轉向鎖定裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及對汽車的轉向軸的旋轉進行限制的轉向鎖定裝置。
【背景技術】
[0002]作為這種以往的轉向鎖定裝置，已知的有專利文獻1(日本特開2004-231122號公報)中公開的裝置。圖1表示了專利文獻I中記載的轉向鎖定裝置的構成。此轉向鎖定裝置101具有用于禁止轉向軸180旋轉的鎖定構件150。另外，鎖定構件150以可在鎖定構件150的頂端從框架110的引導部112突出的轉向鎖定位置和鎖定構件150的頂端收容在引導部112內的轉向鎖定解除位置之間移動的方式配置。另外，作為在發生了撞車事故之類的情況下對駕駛員的安全保護機構，此轉向鎖定裝置101具有斷裂結構170 ο斷裂結構170由在構成鎖定構件150的掛鉤152上形成的槽狀的脆弱部171和在框架110上形成的槽狀的聯結部172構成。脆弱部171形成于掛鉤152的在鎖定構件150位于轉向鎖定解除位置的狀態下與聯結部172重疊的部位。在由于撞車事故等原因車載物撞到轉向鎖定裝置101上等對其施加過大的外力時，斷裂結構170會斷裂從而抑制向車載物輸入反作用力。另外，此轉向鎖定裝置101具有輔助鎖定機構160。在斷裂結構170發生斷裂時，輔助鎖定構件161與構成鎖定構件150的鎖主體151卡合，將鎖定構件150保持在轉向鎖定解除位置。
[0003]專利文獻
[0004]專利文獻1:日本特開2004-231122號公報
【發明內容】
[0005]發明要解決的問題
[0006]然而，在上述以往的轉向鎖定裝置101中，從斷裂結構170斷裂起到輔助鎖定機構160發揮功能之前有可能產生時間差，在輔助鎖定構件161與鎖主體151卡合之前，鎖主體151就向上鎖位置側移動。
[0007]本發明考慮了上述情況，其目的為提供一種在框架發生了分離時輔助鎖定結構可靠地發揮功能的轉向鎖定裝置。
[0008]用于解決問題的方案
[0009]為了達到上述目的，本發明的第一個方面提供一種轉向鎖定裝置，其設有輔助鎖定機構，該輔助鎖定機構具備如下構件:鎖定構件，該鎖定構件以可在轉向鎖定解除位置與轉向鎖定位置之間進行位移的方式配置，且具有以可卡脫的方式配合在一起的掛鉤和鎖主體，其中，所述轉向鎖定解除位置是所述鎖定構件收容在形成于構成框架的引導部內的引導孔內的位置，所述轉向鎖定位置是所述鎖定構件的頂端從該引導部突出的位置;輔助鎖定承受部，其配置于該引導部和該鎖主體中的任意一方;輔助鎖定構件，其以朝著該輔助鎖定承受部施力的方式配置于該引導部和該鎖主體中的另一方，，且以可在與該輔助鎖定承受部卡合的輔助鎖定位置、和不與該輔助鎖定承受部卡合的輔助鎖定待機位置之間進行位移的方式配置；以及保持構件，其與該輔助鎖定構件卡合，從而將該輔助鎖定構件保持在輔助鎖定待機位置。在該保持構件與該輔助鎖定構件的卡合被解除時，該輔助鎖定構件向該輔助鎖定位置移動，從而與該鎖定構件卡合，限制位于轉向鎖定解除位置的該鎖定構件的位移，該轉向鎖定裝置在所述引導部的、與位于轉向鎖定解除位置的所述鎖定構件的所述掛鉤和所述鎖主體之間的配合部分相重疊的部位設有耐負荷能力設定得比所述框架的其他部位的耐負荷能力低的脆弱部。
[0010]也可以是，對于形成于所述引導部且用于配設所述保持構件的保持孔而言，將該保持孔的脆弱部側的、沿著來自外部的負荷進行輸入的規定方向的尺寸設定為大于該保持孔的所述輔助鎖定構件側的尺寸。
[0011]也可以是，在所述掛鉤與所述鎖主體的配合部分中，設于所述掛鉤的掛鉤側配合部由相對于規定的負荷輸入方向而言從里側向近前側突出的L字形狀的突起構成，在該配合部分處，該掛鉤側配合部與設于該鎖主體的主體側配合部在該鎖定構件的縱向上相卡合，從而使該掛鉤與該鎖主體配合在一起。
[0012]也可以是，使所述引導孔的與所述脆弱部相重疊的部位相對于來自外部的負荷進行輸入的規定方向而言向里側膨出。
[0013]發明的效果
[0014]根據本發明的第一方面，解除掛鉤與鎖主體的卡合的動作與掛鉤斷裂的動作相比，能夠減小分離時的負荷。據此，與將引導部和掛鉤斷裂的構成相比，能夠使輔助鎖定機構可靠地發揮功能。
[0015]另外，將脆弱部配置在引導部的與位于轉向鎖定解除位置的鎖定構件的配合部分相重疊的部位，使得配合部分從分離后的脆弱部露出。也就是說，由于在脆弱部分離的時候，會在配合部分的周圍形成空間，所以會在配合部分產生游隙，能夠使配合部分的配合脫開的時間比脆弱部發生分離的時間延遲。據此，產生了輔助鎖定機構的輔助鎖定構件向輔助鎖定位置移動之前的時間上的延緩，所以能夠使輔助鎖定機構可靠地發揮作用。
[0016]脆弱部側的沿著外部負荷輸入的規定方向的尺寸設定得比輔助鎖定構件側的尺寸大的場合，當外力沿著規定的負荷輸入方向施加到框架上的時候，保持構件會向保持孔內傾倒。據此能夠將保持構件與輔助鎖定構件的卡合解除，所以能夠縮短輔助鎖定機構發揮功能前的時間，能夠使輔助鎖定機構可靠地發揮作用。
[0017]使掛鉤側配合部由相對于規定的負荷輸入方向而言從里側向近前側突出的突起構成的場合，當框架分離的時候，會由掛鉤側配合部向主體側配合部施加從鎖主體的頂端側朝向基端側的力。因此，從框架分離到配合部分的配合脫開之前會產生延遲。因此，產生了輔助鎖定機構的輔助鎖定構件向輔助鎖定位置移動之前的時間上的延緩，所以能夠使輔助鎖定機構可靠地發揮功能。
[0018]在引導孔的與位于轉向鎖定解除位置的鎖定構件的配合部分相重疊的部位設置脫離區域的場合，會在配合部分的周圍形成更大的空間。因此，利用配合部分產生的游隙，能夠使配合部分的配合脫開的時間比脆弱部分離的時間進一步延遲。
【附圖說明】
[0019]圖1是表示現有技術的電動轉向鎖定裝置的概要剖視圖。
[0020]圖2表示本發明的一個實施方式，是表示電動轉向鎖定裝置的俯視圖。
[0021]圖3表示本發明的一個實施方式，是表示電動轉向鎖定裝置的主視圖。
[0022]圖4是解鎖時的沿圖2的4-4線的剖視圖。
[0023]圖5是解鎖時的沿圖3的5-5線的剖視圖。
[0024]圖6是解鎖時的沿圖3的6-6線的剖視圖。
[0025]圖7是解鎖時的沿圖3的7-7線的剖視圖。
[0026]圖8是上鎖時的沿圖2的4-4線的剖視圖。
[0027]圖9是上鎖時的沿圖3的5-5線所作的剖視圖。
[0028]圖10是上鎖時的沿圖3的6-6線的剖視圖。
[0029]圖11是上鎖時的沿圖3的7-7線的剖視圖。
[0030]圖12是表示解鎖時取下框架罩、輔助鎖定機構動作后的狀態的沿圖3的6-6線的剖視圖。
[0031]圖13是表示解鎖時取下框架罩、輔助鎖定機構動作后的狀態的沿圖3的7-7線的剖視圖。
[0032]圖14是表示上鎖時取下框架罩、輔助鎖定機構動作后的狀態的沿圖3的6-6線的剖視圖。
[0033]圖15是表示上鎖時取下框架罩、輔助鎖定機構動作后的狀態的沿圖3的7-7線的剖視圖。
[0034]圖16是表示解鎖時施加過大的外力前的狀態的、沿圖3的6-6線的剖視圖。
[0035]圖17是表示解鎖時施加過大的外力前的狀態的、沿圖4的17-17線的剖視圖。
[0036]圖18是