電動轉向鎖定裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及對汽車的轉向軸的旋轉進行限制的電動轉向鎖定裝置。
【背景技術】
[0002]作為這種以往的電動轉向鎖定裝置，已知的有日本特開2009-35163號公報(專利文獻I)中公開的裝置。圖1表示專利文獻I中記載的電動轉向鎖定裝置的構成。這種電動轉向鎖定裝置101具有用于禁止轉向軸180的旋轉的鎖定構件150。另外，鎖定構件150是以可在鎖定構件150的頂端151a從框架110突出的鎖定位置與鎖定構件150的頂端151a收容在框架110內的鎖定解除位置之間移動的方式配置的。電動轉向鎖定裝置101中具有與齒輪132一體旋轉的凸輪140，鎖定構件150受到施力元件(未圖示)的施力而被保持在凸輪140的凸輪面141上。由此，鎖定構件150追隨齒輪132的旋轉，一邊在凸輪面141上滑動，一邊在鎖定位置與鎖定解除位置之間移動。
[0003]專利文獻
[0004]專利文獻I:日本特開2009-35163號公報
【發明內容】
[0005]發明要解決的問題
[0006]不過，在像上述那樣的電動轉向鎖定裝置101中，為了使齒輪132的旋轉停止，需要對鎖定構件150位于鎖定解除位置這一情況進行檢測的檢測開關(未圖示)。
[0007]在針對鎖定構件150設置了檢測開關的情況下，其構成是這樣的:只要鎖定構件150移動到了鎖定解除位置，鎖定構件150就將檢測開關置于“開”(ON)，凸輪140的旋轉停止。在這樣的構成的鎖定解除狀態下，由于鎖定構件150是在被施力元件施力的狀態下保持在凸輪面141的傾斜面上的，所以出于某種原因凸輪140有可能向上鎖方向旋轉。
[0008]針對這樣的問題，在上述以往的電動轉向鎖定裝置101中設置了壓電元件170。而且，在鎖定構件150位于鎖定解除位置的狀態下，通過使壓電元件170的突出部171壓接到凸輪面141上，利用摩擦力來限制了凸輪140向上鎖側的旋轉。
[0009]然而，在上述以往的電動轉向鎖定裝置101中，當出于某種原因，壓電元件170發生破損時，壓電元件170就無法與凸輪140壓接，所以問題并未得到解決。
[0010]考慮了上述情況，本發明的目的在于提供一種電動轉向鎖定裝置，其中，在鎖定構件位于鎖定解除位置的狀態下，無需設置另外的零件，就能限制凸輪在解鎖狀態下向上鎖方向旋轉。
[0011]用于解決問題的方案
[0012]達成上述目的的本發明的第一個方面提供一種電動轉向鎖定裝置，該電動轉向鎖定裝置具有:凸輪，其以能在框架內正轉、反轉的方式配置;和鎖定構件，其以一邊追隨著旋轉的該凸輪的凸輪面、一邊能在成為前進端的鎖定位置與成為后退端的鎖定解除位置之間前進后退的方式配置，所述凸輪面具有:使所述鎖定構件在鎖定位置與鎖定解除位置之間移動的上鎖解鎖區間；和將該鎖定構件保持在鎖定解除位置的鎖定解除位置區間，并且，所述凸輪面以如下方式構成:使鎖定解除位置區間中的凸輪升程量相對于凸輪的旋轉角度的變化率小于上鎖解鎖區間中的凸輪升程量相對于凸輪的旋轉角度的變化率。
[0013]可以以使所述鎖定解除位置區間中的所述變化率恒定的方式構成所述凸輪面。
[0014]可以在所述框架及所述鎖定構件之間配置對該鎖定構件位于所述鎖定解除位置的情況進行檢測的位置檢測元件。
[0015]所述凸輪面可以具有以所述變化率大于所述鎖定解除位置區間中的該變化率的方式構成的解鎖停止區間，并且以述上鎖解鎖區間、所述鎖定解除位置區間、該解鎖停止區間的順序進行配置。
[0016]發明的效果
[0017]根據本發明的第一個方面，凸輪面以如下方式進行設定:使鎖定解除位置區間中的凸輪升程量相對于凸輪的旋轉角度的變化率小于上鎖解鎖區間中的變化率，通過如此設定，使得在鎖定構件位于鎖定解除位置的狀態下，凸輪不會向上鎖方向旋轉。因此，不用設置另外的零件，就能限制凸輪的旋轉。
[0018]在凸輪面以使鎖定解除位置區間中的凸輪升程量相對于凸輪的旋轉角度的變化率恒定的方式構成的情況下，能夠使上鎖解鎖區間與鎖定解除位置區間平滑地連續。因此，能夠抑制追隨凸輪面移動的鎖定構件在上鎖解鎖區間與鎖定解除位置區間之間進行位移時發生的敲擊聲。
[0019]在采用了利用位置檢測元件對鎖定構件位于鎖定解除位置的情況進行檢測的構成的情況下，能夠準確地把握鎖定構件的位置。因此，即使凸輪與鎖定構件的聯系脫開了，也能防止把上鎖狀態誤判為解鎖狀態。
[0020]使凸輪面具有解鎖停止區間，該解鎖停止區間以使其所述變化率大于所述鎖定解除位置區間中的該變化率的方式構成的，同時，以所述上鎖解鎖區間、所述鎖定解除位置區間、該解鎖停止區間的順序進行配置，在這種情況下，可在解鎖停止區間內將凸輪向解鎖方向的旋轉停止。因此，在解鎖狀態下，能夠把鎖定構件保持在退縮到了比鎖定解除位置靠框架內的位置。
【附圖說明】
[0021]圖1是表示現有技術的電動轉向鎖定裝置的概要剖視圖。
[0022]圖2表示本發明的一個實施方式，是表示電動轉向鎖定裝置的俯視圖。
[0023]圖3表示本發明的一個實施方式，是表示電動轉向鎖定裝置的主視圖。
[0024]圖4是上鎖狀態下的沿圖2的4-4線的剖視圖。
[0025]圖5是上鎖狀態下的沿圖3的5-5線的剖視圖。
[0026]圖6是上鎖狀態下的沿圖2的6-6線的剖視圖。
[0027]圖7是解鎖狀態下的沿圖2的4-4線的剖視圖。
[0028]圖8是解鎖狀態下的沿圖3的5-5線的剖視圖。
[0029]圖9是解鎖狀態下的沿圖2的6-6線的剖視圖。
[0030]圖10是表示凸輪的旋轉角與凸輪升程量的關系的凸輪位移線圖。
[0031]圖11是表示追隨突起位于上鎖側空走區間上的狀態下的本實施方式的要部的概要剖視圖。
[0032]圖12是表示追隨突起位于上鎖解鎖區間上的狀態下的本實施方式的要部的概要剖視圖。
[0033]圖13是表示追隨突起位于鎖定解除位置區間上的狀態下的本實施方式的要部的概要剖視圖。
[0034]圖14是表示追隨突起位于解鎖停止區間上的狀態下的本實施方式的要部的概要剖視圖。
[0035]圖15是表示追隨突起位于解鎖側空走區間上的狀態下的本實施方式的要部的概要剖視圖。
【具體實施方式】
[0036]以下，基于【附圖說明】本發明的實施方式。本實施方式的轉向鎖定裝置為電動轉向鎖定裝置I，由固定元件(未圖示)將其安裝于汽車的對轉向軸80進行收容的轉向柱裝置(未圖示)中。如圖2?圖9所示，電動轉向鎖定裝置I主要由框架10、框架罩20、驅動裝置30、鎖定構件50和控制基板60構成。
[0037]框架10包括具有一個面(圖4?圖9等的上表面)開口的大致箱形形狀的箱部11和配設于箱部11的底面Ila的筒狀的引導部12。引導部12具有頂端側面向轉向軸80開口、并且與收容室13連通的方筒形狀，在作為筒孔的引導孔14內以可自由進退的方式收容有鎖定構件50。另外，在引導孔14的收容室側開口部設定有與下文將敘述的擋塊52f卡合的擋塊承受部15。
[0038]框架罩20具有一個面(圖4?圖9等的下表面)開口的箱形形狀，其通過將設于開口部的內緣的被卡定部21與設于框架10的箱部11周緣的卡定部Ilb卡合而組裝到框架10上。另外，框架罩20與箱部11共同在內部形成了作為收容空間的收容室13。而且，收容室13中收容有對鎖定構件50進行驅動的驅動裝置30和對驅動裝置30的動作進行控制的控制基板60。
[0039]驅動裝置30由作為驅動源的電動機31、配置于電動機31的輸出軸的蝸桿(未圖示)和形成為可與蝸桿嚙合的齒輪的圓盤狀的蝸輪32構成。而且，通過電動機31正轉，蝸桿使蝸輪32向解鎖方向旋轉，通過電動機31反轉，蝸桿使蝸輪32向上鎖方向旋轉。驅動裝置30在蝸桿與蝸輪32相嚙合的狀態下被收容在電動機殼33中而被單元化，連同電動機殼33—起被配置在收容室13中。
[0040]蝸輪32在其一方的盤面上具有凸輪40。凸輪40由螺旋狀的凸輪槽42和外周面43構成，凸輪槽42的內側側壁42a和外周面43被設定為凸輪面41。
[0041]如圖10的實線所示，凸輪面41包括上鎖側空走區間41a、上鎖解鎖區間41b、鎖定解除位置區間41c、解鎖停止區間41d及解鎖側空走區間41e，各區間以該順序相連續。此外，凸輪升程量是從旋轉中心O到凸輪面41