通風口的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種通風口，該通風口具有殼體和布置在所述殼體中的空氣引導插件，所述空氣引導插件包括支承本體、罩和多個葉片，所述支承本體安裝在所述殼體內，用于以球窩接頭的方式樞轉，所述罩附接到所述支承本體，以便是能夠旋轉的，所述多個葉片適于圍繞相對于所述空氣引導插件沿徑向布置的旋轉軸線進行調節。
【背景技術】
[0002]現有技術中公開的通風口包括空氣引導插件，該空氣引導插件適于在所述殼體中樞轉以改變排入車輛內部的空氣流的流出方向。另外，在該空氣引導插件內設置有可調節的葉片，以調整排出氣流的特性，例如，通過葉片的合適位置來使流出的空氣旋轉，或者使氣流發生偏轉。
[0003]通常會設置獨立抓持和/或操作元件，以調整葉片并使空氣引導插件樞轉。例如，DE 10 2009 041 532 B4中描述的通風口包括布置在罩的中央的操作元件以調整葉片。為了使整個空氣引導插件樞轉，空氣引導插件的外環被用作抓持元件。這意味著，必須采用多個操作元件，這要求汽車司機必須對該通風口的操作更加注意小心。此外，為將該操作部件的旋轉運動轉化為葉片的旋轉運動，還需要包括帶齒盤的相對復雜的機構。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是提供一種操作簡單、設計簡單的通風口。
[0005]為實現這一目的，本發明提供了一種通風口，該通風口具有殼體和布置在所述殼體中的空氣引導插件，所述空氣引導插件包括支承本體、罩和多個葉片，所述支承本體安裝在所述殼體內，用于以球窩接頭的方式樞轉，所述罩附接到所述支承本體，以便是能夠旋轉的，所述多個葉片適于圍繞相對于所述空氣引導插件沿徑向布置的旋轉軸線進行調節。根據本發明，所述多個葉片附接到所述罩或者附接到所述支承本體，并且所述多個葉片借助于開槽導軌聯接到所述支承本體或者所述罩。
[0006]葉片相對于罩或支承本體是能夠運動的，例如，適于借助于前邊緣相對于罩或支承本體旋轉。開槽導軌布置成使得開槽導軌在距離安裝件的一段距離處接合葉片，例如，開槽導軌與葉片的邊緣接合，布置成與該邊緣相對。當罩相對于支承本體旋轉時，安裝在罩上的葉片的邊緣與罩共同旋轉，例如相對于支承本體運動。借助于開槽導軌，葉片在相對于支承本體的該運動中被引導，使得葉片圍繞安裝在罩上的邊緣旋轉。因此，可以通過罩的旋轉來調整葉片。另一方面，可以通過抓持罩并使罩樞轉，使得整個空氣引導構件在殼體內樞轉，從而改變氣流的排出方向。支承本體聯接到罩，使得可以與罩共同地樞轉。這意味著，根據本發明的通風口允許通過采用一個單個操作元件調整葉片來調整排出氣流的方向并改變排出氣流兩者。因此，不會產生任何不當操作，并且不再需要費心尋找所需的適當操作元件。
[0007]另外，還可以實現簡單的設計，因為當罩旋轉時，葉片被帶動，并且因此葉片借助于開槽導軌而旋轉。由于不需要占據通風口內安裝空間的復雜機構。因此，可以獲得更多空間來安裝空氣引導插件。尤其是，由于現在有更多的空間可用，可以在中央安裝空氣引導插件。如果葉片被保持在支承本體處，并將開槽導軌設置在罩和葉片之間，該機構類似地運作，葉片的指向罩的前邊緣旋轉。
[0008]對于每個葉片，開槽導軌優選地包括位于支承本體的壁中或位于罩上的引導槽以及位于葉片上的滑動銷。例如，該滑動銷可以由在葉片邊緣上的突起來以簡單的方式形成。在支承本體或罩上布置開槽聯接件具有另外的優點，即葉片的長度和指向可以根據需要調整，使得葉片的旋轉角度可以根據罩相對于支承本體的旋轉角度按需要進行設置。
[0009]滑動銷優選設置在葉片的徑向外側，從而開槽導軌不會妨礙空氣流動通過空氣引導插件。引導槽的形狀預先限定了葉片根據罩相對于支承本體的轉動角度而定的旋轉速度。該引導槽可以例如相對于通過空氣引導插件的主流動的方向限定的縱向軸線以螺旋形狀延伸，從而該葉片相對于罩相對支承本體的轉動角度的旋轉速度可以保持不變。在這種情況下，葉片的旋轉速度可以根據引導槽相對于空氣引導插件的縱向軸線的間距而定。然而，優選地，該引導槽彎曲成弧狀，從而根據罩相對于支承本體的旋轉角度，葉片以不同的旋轉速度旋轉。另外，這樣做還有一個優點，即該引導槽可以布置成使得葉片位于相對于引導槽更平的角度，這樣可以防止滑動銷卡在開槽導軌中。
[0010]優選地，在背離罩的一側，該引導槽與空氣引導插件中形成的流動方向大體平行地延伸，而在面對罩的一側，引導槽與罩所限定的平面大體平行地延伸。上述流動方向是指空氣流動通過空氣引導插件而未經葉片的作用發生偏轉的方向。如果引導槽與流動方向大體平行地延伸，葉片的設有滑動銷的那部分就被固定在該旋轉方向，也就是說，該部分只能沿流動方向移動。當罩相對于支承本體旋轉時，這導致葉片的角度會發生很大變化。另一方面，如果引導槽與罩所限定的平面大體平行地延伸，也就是說，引導槽與在支承本體內側上的圓形路徑上的流動方向基本上垂直地延伸，則葉片只會在小角度范圍內旋轉。這意味著，可以在該區域更精確地設置該角度，這是因為，與引導槽相對于流動方向平行延伸的那部分相比，葉片圍繞相當小的角度旋轉。優選地，這些部分之間的曲率是連續過渡的。
[0011]優選地，在該通風口中安裝有球窩接頭，借助于該球窩接頭將空氣引導插件安裝在殼體中。該空氣引導插件的外部可以大體設計成球形形狀，該殼體可以具有相應的球形座，整個空氣引導插件可以在該球形座中滑動。球窩接頭居中布置，即安置在殼體中央并且在中央位置與空氣引導插件相接合，這樣可以大大改善空氣引導插件的安裝，并且有利于順利地進行調整。該球窩接頭可與支承本體或罩相接合。
[0012]球窩接頭例如由兩個部件即支承球和支承表面構成，，其中兩個部件中的一個部件設置在空氣引導插件處，特別是安裝在罩上，而另一個部件則設置在殼體上。由于由開槽導軌形成的用于葉片的調整機構沿徑向向外延伸，也就是向殼體延伸，因此，空氣引導插件或殼體的中心軸線的區域中留下更多的安裝空間用于球窩接頭。該球窩接頭所需的安裝空間比葉片的調整機構所需的空間小得多，因此能夠減少對空氣流動的干擾。
[0013]另外，可以在球窩接頭上設置彈簧，該彈簧作用于球窩接頭，以消除支承間隙和/或設定所需的操作力。此外，該彈簧也能夠補償磨損引起的間隙。
[0014]該支承本體或空氣引導插件優選地安裝成在殼體中樞轉。為了使罩相對于支承本體旋轉，可將支承本體安裝在具有比罩摩擦力大的殼體中，從而，在罩旋轉時，支承本體會滯后于罩。這可以通過使用摩擦元件來實現，例如這消除了空氣引導插件和殼體之間的空隙，同時，還能使空氣引導插件相對于殼體密封。然而，可選地，在殼體和空氣引導插件之間尤其是在殼體和支承本體之間還可以設置旋轉阻止構件，該旋轉阻止構件可以在防止支承本體在殼體內轉動的同時，允許空氣引導插件的轉動。
[0015]該旋轉阻止構件優選地包括兩個部件，S卩，開槽聯接件和聯接銷，開槽聯接件和聯接銷中的一個安裝在殼體上，另一個安裝在支承本體上，從而該支承本體和空氣引導插件能夠通過使聯接銷在開槽聯接件內移動而樞轉，但被保持為阻止相對流動方向的旋轉。因此，開槽聯接件優選大致沿流動方向延伸。
[0016]通過結合附圖的以下描述，其他優點和特征將變得明了。
【附圖說明】
[0017]圖1是根據本發明的通風口的透視圖；
[0018]圖2是圖1的通風口的縱向截面；
[0019]圖3是圖1的通風口的俯視圖；
[0020]圖4是圖1的通風口在葉片調整后的透視圖；
[0021]圖5是圖4的通風口的俯視圖；和
[0022]圖6是圖1的通風口在葉片完全旋轉時的視圖。
【具體實施方式】
[0023]從圖1到圖3示出了形成車輛的通風裝置的一部分的通風口 10，該通風口可以影響流入車輛內部12的空氣的方向和特性。
[0024]該通風口 10具有殼體14，空氣引導插件16布置在殼體中，空氣可以沿流動方向S流動通過該空氣引導插件。該流動方向S被限定為空氣流動通過空氣引導插件16而未發生偏轉的方向。在本實施方案中，該流動方向S平行于空氣引導插件16的縱向軸線L延伸。沿流動方向S看，在空氣引導插件16的上游，設置有阻擋元件17，該阻擋元件可以封閉形成在殼體14中的空氣引導槽19。
[0025]在殼體14外側上設置有裝飾環26。
[0026]該空氣引導插件16包括支承本體18、沿流動方向S設置在支承本體18的下游的罩20和多個葉片22。如下所述，支承本體18和罩20彼此聯接，但能夠繞縱向軸線L相對彼此旋轉。
[0027]該空氣引導插件16具有球