輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明設及安裝于車輛的輪胎。
【背景技術】
[0002] 輪胎具備胎面、胎側部、胎圈等。該胎圈具備忍部W及從忍部沿徑向延伸的Ξ角 膠。該Ξ角膠有助于輪胎的剛性及耐久性的提高。在現有的輪胎中，從提高耐久性及剛性的 觀點出發，Ξ角膠的高度被設定為某種程度的高度。特別是，在加載有較大負載的輪胎中， 將Ξ角膠的高度設定為較高。
[0003] 若車輛行駛，則輪胎在路面滾動。輪胎的接地面沿周向移動。輪胎的胎面、胎側部、 胎體等的變形位置沿周向移動。胎面、胎側部、胎體等的各部因該變形位置的移動而反復變 形。對于胎側部W及胎圈，其位于接地的一側的部分與位于未接地的一側的部分，在加載負 載上存在較大的差。加載負載上存在的較大的差使得輪胎的應變、發熱增大。由于應變、發 熱的增大會使輪胎的耐久性降低。特別是，在將Ξ角膠的高度設定為較高的輪胎中，容易在 Ξ角膠的周邊產生剝離等損傷，從而輪胎的耐久性容易降低。
[0004] 在日本特表2013-545671號公報及國際公開編號W02012/18106中公開了降低Ξ 角膠的高度并在Ξ角膠的軸向外側具備橡膠帶等的輪胎。運些輪胎能夠抑制Ξ角膠的變 形。 陽0化]專利文獻1 :日本特表2013-545671號公報
[0006] 專利文獻2 :國際公開編號W02012/18106
[0007] 然而，若在運些輪胎中仍加載有較大的負載，則Ξ角膠的前端部分會反復產生較 大的變形。特別是在Ξ角膠的前端附近應變容易集中。即便在運些輪胎中，從耐久性的觀 點出發，也期望得到改善。特別是，對于承受較大的負載的輪胎，期望耐久性的進一步的提 局。
【發明內容】
[0008] 本發明的目的在于提供一種胎圈的Ξ角膠的耐久性優越的輪胎。
[0009] 本發明所設及的輪胎具備胎面、一對胎側部、一對邊口部、一對胎圈W及胎體。各 個胎側部從上述胎面的端部朝徑向大致內側延伸。各個邊口部位于上述胎側部的徑向內 偵U。各個胎圈位于邊口部的軸向內側。上述胎體沿著所述胎面W及所述胎側部的內側而架 設在一方的胎圈與另一方的胎圈之間。上述胎圈具備忍部W及從該忍部朝徑向外側延伸的 Ξ角膠。被組裝的正規輪輛具備輪緣。該輪緣形成屈曲外周面，該屈曲外周面位于與上述 邊口部抵接的徑向外側緣，并W曲率半徑R屈曲。將通過上述曲率半徑R的中屯、點Pr并沿 軸向延伸的直線設為第一基準線L1，并將通過該中屯、點Pr和Ξ角膠的前端而延伸的直線 與第一基準線L1所成的角度設為Ξ角膠的前端的位置角度α。此時，在組裝于上述正規輪 輛且成為正規內壓并加載正規負載的120%的負載的狀態下，Ξ角膠的前端的位置角度α 為0° W上且90。W下。
[0010] 優選，上述位置角度α在60。w下。
[0011] 優選，上述輪胎具備一對填料。各個填料位于上述邊口部的軸向內側。上述胎體 具備胎體簾布層。該胎體簾布層繞上述忍部從軸向內側朝向外側折回。通過該折回在該胎 體簾布層形成主部和折回部。上述折回部位于上述填料與上述Ξ角膠之間。
[0012] 優選，將通過上述中屯、點Pr而相對于上述第一基準線L1朝軸向內側并朝徑向外 側W 45°傾斜的方式延伸的直線設為第二基準線L2,此時，在組裝于上述正規輪輛且成為 正規內壓并加載正規負載的120%的負載的狀態下，沿著該第二基準線L2而測量的填料的 厚度Tf相對于輪胎的厚度Tt之比為0. 05 W上且0. 30 W下。
[0013] 優選，上述輪胎具備一對橡膠帶，各個橡膠帶從上述Ξ角膠朝徑向外側延伸，上述 橡膠帶位于胎體簾布層的主部與折回部之間。
[0014] 優選，將通過上述中屯、點Pr而相對于上述第一基準線L1朝軸向內側并朝徑向外 側W 45°傾斜的方式延伸的直線設為第二基準線L2,此時，在組裝于上述正規輪輛且成為 正規內壓并加載正規負載的120%的負載的狀態下，沿著該第二基準線L2而測量的橡膠帶 的厚度Ts相對于輪胎的厚度Tt之比為0. 05 W上且0. 15 W下。
[0015] 在本發明所設及的輪胎中，能夠抑制Ξ角膠的變形。即便在加載正規負載的120% 的負載的狀態下，也能夠抑制Ξ角膠的變形。該輪胎能夠抑制Ξ角膠附近的反復變形，從而 能夠抑制Ξ角膠周邊的損傷的產生。該輪胎在耐久性方面優越。
【附圖說明】
[0016] 圖1是表示本發明的一實施方式所設及的充氣輪胎的一部分的剖視圖。 陽017] 圖2是表示圖1的輪胎的一部分的放大剖視圖。
[0018] 圖3是表示圖1的輪胎的正規輪輛的一部分的剖視圖。
[0019] 圖4是表示圖1的輪胎的使用狀態的說明圖。
[0020] 符號說明 陽02U 2…輪胎；4…胎面；6…胎側部；8…邊口部；10···胎圈；12···胎體；18…內襯層； 20…防擦布；22…橡膠帶；24…填料；34···忍部；36…Ξ角膠；38…第一簾布層；40…第二 簾布層；48…輪輛；54…輪緣；56…座面；58…抵接面；60…屈曲外周面；62…輪胎組裝體。
【具體實施方式】
[0022] W下，適當地參照附圖并基于優選的實施方式對本發明詳細地進行說明。
[0023] 圖1示出了充氣輪胎2。在圖1中，上下方向為輪胎2的徑向，左右方向為輪胎2 的軸向，與紙面的垂直方向為輪胎2的周向。在圖1中，點劃線化表示輪胎2的赤道面。該 輪胎2的形狀除了胎面花紋之外，均相對于赤道面對稱。
[0024] 該輪胎2具備：胎面4、一對胎側部6、一對邊口部8、一對胎圈10、胎體12、帶束層 14、束帶層16、內襯層18、一對防擦布20、一對橡膠帶22 W及一對填料24。該輪胎2為無 內胎類型。該輪胎2安裝于輕型卡車。并且，此處，W輪胎2為例進行說明，但本發明所設 及的輪胎能夠廣泛地應用于安裝于各種車輛的輪胎，也可W為具備內胎的輪胎。
[0025] 胎面4呈朝徑向外側凸出的形狀。胎面4形成與路面接地的胎面表面26。在胎面 4刻有溝28。通過該溝28而形成胎面花紋。胎面4具有底層30與頂層32。頂層32位于 底層30的徑向外側。頂層32層疊于底層30。底層30由粘合性優越的交聯橡膠構成。底 層30的典型的基材橡膠為天然橡膠。頂層32由抗磨損性、耐熱性W及抓地性優越的交聯 橡膠構成。
[00%] 各個胎側部6從胎面4的端部朝徑向大致內側延伸。該胎側部6的徑向外側端與 胎面4接合。該胎側部6的徑向內側端與邊口部8接合。該胎側部6由耐切割性W及耐久 性優越的交聯橡膠構成。該胎側部6防止胎體12的損傷。
[0027] 各個邊口部8位于胎側部6的徑向大致內側。邊口部8在軸向上位于比胎圈10 W及胎體12更靠外側的位置。邊口部8由抗磨損性優越的交聯橡膠構成。
[0028] 各個胎圈10位于邊口部8的軸向內側。胎圈10具備忍部34 W及從該忍部34朝 徑向外側延伸的Ξ角膠36。忍部34呈環狀，并包含被卷繞的非伸縮性線材。線材的典型的 材質為鋼。
[0029] Ξ角膠36朝徑向外側而前端變細。Ξ角膠36由高硬度的交聯橡膠構成。從抑制 Ξ角膠36的變形的觀點出發，Ξ角膠36的復彈性模量E * a優選為20MPa W上。從抑制 乘坐舒適度的降低的觀點出發，該復彈性模量E * a優選為60MPa W下。
[0030] 胎體12由第一簾布層38 W及第二簾布層40構成。第一簾布層38 W及第二簾布 層40架設于兩側的胎圈10之間，并沿著胎面4 W及胎側部6。第一簾布層38繞忍部34 從軸向內側朝外側折回。通過該折回，在第一簾布層38形成有主部38a與折回部38b。第 二簾布層40繞忍部34從軸向內側朝外側折回。通過該折回，在第二簾布層40形成有主部 40a與折回部40b。第一簾布層38的折回部的端部38c在徑向上位于比第二簾布層40的 折回部的端部40c更靠外側的位置。
[0031] 第一簾布層38 W及第二簾布層40由并列的多個簾線與貼膠構成。各個簾線相對 于赤道面所成的角度的絕對值為75°~90°。換言之，該胎體12具有徑向構造。簾線由 有機纖維構成。作為優選的有機纖維，例示了聚醋纖維、尼龍纖維、人造纖維、聚糞二甲酸乙 二醇醋纖維W及芳族聚酷胺纖維。胎體12也可W由一片簾布層形成。
[0032] 帶束層14位于胎面4的徑向內偵U。帶束層14與胎體12層疊。帶束層14對胎體 12進行加強。帶束層14包括內側層42 W及外側層44。如圖1所示，在軸向上，內側層42 的寬度比外側層44的寬度稍大。雖未圖示，但內側層42化及外側層44分別由并列的多個 簾線與貼膠構成。各個簾線相對于赤道面傾斜。傾斜角度的通常的絕對值在10° W上且 35° W下。內側層的簾線相對于赤道面的傾斜方向與外側層的簾線相對于赤道面的傾斜方 向相反。簾線的優選的材質為鋼。也可W在簾線使用有機纖維。帶束層14的軸向寬度優 選是輪胎的最大寬度的0. 7倍W上。帶束層14也可W具備Ξ個W上的層。
[003引束帶層16位于帶束層14的徑向外側。在軸向上，束帶層16的寬度比帶束層14 的寬度大。雖未圖示，但該束帶層16由簾線與貼膠構成。簾線卷繞為螺旋狀。該束帶層16 具有所謂的無接頭構造。簾線實際上沿周向延伸。簾線相對于周向的角度在5° W下，進一 步在2° W下。帶束層14被該簾線約束，因此能夠抑制帶束層14的翅起。簾線由有機纖維 構成。作為優選的有機纖維，例示了尼龍纖維、聚醋纖維、人造纖維、聚糞二甲酸乙二醇醋纖 維W及芳族聚酷胺纖維。
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