實施例中，通過按鈕按壓、具有自動語音識 別和語音合成的口語對話系統來進行交互。
[0021] 在圖1所示的說明性實施例1中，處理器3控制基于車輛的計算系統的至少一部 分操作。設置在車輛內的處理器允許對命令和程序進行車載處理。另外，處理器連接到非持 久性存儲器5和持久性存儲器7兩者。在此說明性實施例中，非持久性存儲器是隨機存取 存儲器（RAM)，持久性存儲器是硬盤驅動器（HDD)或閃存。一般說來，持久性（非暫時性） 存儲器可包括當計算機或其它裝置掉電時保持數據的所有形式的存儲器。這些存儲器包括 但不限于：HDD、⑶、DVD、磁帶、固態驅動器、便攜式USB驅動器和任何其它適當形式的持久 性存儲器。
[0022] 處理器還設置有允許用戶與處理器進行交互的若干不同的輸入。在此說明性實施 例中，麥克風29、輔助輸入25 (用于輸入33)、USB輸入23、GPS輸入24、屏幕4 (可為觸摸屏 顯示器）和藍牙輸入15全部被設置。還設置有輸入選擇器51，以允許用戶在各種輸入之 間進行切換。麥克風和輔助連接器兩者的輸入在被傳送到處理器之前，由轉換器27對所述 輸入進行模數轉換。盡管未示出，但是與VCS進行通信的眾多車輛組件和輔助組件可使用 車輛網絡（諸如但不限于CAN總線）向VCS (或其組件）傳送數據并傳送來自VCS (或其組 件）的數據。
[0023] 系統的輸出可包括但不限于視覺顯示器4以及揚聲器13或立體聲系統輸出。揚聲 器連接到放大器11，并通過數模轉換器9從處理器3接收其信號。還可分別沿19和21所 示的雙向數據流產生到遠程藍牙裝置（諸如PND 54)或USB裝置（諸如車輛導航裝置60) 的輸出。
[0024] 在一說明性實施例中，系統1使用藍牙收發器15與用戶的移動裝置53 (例如，蜂 窩電話、智能電話、PDA或具有無線遠程網絡連接能力的任何其它裝置）進行通信（17)。移 動裝置隨后可用于通過例如與蜂窩塔57的通信（55)來與車輛31外部的網絡61進行通信 (59)。在一些實施例中，蜂窩塔57可以是WiFi接入點。
[0025] 移動裝置與藍牙收發器之間的示例性通信由信號14表示。
[0026] 可通過按鈕52或類似的輸入來指示將移動裝置53與藍牙收發器15進行配對。相 應地，CPU被指示車載藍牙收發器將與移動裝置中的藍牙收發器進行配對。
[0027] 可利用例如與移動裝置53關聯的數據計劃、話上數據或DTMF音在CPU 3與網絡 61之間傳送數據。可選地，可期望包括具有天線18的車載調制解調器63,以便在CPU 3與 網絡61之間通過語音頻帶傳送（16)數據。移動裝置53隨后可用于通過例如與蜂窩塔57 的通信（55)來與車輛31外部的網絡61進行通信（59)。在一些實施例中，調制解調器63 可與蜂窩塔57建立通信（20)，以與網絡61進行通信。作為非限制性示例，調制解調器63 可以是USB蜂窩調制解調器，并且通信20可以是蜂窩通信。
[0028] 在一說明性實施例中，處理器設置有包括用于與調制解調器應用軟件進行通信的 API的操作系統。調制解調器應用軟件可訪問藍牙收發器上的嵌入式模塊或固件，以完成與 (諸如在移動裝置中發現的）遠程藍牙收發器的無線通信。藍牙是IEEE 802PAN(個域網） 協議的子集。IEEE 802LAN(局域網）協議包括Wi-Fi并與IEEE 802PAN具有相當多的交叉 功能。兩者都適合于車輛內的無線通信。可在該領域使用的其它通信方式是自由空間光通 信（