機車制動列車管智能控制模塊的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及軌道交通制動設備技術領域，具體的說，涉及一種機車制動列車管智能控制模塊。
【背景技術】
[0002]制動系統市政能夠產生可控制的列車減速度力，以實現和控制能量轉移的裝置或系統，制動系統是機車及列車安全行車中必不可少的的裝置。制動系統包含制動控制系統和基礎制動裝置兩部分組成，基礎制動裝置是制動作用的直接執行裝置，制動控制系統是控制基礎制動裝置動作的裝置。
[0003]制動控制裝置發展經歷了兩大重要階段，一是直通式制動機，二是自動空氣制動機。隨著制動機的發展，特別是機車的發現，制動機從早期的只在車輛上有到機車上控制再到機車和車輛上均有制動機的，制動機的功能越來越完善，當然結構和工作原理越來越復雜。典型的制動機具有以下功能:提供機車和車輛制動機所需的壓縮空氣;控制機車自身制動與緩解;向車輛制動機提供控制信號，從而實現車輛的制動和緩解。要完成以上制動控制功能，制動系統中主要包括總風缸管、總風聯管、制動平均管、制動缸管、作用管、制動(列車)管、制動缸管、均衡風缸管。
[0004]目前機車制動系統主要有CCBII制動機、法維萊Eurotrol制動機、JZ-8制動機、DK-
2制動機等。CCB Π制動機是模塊集成化的設計，但結構冗余，檢修困難。法維萊Eurotro I制動機、JZ-8制動機、DK-2制動機是板式集成設計，制動化程度不高。
[0005]中國專利號CN102963344公開一種軌道車輛空氣制動系統控制裝置，通過電氣連接的開關41控制制動電磁閥39和緩解電磁閥39 ’的動作，實現制動缸37的充氣和排氣，進而控制機車制動和緩解。上述制動系統在實現對制動缸的充排風作業過程中，需要均衡風缸、過充風缸、中繼閥、自動制動閥配合完成，導致上述制動系統結構復雜，各自動制動單元與控制閥、氣路接口的連接繁雜，無法滿足軌道交通制動系統對智能化、簡統化、模塊化的要求。
【發明內容】
[0006]本發明的目的是提供一種機車制動列車管智能控制模塊，將列車管和均衡風缸的控制模塊集成于一體，結構緊湊且減小安裝空間。
[0007]本發明的技術方案是:機車制動列車管智能控制模塊，用于控制機車空氣制動單元實現制動過程和緩解過程，該控制模塊包括充排風控制單元和列車管壓力調節單元;充排風控制單元包括第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥和第一氣控閥;第一氣控閥包括第一氣控閥左工作口、第一氣控閥右工作口、第一氣控閥控制端、第一氣控閥工作口；第一氣控閥控制端經第三電磁閥與總風管連通;第一氣控閥左工作口分兩路連通，一路經第二電磁閥與大氣連通；另一路經第一電磁閥與總風管連通;第一氣控閥右工作口與均衡風缸連通;第一氣控閥工作口與制動缸模塊連通;列車管壓力調節單元包括第二氣控閥、中繼閥、第三氣控閥；第二氣控閥設有第二氣控閥控制端和第二氣控閥工作口；中繼閥包括中繼閥第一接口、中繼閥第二接口、中繼閥第三接口，中繼閥第一接口與總風管連通；中繼閥第二接口經兩路輸出，一路經第三氣控閥與第二氣控閥控制端連通;另一路經第二氣控閥工作口與列車管連通;中繼閥第三接口與均衡風缸連通。
[0008]優選的是，所述該控制模塊還包括緊急制動控制單元，緊急制動控制單元包括第四電磁閥、第五電磁閥、第四氣控閥;第四氣控閥采用兩位兩通閥，包括第四氣控閥控制端、第四氣控閥左工作口和第四氣控閥右工作口；第四氣控閥控制端分別與第四電磁閥進氣口、第五電磁閥進氣口以及二十一管連通，第四電磁閥出氣口、第五電磁閥出氣口與大氣連通;第四氣控閥左工作口與列車管連通;第四氣控閥右工作口與大氣連通。
[0009]優選的是，所述機車空氣制動單元包括總風管、二十一管、列車管、均衡風缸、制動缸，機車空氣制動單元與該控制模塊通過氣路接口連通，氣路接口設置于該控制模塊的正后部，氣路接口包括第一總風接口、二十一管接口、排風口接口、第一列車管接口、第二列車管接口、第二總風接口、均衡風缸接口、制動缸預控接口。
[0010]優選的是，該制動模塊設有壓力測試點，壓力測試點設置于該控制模塊的正前部，分別為列車管壓力測點、均衡缸壓力測點、總風壓力測點；列車管壓力測點安裝于列車管處;均衡缸壓力測點安裝于第一氣控閥左工作口處;總風壓力測點安裝于總風管處。
[0011 ]優選的是，該制動模塊設有壓力傳感器，壓力傳感器設置于該控制模塊的上部，包括第一傳感器、第二傳感器、第三傳感器、第四傳感器;第一傳感器和第二傳感器均安裝于總風管處;第三傳感器安裝于列車管處;第四傳感器安裝于第一氣控閥左工作口處。
[0012]優選的是，總風管與第一電磁閥和第三電磁閥氣路之間安裝過濾器。
[0013]優選的是，該制動模塊的氣路中設有多處鎖堵，包括第一鎖堵、第二鎖堵、第三鎖堵、第四鎖堵和第五鎖堵;第一鎖堵設置于第一傳感器與第二傳感器氣路之間；第二鎖堵設置于中繼閥處;第三鎖堵設置于過濾器與第一電磁閥氣路之間；第四鎖堵設置于第二電磁閥出氣口處;第五鎖堵設置于二十一管和列車管氣路之間。
[0014]優選的是，所述第三氣控閥采用先導式氣控閥，包括第三氣控閥主閥和電磁先導閥，總風向均衡風缸充氣時，電磁先導閥得電，控制第三氣控閥主閥打開第二氣控閥。
[0015]優選的是，在該制動模塊的正上方安裝智能化控制單元，智能化控制單元控制第一電磁閥(12)、第二電磁閥(13)、第三電磁閥(17)、第四電磁閥(18)、第五電磁閥(19)、第三氣控閥(06)的電磁先導閥(06-2)的得失電狀態，以及接收第一傳感器(GOl)、第二傳感器(G03)、第三傳感器(G08)、第四傳感器(G15)的壓力信號，通過壓力信號判斷氣路中是否有故障。
[0016]本發明與現有技術相比的有益效果為:
[0017]本發明的控制模塊包括充排風控制單元、列車管壓力調節單元和緊急制動控制單元，用于控制機車空氣制動單元實現制動過程、緩解過程和緊急制動過程。充排風控制單元主要用于實現控制均衡風缸的充排風作業;列車管壓力調節單元通過列車管壓力調節，控制制動缸模塊實現制動或緩解制動;緊急制動控制單元通過控制列車管緊急排風，控制制動缸模塊實現緊急制動。該控制模塊將列車管和均衡風缸控制集成在一個模塊實現，集成化程度高、結構緊湊且節約安裝空間，滿足軌道交通制動系統對制動控制系統智能化、簡統化、模塊化的要求。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發明制動模塊的氣路原理圖；
[0019]圖2為本發明制動過程氣路流向示意圖；
[0020]圖3為本發明緩解過程氣路流向示意圖；
[0021 ]圖4為本發明緊急制動過程氣路流向示意圖；
[0022]圖5為本發明控制模塊正視圖。
[0023]圖中，12第一電磁閥；13第二電磁閥；17第三電磁閥；09過濾器；
[0024]16第一氣控閥；16-1第一氣控閥左工作口； 16-2第一氣控閥右工作口； 16-3第一氣控閥控制端;16-4第一氣控閥工作口 ；
[0025]07第二氣控閥；07-1第二氣控閥控制端;07-2第二氣控閥左工作口 ；07_3第二氣控閥右工作口；
[0026]06第三氣控閥；06-1第三氣控閥主閥；06-2電磁先導閥；
[0027]04中繼閥；04-1中繼閥第一接口 ；04_2中繼閥第二接口 ；04_3中繼閥第三接口 ；
[0028]18第四電磁閥；19第五電磁閥；
[0029]20第四氣