差動式繼動型制動缸保持閥的制作方法
【技術領域】
[0001] 本公開總體設及用在貨車制動設備中的控制閥，并且更具體地設及在運種控制閥 中保持制動缸的壓力的閥。
【背景技術】
[0002] 眾所周知用在貨車制動設備中的控制閥（如，由美國紐約沃特敦鎮的紐約氣閩有 限公司（New York Air化ake化C)制造的DB-60控制閥或由美國賓夕法尼亞州威馬下 (Wilmerding)的西屋制動公司（Wabtec Coloration)制造的ABDX控制閥）。如果運種控制 閥將空氣壓力供給到貨車的制動缸，并且控制閥和貨車之間的管道設備有泄漏，則制動缸 將不能保持原始設定壓力。運例如可能是由于制動缸中的泄漏皮碗、泄漏軟管、或可能導致 控制閥和制動缸的連接件之間的壓力的泄漏的任何其它原因。
[0003] -種途徑描述在美國專利No. 4，474，412中。用于卡車安裝的空氣制動器的貨車制 動設備包括ABDW型閥W及輔助儲存器和緊急儲存器、W及它們之間的管接件。存在制動管 和在所述制動管和ABDW閥之間的連接件。卡車安裝的制動缸位于每一卡車處和將制動缸與 ABDW型閥連接的制動缸管處。制動缸壓力保持閥連接至制動管、制動缸管和容積儲存器W 及連接至緊急儲存器。當制動缸管中的壓力下降到預定水平之下時，制動缸壓力保持閥操 作W將來自容積儲存器的空氣提供給制動缸管，從而提供給制動缸，因此不管制動缸的活 塞行程，都確保了最小制動施加壓力。
[0004] 另一途徑描述在美國專利No. 4，493，511中。該貨車制動設備包括制動缸壓力保持 閥，所述制動缸壓力保持閥在制動施加期間從制動管獲取空氣并且將該空氣供給到制動缸 內，直到制動缸達到最小制動壓力。為了避免需要額外的閥，制動缸壓力保持閥在制動釋放 期間被用作快速工作球形排氣閥（quick service bu化exhaust valve),并且設置機構W 確保制動缸壓力保持閥在制動釋放時立刻打開。一旦已經施加制動，就由快速工作球保持 制動缸中的壓力。從制動缸排氣閥之后但在制動缸排氣阻氣口之前的某一點獲取的制動缸 排氣壓力被引導到在躍升裝置（inshot)和制動缸保持閥隔膜之上的腔室。由于制動缸排氣 阻氣口上游的端口中的壓力達到腔室內的大約lOpsi內的壓力，故另一腔室中的彈黃可W 打開制動缸保持閥。因此，當雙穩態操作器移動到釋放位置時，發生制動缸保持閥的立刻打 開。之后，來自QS球的球壓能夠經由BC保持阻氣口流動并且隨著制動缸的壓力的下降而下 降。
[0005] 運種現有技術途徑稍微復雜。可能亟待需要提供一種實施和操作更簡單的制動缸 保持閥。
【發明內容】
[0006] 避免運種問題的一個方法可W是具有一種保持制動缸的壓力的閥。當制動缸中的 壓力下降到其原始設定壓力之下時，運種保持閥可W通過阻氣口供給制動管(BP)的壓力， W將制動缸(BC)的壓力補充并保持達到某一點。如果泄漏很嚴重（即，達到其超過阻氣口的 能力的程度），則制動缸將不會被保持。運種保持閥可w集成到控制閥中，或者其可w遠程 安裝到制動系統。如果遠程安裝，則其可W通過多種方式連接，該多種方式包括通過常規的 4端口入口板。
[0007] 當結合附圖考慮時，本發明的其它目的、優點和新穎性特征將從對本發明的下文 的詳盡描述變得顯而易見。
【附圖說明】
[0008] 圖1是根據現有技術的貨車制動設備的示意圖；
[0009] 圖2是用在圖1所示的貨車制動設備中的制動控制閥的工作部分的圖解視圖；
[0010] 圖3是根據本發明的一個實施方式的制動缸保持閥的第一圖解視圖；
[0011] 圖4是根據本發明的另一實施方式的制動缸保持閥的第二圖解視圖。
【具體實施方式】
[0012] 在下文中詳盡地討論了示例性的實施方式。盡管討論了特定的示例性實施方式， 但應當理解的是，運僅僅為說明的目的而進行。在描述和說明示例性實施方式時，為了清楚 起見而采用特定的術語。然而，該實施方式不旨在限制在所選擇的特定術語。相關領域中的 技術人員將認識到，在不背離實施方式的真實精神和范圍下，可W使用其它的組件和配置。 可W理解的是，每一特定的元件包括所有的W類似方式操作W完成類似目的的技術等效 件。在此所描述的示例和實施方式為非限制性的實施方式。
[0013] 現在參考附圖，貫穿附圖中的每一幅，其中類似的附圖標記和字符表示類似或相 應的部件和步驟，圖1中示出了與現有技術的貨車或軌道車輛100相關的制動系統的示意 圖。根據現有技術的已知的實施方式，該系統可W用于操作空氣制動器(未示出）。如所示出 的，貨車制動設備包括制動控制閥102,該制動控制閥102具有連接到管托108的工作部分 104和緊急部分106。切斷旋塞(cut-off cock) 110通過支管Ξ通112在端口BP處將制動管 114連接至管托108。連接至排氣部EX的保持閥116在保持器端口 RET處連接至管托108。具有 輔助儲存器AUX RES和緊急儲存器EMER RES的組合儲存器118連接到管托108的相應的端口 AR和端口邸。制動缸120可W通過空的/載荷裝置(未示出）連接至制動缸端口 BC。至今所描 述的元件為通常的貨車制動設備的一部分。工作部分104、緊急部分106、W及管托108為控 制閥的標準部件，例如來自紐約氣閩有限責任公司(New York Air Brake化C)或克諾爾制 動系統股份公司化norr Bremse AG)的DB-60控制閥。類似地，它們可W為ABDX制動閥或其 它AAR認可的制動閥。
[0014] 用于操作軌道車輛上的制動器的空氣可W通過制動管114被傳輸到制動控制閥 102,并且可W積聚在組合儲存器118中。制動管114可W通過AAR標準空氣制動軟管122與附 接的軌道車輛(未示出）中的相應的制動管聯接，W形成可操作的列車管線，W將來自相關 的機車(未示出）的空氣傳送到作為火車的一部分附接至機車的每一軌道車輛100。制動管 114可W滿足至少兩個目的。第一，空氣可W通過制動管114行進W積聚在用于每一單個的 軌道車輛100的組合儲存器118中。第二，制動管114可W便于傳遞壓降，所述壓降啟動與每 一軌道車輛100相關的相應的制動器。
[0015] 盡管本文的改進將示出在圖3至圖4中且已經被集成到DB-60的工作部分中，但是 本改進可被提供給任何制動控制閥部分，所述制動控制閥部分包括在隔膜的一側的響應于 制動管的壓力的活塞W及在隔膜的另一側的作為制動缸壓力源的儲存器。因此，本發明可 W用在其它AAR式制動控制閥或非AAR制動控制閥中，所述非AAR制動控制閥包括圖5至圖6 中示出的ABDX型控制閥。在示意圖中僅僅包括DB-60和ABDX的工作部分的那些闡述本發明 的操作的工作部分，而其它部分為了清楚起見已經故意被刪除。
[0016] 管托108支撐工作部分104和緊急部分106并且使工作部分104和緊急部分106二者 對齊，并且將空氣供給至瓣膜組件。空氣往返制動管114、制動缸120、組合的輔助/緊急儲存 器118和保持閥116的預控制流動還通過管托118被引導，到管托118的所有連接利用對焊的 或承插焊的凸緣配件來實現。
[0017] 工作部分104的特定功能是:在系統的初始充壓(charging)和施加的釋放之后的 再充壓(recharging)期間將空氣供給至組合儲存器118;根據制動管的壓力下降的預定速 率和下降量，將輔助儲存器AR的空氣引導至制動缸120中；在施加之后的釋放期間，對制動 缸BC排氣;確保制動系統在釋放狀態中的穩定性W免不期望的制動器的施加，該不期望的 制動器的施加可能由可允許的制動系統泄漏造成；W及確保制動系統在工作保壓狀態中的 穩定性W免不期望的制動器的釋放，該不期望的制動器的釋放可能由可允許的輔助儲存器 泄漏造成。
[0018] 工作部分104還用來:在工作施加的釋放期間，獨立于主活塞系統，通過將緊急儲 存器ER的空氣供給至制動管114來支持制動系統的再充壓；通過將快速工作腔室（quick SerViCe chamber，QS-化.）和制動缸BC的壓力連接，確保在初始制動管的壓力下降期間使 壓力下降最小并且保持最小制動缸BC的壓力；在初始快速工作階段期間，通過將制動管BP 的空氣排放到大氣ATM來支持初始制動管的壓力下降;在繼緊急施加之后的手動釋放之后， 通過將輔助儲存器的壓力關連至制動管114來支持對制動系統再充壓，W在繼工作壓力下 降之后的手動釋放期間允許保持器管和保持器容積中的保持器保持的制動缸的壓力的釋 放;在任何施加之后，獨立于主活塞系統，通過釋放手柄的手動啟動來直接釋放制動缸的壓 力；提供用于輔助儲存器的壓力和緊急儲存器的壓力的手動排氣機構；W及在工作施加之 后，通過釋放手柄的手動啟動來釋放主活塞系統。
[0019] 如圖2所示出