擋風雨條的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種擋風雨條，該擋風雨條安裝在汽車等的門、例如在汽車背面設置的后背門開口緣上，使雨水等適當地向汽車外部流出而不會滲漏到汽車內，并且該擋風雨條牢固地安裝在汽車門的窗框等上。
【背景技術】
[0002]作為表不這種擋風雨條的現有技術的一個例子，有日本特開2009-166565號公開專利公報所公開的技術。
[0003]如果對此進行說明，如圖5中的(a)、(b)所示，門擋風雨條I的安裝結構是沿著汽車的門2的窗框3的外周緣部安裝的結構，門擋風雨條I和安裝有門擋風雨條I的窗框3具有特征。即，如從圖5中的(a)的箭頭A-A方向觀察的截面即圖5中的(b)所示，門擋風雨條I具備安裝基部4、主密封部5以及副密封部6，窗框罩7從安裝基部4延伸設置。
[0004]在窗框3上，在其外周緣部形成有平坦的基底部8和立起設置在該基底部8的車外側端部的外表部9。外表部9相對于基底部8的延伸方向沿大致垂直的方向立起設置，并形成有截面大致T字狀部。基底部8的車外側端部位于外表部9的大致中央。外表部9為板狀(截面直線狀)，在外表部9的一端部11側和另一端部12側分別形成有凸緣。另外，由于基底部8也是平坦的，因此在基底部8的上部即車身板10側均沒有形成用于嵌合安裝基部4的卡定部或使用了彎曲的凹凸部的嵌合部。門擋風雨條I的安裝基部4沿著窗框3的基底部8上方以及由此處至外表部9的車身板10側的一端部11的一側，在不經由保持架和嵌合部的情況下被安裝。安裝基部4的、與基底部8對置的抵接面以及與外表部9的車內側對置的抵接面與基底部8和外表部9同樣地平坦。門擋風雨條I的主密封部5是一體成型于安裝基部4的車內側的中空狀的部分，當門2關閉時，與對置的車身板10彈性接觸，從而使車內外密封。此外，門擋風雨條I的副密封部6是一體成型于安裝基部4的車外側的截面為舌狀的部分，當門2關閉時，與主密封部5 —同與對置的車身板10彈性接觸，從而使車內外密封。并且，從安裝基部4延伸設置的窗框罩7從外表部9的一端部11覆蓋外表部9的車外側并卷入外表部9的另一端部12，由此，進行門擋風雨條I的安裝和定位。
[0005]現有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開2009-166565號公報
【發明內容】
[0008]發明所要解決的課題
[0009]現有技術是以上所述的結構、作用，因此存在以下的課題。
[0010]S卩，接下來，根據上述的以往技術的一個例子，是以下這樣的技術:從安裝基部4延伸設置的窗框罩7從外表部9的一端部11覆蓋外表部9的車外側并卷入外表部9的另一端部12，由此，進行門擋風雨條I的安裝和定位，因而存在以下的問題:安裝基部4極其復雜化，并且另外需要窗框罩7，在此基礎上，窗框3的基底部8的結構呈現異形狀，車身設計工時及其加工材料用量增大。并且存在以下這樣的問題:從外部滲漏的雨水也可能從窗框罩7的外表面流入車內，不能完全實現防止漏水。此外，在基底部8即窗框上設有門擋風雨條1，從車外能夠看到門擋風雨條I。此處，如果為了提高美觀性，而考慮將車窗玻璃設置為比窗框靠車外側，則在現有技術中不能對車窗玻璃與窗框之間進行密封，因此存在以下問題:水浸入車窗玻璃的車內側，甚至可能到達車內側。
[0011 ] 本發明的目的在于解決以上所述的問題。
[0012]用于解決課題的手段
[0013]本發明設想一種擋風雨條，該擋風雨條使雨水等適當地向車的外部流出而不會滲漏到車內，并且該擋風雨條牢固地安裝在門的窗框等上，本發明通過以下的結構、單元實現。
[0014]第I方面的發明是一種擋風雨條，其對門和車身板之間進行密封，并且安裝于所述門，其特征在于，所述門具有車窗玻璃和窗框，所述窗框支承該車窗玻璃，且整體位于比該車窗玻璃靠車內側的位置，所述擋風雨條安裝于所述窗框并與所述車身板彈性接觸，并且具有超過所述窗框的外端而向所述車窗玻璃方向延伸出的延長部，該延長部被插入所述車窗玻璃與所述窗框之間，與所述車窗玻璃和所述窗框這兩者彈性接觸。于是，在將整個車窗玻璃設置為比窗框靠外側的結構中，由于將擋風雨條的延長部以彈性接觸的方式設置在窗框與車窗玻璃之間，因此利用該彈性接觸，車窗玻璃與窗框之間被密封，能夠防止水浸入的可能并提高擋風雨條的美觀性。此外，延長部僅通過變更擋風雨條的形狀，就能夠與密封唇部和舌狀密封唇部一體地成型，從而能夠減少零件個數和安裝工時。
[0015]第2方面的發明的特征在于，所述延長部具有向門內側方向延伸出的第I延長部、以及從該第I延長部折回而向門外側方向延伸出的第2延長部，所述第I延長部與所述窗框彈性接觸，所述第2延長部與所述車窗玻璃彈性接觸。于是，由于所述延長部具有第I延長部和第2延長部，在安裝擋風雨條時，第I延長部與第2延長部接近，因此，安裝載荷不會過大，能夠發揮較高的可插入性，并且，與所述延長部為單純的棒狀的情況相比，能夠減少材料用量。
[0016]第3方面的發明的特征在于，所述第2延長部的外端位于比所述車窗玻璃的外端靠門內側的位置。于是，由于所述第2延長部的外端比車窗玻璃的外端靠門內側，不會從車外側直接看到第2延長部，因此能夠提高外觀性。
[0017]第4方面的發明的特征在于，所述延長部與所述窗框的車內側面和所述窗框的車外側面這兩者彈性接觸。于是，由于是所述延長部以覆蓋窗框的車內側和車外側這兩者的方式彈性接觸的結構，即使水從車窗玻璃與窗框之間經由擋風雨條浸入，也可以防止水從窗框的外端向門內側方向浸入。
[0018]第5方面的發明的特征在于，所述擋風雨條具有與所述車身板彈性接觸的舌狀密封唇部，由所述延長部和所述舌狀密封唇部形成大致V字狀的槽部。于是，沒有被引導至車窗玻璃與窗框之間的水在車身板與擋風雨條之間流動，因此，在該水的路徑中形成大致V字狀的槽部，故能夠將水切斷并向外部排出。
[0019]第6方面的發明的特征在于，在所述擋風雨條安裝于所述門的狀態下，所述密封唇部的門方向外端位于比所述延長部的門方向外端靠門內側的位置。于是，延長部在外觀上存在被看到的可能性，但由于密封唇部位于比延長部靠門內側的位置，因此延長部與密封唇部均被看到的可能性低，從而能夠防止外觀性降低。
[0020]第7方面的發明的特征在于，所述密封唇部沿著所述門的上緣部設置。于是，如果附著于擋風雨條上的水滯留并凍結，則在將門打開時，可能密封唇部難以從門剝離，但由于在特別容易滯留的上緣部設置了槽，因此能夠通過排水來防止凍結。
[0021]第8方面的發明的特征在于，所述門具有所述上緣部、側緣部、以及連接所述上緣部和所述側緣部的角部，所述密封唇部沿著所述上緣部和所述角部設置，隨著從所述上緣部接近所述角部，所述密封唇部在橫截面中的長度變短。于是，隨著從上緣部接近角部，密封唇部的長度變短，因此，能夠將流過槽內的水排出，同時抑制隨著門的開閉而與其它部件產生干擾。
[0022]第9方面的發明的特征在于，所述門具有內板和外板，在門的外端具有所述內板與所述外板接合的接合部，并具有覆蓋所述接合部的密封件，所述擋風雨條具有覆蓋所述密封件的凹部。于是，由于利用擋風雨條的凹部覆蓋密封件，水不會到達接合部，水也不會浸入內板與外板之間。另外，如果沒有形成凹部，則擋風雨條與密封件強烈地彈性接觸，隨著擋風雨條的變形，密封件可能磨損，但本發明抑制了這樣的情況。
[0023]第10方面的發明是第1、2、3、4、5、6、7、8或9方面所述的擋風雨條，其特征在于，所述擋風雨條構成為環狀。于是，能夠將門的整個周緣部設定為可以防水。
[0024]第11方面的發明是第1、2、3、4、5、6、7、8、9或10方面所述的擋風雨條，其特征在于，所述擋風雨條的所述延長部由比重為0.7至1.1的橡膠材料形成。于是，進一步利用柔軟性的樹脂構成應用于汽車的情況下的擋風雨條，從而能夠減小伴隨著汽車門開閉的噪
■~>V.曰O
[0025]發明的效果
[0026]本發明通過上述結構、單元實現，因此取得以下效果。
[0027]第I方面的發明提供一種擋風雨條，其對門和車身板之間進行密封，并且安裝于所述門，其特征在于，所述門具有車窗玻璃和窗框，所述窗框支承該車窗玻璃，且整體位于比該車窗玻璃靠車內側的位置，所述擋風雨條安裝于所述窗框并與所述車身板彈性接觸，并且具有超過所述窗框的外端而向所述車窗玻璃方向延伸出的延長部，該延長部被插入所述車窗玻璃與所述窗框之間，與所述車窗玻璃和所述窗框這兩者彈性接觸。
[0028]因此，在將整個車窗玻璃設置為比窗框靠外側的結構中，由于將擋風雨條的延長部以彈性接觸的方式設置在窗框與車窗玻璃之間，因此利用該彈性接觸，車窗玻璃與窗框之間被密封，能夠防止水浸入的可能并提高擋風雨條的美觀性。此外，具有以下效果:延長部僅通過變更擋風雨條的形狀，就能夠與密封唇部和舌狀密封唇部一體地成型，從而能夠減少零件個數和安裝工時。
[0029]第2方面的發明提供第I方面所述的擋風雨條，其特征在于，所述延長部具有向門內側方向延伸出的第I延長部、以及從該第I延長部折回而向門外側方向延伸出的第2延長