閥裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種根據權利要求1前序部分的用于壓力操縱設備、尤其是機動車輛的制動設備的閥裝置。
【背景技術】
[0002]EP O 994 003 BI公開一種這樣的用于壓力操縱的機動車輛制動設備的閥裝置。這種已知的閥裝置具有壓力介質輸入端，壓力源可聯接于該壓力介質輸入端。在壓力介質輸出端上存在消耗件，例如作用于車輪上的制動缸。壓力介質輸入端由中繼閥控制，該中繼閥可通過閥裝置的控制器輸入端進行操縱。中繼閥包括中繼活塞，該中繼活塞在氣動操縱過程中通過控制器輸入端克服閥彈簧的復位力地將閥環向回推，由此釋放壓力介質輸入端。在中繼閥和壓力介質輸出端之間，也就是說在中繼閥和聯接于壓力介質輸出端的消耗件之間，布置有可壓力操縱的進入閥。這種已知的閥裝置還包括可壓力操縱的排放閥，該排放閥控制壓力介質輸出端與閥裝置的引向外界的(也就是與閥裝置的外部環境相關聯的)排氣部的流體連接。該排放閥構造為膜片閥并具有閥膜片作為封閉環節，它置放在閥座上并且克服排放閥的排氣室中的壓力且在該已知的閥裝置的情況下克服閥彈簧的復位力地打開。如果排放閥打開，那么壓力介質輸出端進而處于進入閥和消耗件之間的空間向外界排氣。為了排氣，該已知的閥裝置包括壓力介質排放口，該壓力介質排放口通過消聲器引向外界。壓力介質排放口在這種情況下也與中繼閥流體連接。
[0003]為已知的閥裝置的可壓力操縱的排放閥分配有可電操縱的排氣閥，其保證對膜片閥的預控制。可電操縱的排氣閥用于控制排放閥的排氣。通過排氣室的排氣，實現排放閥的閥膜片上的壓力比，其保證排放閥出于給消耗件排氣的目的按預期打開。在這種已知的閥裝置的情況下，由可電操縱的排氣閥控制的排氣管路在排放閥前方沿穿流方向通入壓力介質空間中，從而通過中繼閥實現排氣。
[0004]對于壓力操縱的制動設備的運行，尤其是作為防抱死系統的組件，希望排放閥的盡可能快速且完全的排氣，從而使得排放閥的整個開口橫截面都可用于消耗件的排氣。已表明在已知的閥裝置的運行中，排放閥的排氣經常對滿足需要而言不足夠快地進行。在對排氣時間的測量中發現制動缸的排氣時間即使按照正常的制動過程也是過長的。
【發明內容】
[0005]本發明的任務是改進這種類型的閥裝置，從而保證膜片閥的盡可能快速和完全的排氣。
[0006]根據本發明，該任務通過具有權利要求1的特征的閥裝置得以解決。
[0007]根據本發明設置:將膜片閥的排氣管路與中繼閥的控制器輸入端流體連接。在這種情況下，既可以使進入閥也可以使中繼閥或者使這兩個閥通過中繼閥的控制器輸入端排氣。至少一個根據本發明通過中繼閥的控制器輸入端排氣膜片閥(進入閥和/或排放閥)具有閥膜片作為封閉件，它置放在閥座上并且抵抗進入閥的排氣室中的壓力地打開。為膜片閥分配有可電操縱的閥，該可電操縱的閥對進入閥的排氣室與引向外界的排氣部的流體連接進行控制。由進入閥和排放閥形成的用于消耗件的換氣和排氣的閥組合因此可以通過各自的可電操縱的閥進行精確的預控制。電動閥可以以節省空間的方式布置在閥裝置的殼體中。
[0008]排放閥因此不像常規的閥裝置那樣通過具有多個消耗件(制動缸)的共同的排氣部進行排氣。更確切地說，排放閥的排氣通過中繼閥的控制器輸入端進行。在這種情況下，本發明基于如下認識，即，在通過聯有制動缸的共同的排氣通道進行排放閥的排氣的情況下，產生明顯的阻滯壓力，其在通過共同的排氣通道進行排氣的情況下只能緩慢地降低。在根據本發明的通過中繼閥的控制器輸入排氣的情況下，沒有滯止壓力起反作用，因此排放閥或者進入閥的排氣管路中的壓力快速且完全地下降。為了排放閥或者進入閥的排氣，僅需要對小的容積進行導出，可以通過中繼閥的控制器輸入端在不形成滯止壓力的情況下容易地對該容積進行排氣。
[0009]如果進入閥的排氣管路與中繼閥的控制器輸入端流體連接，那么在消耗件前方在不依賴于阻滯壓力的情況下對進入閥的排氣室的進行快速換氣是可能的。控制器輸入端提供非常充分的容積，以提供用于進入閥的排氣室的換氣所需的小的容積。
[0010]在其排氣室根據本發明聯接于中繼閥的控制器輸入端上的膜片閥的情況下，與常規結構方式不同的是，不需要用于提供復位力的閥彈簧，這是因為來自控制器輸入端的壓力總是比對應側上的相應壓力更快地作用在膜上。
[0011]膜片閥在閥膜片的兩側具有不同的作用面，使得在壓力均衡的情況下由于作用面差而導致的復位力將閥膜片抵靠在閥座上。在排放閥的情況下，作用面在閥膜片兩側按如下方式配置，即，從而根據本發明可向著排放閥的排氣室接通的在中繼閥的控制器輸入端處的預控制器壓力使排放閥保持在關閉位置中。
[0012]有利地，排放閥和/或進入閥具有作用于閥膜片上的閥彈簧，并且抵抗閥彈簧的復位力地打開。作用于閥膜片上的壓力在膜片閥打開時所必須克服的該復位力在這種情況下由閥彈簧施加。各個膜片閥的復位力在其它實施方式中通過由于作用面差和附加的閥彈簧所導致的力的組合來確定。
[0013]在本發明的一種優選設計方案中，閥裝置包括工作閥裝置，它的殼體包括中繼閥、中繼閥的控制器輸入端以及至少一個膜片閥(進入閥和/或排放閥)的根據本發明的排氣管路的通入控制器輸入端中的第二區段。此外，閥裝置具有至少一個控制器閥裝置，它的殼體包括壓力介質輸出端、分配給壓力介質輸出端的排放閥、分配給壓力介質輸出端的進入閥和可電操縱的閥，以及每個可電操縱的閥的與相應分配的膜片閥(進入閥23、排放閥28)的排氣室的流體連接。在這種情況下，在控制器閥裝置的殼體中還整合有向著用于膜片閥排氣的可電操縱的閥的根據本發明的排氣管路的第一區段。以這種方式產生緊湊的組件，它將對機動車輛的尤其是防抱死系統的制動設備中的消耗件的換氣和排氣的控制與中繼閥相組合。控制器閥裝置的和工作閥裝置的殼體可以以節約空間的方式配置和組合。
[0014]在本發明的一種特別優選的實施方式中，閥裝置具有聯接于同一工作閥裝置上的多個控制器閥裝置。各個控制器閥裝置在這種情況下在緊湊的組件中與工作閥裝置共同作用并從那里被供應壓縮空氣。根據本發明，各個控制器閥裝置的排放閥通過工作閥裝置的中繼閥的控制器輸入端排氣。
[0015]在具有多個用于聯接多個消耗件的壓力介質輸出端的閥裝置中，可以將用于各個壓力介質輸出端的多個進入閥或者排放閥構造為膜片閥，并且根據本發明通過中繼閥的控制器輸入端進行排氣。在一種有利的實施方式中，每個排放閥都構造為膜片閥，并且各自的排氣管路與中繼閥的控制器輸入端流體連接。
[0016]在另一種有利的實施方式中，每個進入閥都構造為膜片閥，并且將各自的排氣管路與中繼閥的控制器輸入端流體連接。
[0017]排放閥用其閥膜片控制工作管路，該工作管路構造在相應的控制器閥裝置的殼體中并通過引向外界的主排氣部實現排氣。主排氣部在這種情況下構造在工作閥裝置的殼體中，其中，工作閥裝置具有用于與所聯接的控制器閥裝置的工作管路流體連接的接口。
[0018]有利地，各個壓力操縱的膜片閥(排放閥和/或進入閥)的可電操縱的閥布置在控制器閥裝置的和工作閥裝置的殼體的接觸面的區域中，由此產生在小的供電耗費的情況下電動閥的容易的安裝。特別有利地，在這種情況下排放閥的電動閥和進入閥的電動閥布置在控制器閥裝置的殼體的控制器室中。所有的電動閥因此可以在閥裝置的安裝時由控制器閥裝置的殼體的接觸面引入。特別地，可以由此僅在工作閥裝置的殼體中構造根據本發明的排氣管路位于中繼閥的控制器輸入端與電動閥之間的區段。因此，為了生產根據本發明的閥裝置，控制器閥裝置的配置相對于已知的閥裝置幾乎不需要改變，這是因為用于每個控制器閥裝置的排放閥和/或進入閥的排氣的排氣裝置主要布置或者僅布置在工作閥裝置的殼體中。
[0019]壓力介質輸出端的引向外界的主排氣部有利地通過工作閥裝置的殼體上的消聲器與殼體的外部環境關聯，從而抑制在對較大容積排