電動車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種電動車輛，其具備由電驅動的馬達，且通過所述馬達的旋轉動作而進行行駛。
【背景技術】
[0002]例如，在混合動力車輛、EV等電動車輛中，將高壓蓄電模塊作為馬達驅動用電源來搭載，該高壓蓄電模塊具備層疊有多個蓄電池(蓄電池單體)的蓄電池組(蓄電池模塊)。因此，為了對馬達進行驅動控制，高壓蓄電模塊的輸出經由具有接觸器、熔絲等的繼電器裝置而向逆變器裝置輸送，將直流電力變換成交流而向馬達供給。
[0003]因此，在電動車輛中，除了蓄電池、繼電器裝置及逆變器裝置(動力控制單元:P⑶)之外，還搭載有進行蓄電池的管理的蓄電池管理裝置(ECT)等。期望將這些設備收容在單一的殼體內，例如，考慮有收容于在車輛駕駛室的中央形成的中央控制臺內。
[0004]此時，在中央控制臺上，為了使側面碰撞時的乘客的保護可靠，采用各種加強結構。例如，已知有專利文獻I中公開的車輛用耐沖擊結構體。在該車輛用耐沖擊結構體中，在加強構件上，以在與左右一對的座席分別相鄰的位置向車輛的前后方向延伸的方式設有一對受壓壁部。受壓壁部具有在側部的變形時承擋經由座席用骨架而施加的沖擊的功能。
[0005]在加強構件上，還以向車輛寬度方向延伸的方式設有用于將一對受壓壁部之間連結的至少一個連結壁部。而且，在由受壓壁部及連結壁部包圍的內側部分形成有收容部，該收容部用于收容需要進行針對沖擊的保護的被收容物。
[0006]根據該專利文獻1，在車室的地板面上固定的加強構件與座席用骨架一起構成剛體，來抑制車輛的側部向車室內的變形。由此，能夠減少車輛的側面碰撞時的車室的變形量。另外，在收容部中，例如收容安全氣囊裝置的控制單元等電子部件等作為被收容物，從而能夠有效地保護對沖擊較弱且需要進行針對沖擊的保護的電子部件等，以免受到車輛的側面碰撞時的沖擊的影響。
[0007]在先專利文獻
[0008]專利文獻1:日本特開2006-131041號公報
[0009]發明要解決的課題
[0010]然而，在上述的車輛用耐沖擊結構體中，在中央控制臺內配置有加強構件，從而存在無法有效利用所述中央控制臺內的空間這樣的問題。并且，由于設置專用的加強構件，因此存在制造成本高昂這樣的問題。
【發明內容】
[0011]本發明用于解決這種問題，其目的在于提供一種無需在中央控制臺內設置專用的加強構件，就能夠可靠地實現所述中央控制臺內的省空間化及成本降低的電動車輛。
[0012]用于解決課題的方案
[0013]本發明涉及一種電動車輛，其具備由電驅動的馬達，且通過所述馬達的旋轉動作而進行行駛。在該電動車輛中具備中央控制臺，其形成為位于車輛駕駛室的中央，且在左右的座席之間沿前后方向延伸。在中央控制臺內配置有逆變器裝置、蓄電池、繼電器裝置、蓄電池管理裝置及耐沖擊構件。逆變器裝置對馬達的旋轉驅動進行控制，蓄電池蓄積用于驅動所述馬達旋轉的電力，繼電器裝置能夠切斷所述馬達與所述蓄電池之間的電流，蓄電池管理裝置進行所述蓄電池的管理。
[0014]耐沖擊構件具有在外部載荷作用于中央控制臺時至少對繼電器裝置及蓄電池管理裝置進行保護，以免它們受到該外部載荷的影響的功能。而且，在耐沖擊構件的車輛前后方向的一端部固定有繼電器裝置，另一方面，在所述耐沖擊構件的所述車輛前后方向的另一端部固定有蓄電池管理裝置。
[0015]另外，在該電動車輛中，優選的是，耐沖擊構件是表背雙方的面具有平板狀的板構件，在所述板構件的一側的面上固定繼電器裝置，并且在所述板構件的另一側的面上固定蓄電池管理裝置。
[0016]并且，在該電動車輛中，優選的是，耐沖擊構件具有在板厚方向上彎曲或折彎的波板結構。
[0017]另外，在該電動車輛中，優選的是，在中央控制臺內，從車輛前后方向的前側朝向后側順次配置逆變器裝置、繼電器裝置、蓄電池管理裝置及蓄電池。
[0018]發明效果
[0019]根據本發明，在中央控制臺內配置有耐沖擊構件，并且在所述耐沖擊構件上固定有繼電器裝置及蓄電池管理裝置。因此，無需在中央控制臺內設置專用的加強構件，就能夠可靠地實現所述中央控制臺內的省空間化及成本降低。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發明的實施方式的電動車輛的俯視說明圖。
[0021 ]圖2是構成所述電動車輛的中央控制臺內的簡要立體說明圖。
[0022]圖3是在所述中央控制臺內收容的設備類的簡要立體說明圖。
[0023]圖4是所述設備類的電路說明圖。
[0024]圖5是耐沖擊構件、連接臺及蓄電池E⑶的分解立體說明圖。
[0025]符號說明:
[0026]10…電動車輛
[0027]12…馬達
[0028]18…車輛駕駛室
[0029]20L、20R …前座椅
[0030]22…中央控制臺
[0031]24…逆變器裝置
[0032]26…繼電器裝置
[0033]28…連接臺
[0034]30…耐沖擊構件
[0035]30a、30b …面
[0036]32…蓄電池ECU
[0037]34…蓄電池模塊
[0038]36M…蓄電池組
[0039]68…殼體
[0040]72…配置用空間[0041 ]74…風扇
【具體實施方式】
[0042]如圖1所示，本發明的實施方式的電動車輛(例如，混合動力車輛、或EV) 10具備由電驅動的馬達12，并通過所述馬達12的旋轉動作而進行行駛。馬達12配置在電動車輛10的前室(發動機室)14內，對前輪16F或后輪16R中的至少一方施加旋轉力。
[0043]在構成電動車輛10的車輛駕駛室18的中央，在左右的前座椅20R、20L之間沿前后方向(箭頭A方向)延伸而形成有中央控制臺22。
[0044]如圖1?圖3所示，在中央控制臺22內配置有逆變器裝置(P⑶)24、包含繼電器裝置26的連接臺28、耐沖擊構件30、蓄電池E⑶(蓄電池管理裝置)32及蓄電池模塊34。
[0045]逆變器裝置24對馬達12的旋轉驅動進行控制，繼電器裝置26能夠切斷所述馬達12與蓄電池模塊34之間的電流，蓄電池E⑶32進行所述蓄電池模塊34的管理。
[0046]蓄電池模塊34蓄積用于驅動馬達12旋轉的電力，且通過將層疊有多個蓄電池(蓄電池單體)36的蓄電池組36M配置成多組、例如4組而構成。
[0047]如圖4所示，在蓄電池模塊34中，4組蓄電池組36M的中間部分能夠經由服務插頭40而串聯連接。2組蓄電池組36M分別以串聯的方式電連接。
[0048]與蓄電池模塊34的正極(+極)連接的配線44a和與所述蓄電池模塊34的負極(_極)連接的配線44b經由繼電器裝置26而與逆變器裝置24連接。主熔絲42與配線44b連接而搭載在連接臺28上。
[0049]繼電器裝置26具備相互并聯連接的主接觸器46a、46b、預充電接觸器48及預充電電阻50。主接觸器46a、46b及預充電接觸器48通過蓄電池E⑶32而能夠分別開閉。
[0050]在配線44a、44b的中途連接有用于轉換蓄電池模塊34的輸