拖車鉤結構和汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種拖車鉤結構和汽車，屬于汽車零部件技術領域。
【背景技術】
[0002]汽車在出現故障需要進行拖車時，通常是靠拖車鉤本體與螺紋套管的剛性連接來實現的。如圖1所示，現有的螺紋套管2套設于拖車鉤本體10的一端并與其螺紋連接。剛性連接存在的最大問題就是沖擊載荷非常大，在起步和過坎的情況下尤為嚴重。同時為方便連接，拖車鉤本體10與螺紋套管2之間的螺紋連接段一般長度有限，該情況下極易引起拖車鉤的斷裂，導致車輛失控，產生危險。
【發明內容】
[0003]本發明提供一種拖車鉤結構和汽車，通過設置彈性元件來降低沖擊載荷，防止沖擊和斜拉斷裂，以提高拖車鉤的安全性。
[0004]為實現上述目的，一方面，本發明提供一種拖車鉤結構，包括拖車鉤本體、套筒和沿軸向滑設于所述套筒內壁的滑塊，所述拖車鉤本體一端與所述滑塊固定連接，另一端露于所述套筒形成為一限位環結構，所述滑塊兩端分別設置有第一彈簧和第二彈簧，以使所述滑塊滑動時所述第一彈簧或第二彈簧壓縮。
[0005]進一步地，所述拖車鉤結構還包括蓋合于所述套筒靠近所述限位環結構一端的頭蓋，且所述頭蓋具有第一通孔，所述拖車鉤本體一端穿過所述第一通孔與所述滑塊固定連接。
[0006]進一步地，所述頭蓋內側設置彈性環，所述拖車鉤本體一端穿過所述彈性環與所述滑塊固定連接。
[0007]進一步地，所述拖車鉤結構還包括蓋合于所述套筒遠離所述限位環結構一端的尾至
ΠΠ O
[0008]進一步地，所述尾蓋內側設置有彈性塊。
[0009]進一步地，所述套筒內壁設有滑動槽，所述滑塊表面設有與所述滑動槽配合的凸起部。
[0010]進一步地，所述拖車鉤本體一端設有用于抵靠在所述滑塊靠近所述限位環結構一側表面的軸肩。
[0011]進一步地，所述拖車鉤本體一端與所述滑塊螺接。
[0012]進一步地，所述滑塊開設第二通孔，所述拖車鉤本體一端穿過所述第二通孔與所述滑塊固定連接。
[0013]另一方面，本發明還提供一種汽車，具有如上所述的拖車鉤結構。
[0014]本發明提供的拖車鉤結構通過設置第一彈簧和第二彈簧等彈性元件，在直拉產生沖擊的情況下，滑塊與其兩端的第一彈簧或第二彈簧作用，通過增加力作用的時間來減小沖擊作用，避免沖擊載荷過大導致斷裂風險；同時第一彈簧或第二彈簧的緩沖作用可避免拖車瞬間產生的碰撞感傳給駕駛員，極大的改善接觸瞬間駕駛員的主觀感受和舒適度。
【附圖說明】
[0015]圖1為現有技術中的拖車鉤結構剖視圖；
[0016]圖2為本發明一實施例中拖車鉤結構的剖視圖；
[0017]圖3為本發明一實施例中套筒的軸測圖；
[0018]圖4為本發明一實施例中滑塊的軸測圖；
[0019]圖5為本發明另一實施例中拖車鉤結構的剖視圖；
[0020]圖6為本發明另一實施例中頭蓋的軸測圖；
[0021 ]圖7為本發明另一實施例中尾蓋的軸測圖；
[0022]圖8為本發明另一實施例中拖車鉤結構抗拉過載保護示意圖；
[0023]圖9為本發明另一實施例中拖車鉤結構抗壓過載保護示意圖。
[0024]附圖標記說明
[0025]2-螺紋套管
[0026]10-拖車鉤本體
[0027]11-限位環結構
[0028]12-軸肩
[0029]20-套筒
[0030]21-頭蓋[0031 ] 22-彈性環
[0032]23-尾蓋
[0033]24-彈性塊
[0034]25-滑動槽
[0035]26-第一通孔
[0036]30-滑塊
[0037]31-凸起部
[0038]32-第二通孔
[0039]41-第一彈簧
[0040]42-第二彈簧
【具體實施方式】
[0041]為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0042]圖2為本發明一實施例中拖車鉤結構的剖視圖。圖3為本發明一實施例中套筒的軸測圖。圖4為本發明一實施例中滑塊的軸測圖。圖5為本發明另一實施例中拖車鉤結構的剖視圖。圖6為本發明另一實施例中頭蓋的軸測圖。圖7為本發明另一實施例中尾蓋的軸測圖。圖8為本發明另一實施例中拖車鉤結構抗拉過載保護示意圖。圖9為本發明另一實施例中拖車鉤結構抗壓過載保護示意圖。
[0043]如圖2所示，本發明一實施例提供一種拖車鉤結構，包括拖車鉤本體10、套筒20和沿軸向滑設于所述套筒20內壁的滑塊30，所述拖車鉤本體10—端與所述滑塊30固定連接，另一端露于所述套筒20形成為一限位環結構11，所述滑塊30兩端分別設置有第一彈簧41和第二彈簧42，以使所述滑塊30滑動時所述第一彈簧41或第二彈簧42壓縮。
[0044]其中，該第一彈簧41設置于滑塊30靠近限位環結構11一側，第二彈簧42設置于遠離限位環結構11 一側。第一彈簧41 一端與滑塊30抵接，另一端可采用例如焊接的方式與套筒20內壁固定連接;第二彈簧42也可采用類似的設置方式，此處不再贅述。
[0045]該實施例中，如圖3和圖4所示，所述套筒20內壁設有滑動槽25，所述滑塊30表面設有與所述滑動槽25配合的凸起部31。該結構使套筒20和滑塊30之間只存在滑動關系而不能產生轉動，有利于保證拖車鉤結構的可靠性。
[0046]該實施例中，優選地，如圖4所示，所述滑塊30可開設第二通孔。所述拖車鉤本體10一端穿過所述第二通孔32與所述滑塊30固定連接。
[0047]該實施例中，拖車鉤本體10—端與所述滑塊30固定連接的方式不做限定，只要能夠實現固定連接即可，例如螺接或卡接。優選地，第二通孔32為內螺紋孔，拖車鉤本體10—端設置外螺紋，以使滑塊30和拖車鉤本體10—端螺紋連接。
[0048]本發明提供的拖車鉤結構在套管20的內部設置滑塊30，滑塊30的兩端分別設置第一彈簧41和第二彈簧42。當限位環結構11與被拖車輛連接發生拖車行為時，拖車啟動瞬間，滑塊30沿滑動槽25向行進前方(即圖2中左方，以下相同)移動，第一彈簧41受到壓縮，吸收拖車產生的沖擊能量，之后再傳遞給滑塊30，并將拉力傳遞給被拖車輛，使得被拖車輛逐漸開始由靜止轉為運動，這樣可減小沖擊載荷，防止拖車鉤沖擊斷裂。
[0049]拖車停止時，由于慣性作用，被拖車輛仍向前運動，此時第二彈簧42處于壓縮狀態，并使滑塊30向前滑動，并帶動第一彈簧41使其壓縮，起到緩沖作用，使得被拖車輛逐漸由運動轉為靜止。
[0050]本發明提供的拖車鉤結構通過設置第一彈簧41和第二彈簧42，在直拉產生沖擊的情況下，滑塊30與其兩端的第一彈簧41和第二彈簧42作用，通過增加力作用的時間來減小沖擊作用，避免沖擊載荷過大導致斷裂的風險；同時第一彈簧41和第二彈簧42的緩沖作用可避免拖車瞬間產生的碰撞感傳給駕駛員，極大的改善接觸瞬間駕駛員的主觀感受和舒適度。
[0051]該實施例中，滑塊30也可以與第一彈簧