用于離合器的液壓控制的設備以及相關聯的車輛的制作方法
【專利說明】用于離合器的液壓控制的設備以及相關聯的車輛
[0001]本發明涉及一種用于離合器的、具體是用于機動車輛的離合器的液壓控制的設備。
[0002]車輛包括通過離合器與變速箱相連接的發動機，該離合器可以使用液壓控制來致動以便將發動機聯接(即接合)到該變速箱或使其從變速箱解除聯接(即解除接合)。
[0003]用于液壓控制的設備通常包括由離合器踏板控制的主缸，該主缸通過管道連接到副缸以用于致動該離合器。這種控制還包括用于給該主缸供應液壓流體的裝置，一般是盛裝制動器流體的儲蓄器。
[0004]通過踩壓該離合器踏板來致動主缸致使該液壓流體在壓力下移位到該管道中直至該副缸，該液壓流體然后在離合器分離叉上施加力，該離合器分離叉致動抵靠解除接合裝置的離合器分離軸承以使該發動機從變速箱解除聯接。
[0005]當駕駛員釋放離合器踏板時，該主缸不再對該液壓流體施加壓力。該副缸于是返回到其初始位置，并且該液壓流體返回到主缸。例如，在文件DE 195 00 998中披露了此類型的用于液壓控制的設備。
[0006]盡管這樣的裝置一般是密封的，然而已經觀察到在運行過程中氣泡通常通過副缸引入到液壓流體中。
[0007]更確切地講，該副缸中存在的或捕集在該管道的流體中的氣泡阻止了用于液壓控制的設備的正確運行。更確切地講，當駕駛員踩壓該離合器踏板并且因而致動該主缸時，空氣被壓縮并且該主缸的排量因此僅被部分地傳遞到副缸，這可能阻止了解除接合并且在極端情況下導致斷裂，從而導致車輛的停止不動。
[0008]在如圖1中可見的包括前置傳動系的平常車輛中，主缸2通常被安排在位于比副缸5更高的點處，使得來自副缸的氣泡缸自然地上升到該主缸中，在該主缸中然后將這些氣泡朝向制動器流體6的儲蓄器7排放。此外，這些管道4的長度是短的。
[0009]這不適合于具有后置傳動系的車輛，該車輛特別地具有從其前部通到后部的較長的液壓管道，這增加了管道中存在氣泡的可能性并且由于管道的長度而使得更難于使這些氣泡朝向主缸排放并且然后排放到儲蓄器。因此，有必要找到一種針對排放管道中氣泡的問題的解決方案。
[0010]本發明的目的具體是提供一種針對該問題的簡單、有效且經濟的解決方案。
[0011]為此，本發明提出了一種用于機動車輛的離合器的液壓控制的設備，該設備包括由一個離合器踏板控制的一個主缸、用于給該主缸供應液壓流體的裝置、用于致動該離合器的一個副缸，該主缸通過一個液壓管道連結到該致動用副缸，其特征在于，用于致動該離合器的副缸被定位在該車輛的后部中，并且該踏板和該主缸被放置在該車輛的前部;并且其特征在于，連結該車輛的后部和前部的液壓管道沿其長度包括多個管道偏置裝置，所述管道偏置裝置被設計成捕集該液壓管道中存在的氣泡，并且所述多個管道偏置裝置被設計成促使氣泡上升直至用于給該主缸供應液壓流體的裝置。
[0012]由于多個管道偏置裝置，這些氣泡由這些管道偏置裝置捕集，并且在該離合器的運行過程中這些氣泡通過沿該管道逐漸上升直至該制動器流體儲蓄器來排出。因此，沒有必要擁有昂貴的設備，如分開的排泄級，特別是具有用于輔助排泄的附加設備(例如排水栗)的或例如具有用于分開的流動管道和返回管道的附加回路的排泄級。
[0013]在本發明的優選實施例中，還涉及到單獨地或組合地采用的以下安排中的一個和/或其他:
[0014]-該偏置裝置是由相繼的且連通的一個上游管狀部分和一個下游管狀部分構成的，每個管狀部分都具有半徑和相同方向的分開的中央軸線，這些管狀部分的這兩條中央軸線之間的距離小于相繼的上游管狀部分和下游管狀部分的半徑之和，以使得這些管狀部分的外表面具有一個重疊區域。
[0015]-該偏置裝置的這兩個管狀部分通過在該上游管狀部分的外表面的下部部分中和該下游管狀部分的外表面的上部部分中形成的一個共同凹口而連通，該液壓流體通過該共同凹口流通。
[0016]-該凹口具有大于或等于該上游管狀部分和下游管狀部分的半徑之和的寬度。
[0017]-該液壓管道包括位于該車輛的相同縱向平面中的至少兩個相繼的偏置裝置，被定位在該踏板附近的偏置裝置高于被定位在該副缸附近的裝置。
[0018]-用于機動車輛的離合器的液壓控制的設備包括至少三個相繼的偏置裝置。
[0019]-用于機動車輛的離合器的液壓控制的設備包括至少四個相繼的偏置裝置。
[0020]-連接兩個相繼的偏置裝置的管道部分包括體積在當踩壓在該踏板上時移位的液壓流體的體積的70 %和90 %之間的液壓流體。
[0021 ]-兩個相繼的偏置模塊之間的管道部分的長度在400mm與600mm之間。
[0022]本發明進一步涉及包括由上述類型的液壓控制設備致動的離合器的機動車輛。
[0023]參考附圖，在以下通過非限制性舉例的方式描述本發明的一個或多個實施例的過程中將更清楚地理解本發明并且本發明的進一步的特征和優點將會變得清楚，在附圖中:
[0024]-圖1是包括由現有技術的液壓控制設備致動的離合器的機動車輛的示意圖，
[0025]-圖2是包括由根據本發明的設備致動的離合器的機動車輛的示意圖，
[0026]-圖3是根據本發明的液壓設備的管道的詳細示意圖，
[0027]-圖4是構成本發明的偏置設備的詳細視圖，
[0028]-圖5是根據本發明的液壓控制設備的組件的視圖。
[0029]在本申請的背景下，應當參考機動車輛的包括水平的且從后至前定向的第一縱向軸線X、橫向軸線Y以及從下到上定向的豎直軸線Z的常用坐標系來理解術語“前”、“后”、“左”和“右”。軸線X、Y限定了水平平面。
[0030]此外，在這些不同的附圖中，相同的參考數字指代相同或相似的元件。
[0031]圖2示出了機動車輛包括位于該車輛的后部的發動機，該發動機通過一個離合器(未示出)連接到變速箱。該離合器由用于液壓控制的設備I致動，該設備包括位于前部的主缸2，該主缸由離合器踏板3控制并且通過管道4連接到副缸5以用于致動位于該車輛的后部的離合器。主缸2由儲蓄器7供應，該儲蓄器位于主缸2的上方并且盛裝處于大氣壓的制動器流體6。
[0032]當駕駛員踩壓離合器踏板3時，主缸2朝向缸5的方向推回液壓流體6，離合器分離軸承作用在離合器的膜片上。
[0033]傳遞給該膜片的推力致使該發動機相對于變速箱解除聯接:這涉及解除接合操作。當駕駛員希望再次接合該離合器、即將發動機聯接到變速箱時，駕駛員釋放離合器踏板3，于是由該膜片對副缸5施加的恢復力趨向于朝向主缸2的方向推回該液壓流體，這兩個缸
2、5從而返回到它們的初始位置、即它們的靜止位置。在該示例中，該離合器在這種情況下是常閉離合器，這意味著在對缺乏對離合器踏板3的動作的情況下，發動機I被聯接到變速箱。
[0034]如上所述，氣泡能夠滲透該液壓回路，特別是在副缸5的區域中，對于具有后置發動機的車輛而言，該副缸被定位在車輛的后部。
[0035]更確切地講，液壓回路中存在氣泡阻止了液壓控制的正確運行。有必要排放所述氣泡以保證該系統的正確運行。該排放僅能夠朝向主缸2和儲蓄器7的方向進行，并且是通過明智地放置在液壓流體6的回路4上的一系列8a、8b、8c、8d管道偏置裝置8來執行該排放的，如圖3中可看到的。只有一個回路與這些管道偏置裝置相連接。因此，該管道內的流通是在兩個方向進行的，如圖3的箭頭D和E所指示的。
[0036]這些偏置裝置全都是相同的。圖4中示出了偏置裝置8的單一示例。偏置裝置8是呈放置在液壓管道4上的模塊的形式，此模塊包括相同直徑的、相繼的、偏置的且彼此連通的第一管狀部分和第二管狀部分。這些管狀部分之一構成穿過該偏置裝置的管道的上游部分81，并且另一管狀部分構成下游部分82。除了相同方向的分開的中央旋轉軸線A1、A2，每個管狀部分具有半徑Rl和R2。這兩條軸線之間的距離K小于或等于該上游管狀部分和下游管狀部分的半徑Rl和R2之和。由于這兩條軸線之間的該有限距離和由于這兩條中央軸線是分開，這兩個管道是偏置的而它們的管狀外表面是部分地疊置的。這些管狀外表面的這種部分疊置是該偏置裝置的特性并且允許偏置裝置8與簡單的成角形狀的液壓管道區分開來。因此，這兩個上游管狀部分和下游管狀部分的部分疊置構成了該偏置模塊。
[0037]優選地，這些上游管道和下游管道可以具有相同的半徑R。
[0038]在該偏置裝置內，在這兩個上游管狀部分81和下游管狀部分82的兩個外表面中形成一個凹口 87，以使得該流體從上游部分81流通到下游部分82。此凹口 87是在上游管道81的外表面83的下部部分中和下游管道82的外表面84的上部部分中形成的。此凹口 87