30。觸發(fā)模塊10與鎖止及開鎖模塊30之間可以通過物理方式進行控制，例如觸發(fā)模塊10可在碰撞發(fā)生時改變形態(tài)，并進而使傳導模塊20的位移或形態(tài)發(fā)生變化，并最終導致鎖止及開鎖模塊30解除對前排座椅60的阻止狀態(tài)。而觸發(fā)模塊10也可以通過電信號的方式進行控制，此時觸發(fā)模塊10可以通過傳導模塊20向鎖止及開鎖模塊30發(fā)出控制信號，控制鎖止及開鎖模塊30解除阻止狀態(tài)。
[0029]由于車內(nèi)空間有限，且采用物理方式存在較大風險，在猛烈碰撞下很可能由于受力形變而損壞，因此優(yōu)選采用電信號方式進行控制。而觸發(fā)模塊10以及鎖止及開鎖模塊30的電力供應則可以依靠供電模塊50來保證。考慮到結構簡化，供電模塊50可以直接使用汽車電瓶。如果是為了提高可靠性，也可以獨立于汽車電瓶之外。
[0030]滑動模塊40可以采用結構簡單的滑軌400與導軌402配合的方式。其中，滑軌400固定在汽車的前排座椅60的底部，而導軌402則沿著汽車的長度方向固定在汽車底部，滑軌400在導軌402內(nèi)部滑動，則前排座椅60就會沿著汽車長度方向滑動。當前汽車的前排座椅60基本上都已經(jīng)設置了一套用來調(diào)節(jié)前后位置的調(diào)節(jié)裝置，而本實施例當中的滑動模塊40可以與當前現(xiàn)有的調(diào)節(jié)裝置進行集成，集成后鎖止及開鎖模塊30則需要與當前的調(diào)節(jié)裝置的扳手進行功能整合，防止相互干擾。這樣可以節(jié)約車內(nèi)空間，但由于集成導致結構以及功能的多樣化以及復雜化則可能會降低防護裝置的安全性。
[0031]在本實施例中，滑動模塊40最好獨立于現(xiàn)有調(diào)節(jié)裝置設置。在進行滑動時，前排座椅60以及調(diào)節(jié)裝置可以一起整體滑動，這樣既可以實現(xiàn)前排座椅60的正常前后調(diào)節(jié)，又能夠在發(fā)生碰撞時使前排座椅60能夠及時滑動。
[0032]此時鎖止及開鎖模塊30可以固定設置在導軌402的一側(cè)，在正常狀態(tài)下保持阻止滑軌400沿導軌402滑動。鎖止及開鎖模塊30可以采用電磁鎖，在正常狀態(tài)下，滑軌400被電磁鎖的鎖頭與銷孔，或者電磁鎖的鎖頭與導軌402共同限制，使其無法滑動。當需要解除阻止時，電磁鎖的鎖頭收回，使滑軌能夠向后滑動。
[0033]當前大部分轎車均設置有前后兩排座椅，由于車內(nèi)空間有限，因此前排座椅60后移會導致后排空間減少。而在發(fā)生碰撞時，如果后排沒有足夠的空間，則后排的駕乘人員的腿部也很容易受傷，因此，前排座椅60最好不要隨意向后滑動。
[0034]經(jīng)檢測，如果前排座椅60向后滑動10-20cm，可使身高1.75m的駕乘人員膝部能夠下沉10-25cm，而正常行車時駕乘人員的膝部一般有1cm左右與儀表臺相抵，因此本實施例中汽車的前排座椅60由被鎖止及開鎖模塊30固定位置滑動至導軌402末端的滑動距離為10-20cm。前排座椅60滑動至導軌402末端后便無法再向后滑動，為后排留出了足夠的空間。而前排座椅60向后滑動10-20cm也基本可以保證駕乘人員避開儀表臺的凸出部分。
[0035]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照上述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對上述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種汽車前排駕乘人員防護裝置，其特征在于，包括觸發(fā)模塊、傳導模塊、鎖止及開鎖模塊以及滑動模塊； 所述觸發(fā)模塊通過所述傳導模塊與所述鎖止及開鎖模塊連接，用于接收汽車正面碰撞信號并經(jīng)由所述傳導模塊控制所述鎖止及開鎖模塊， 所述滑動模塊與汽車的前排座椅相連，座椅能夠沿所述滑動模塊在汽車的前后方向上滑動， 所述鎖止及開鎖模塊正常狀態(tài)下保持阻止汽車的前排座椅的滑動，在所述觸發(fā)模塊的控制下解除阻止狀態(tài)。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車前排駕乘人員防護裝置，其特征在于，還包括供電模塊，所述觸發(fā)模塊以及所述鎖止及開鎖模塊均由所述供電模塊提供電力。3.根據(jù)權利要求1所述的汽車前排駕乘人員防護裝置，其特征在于，所述滑動模塊包括固定在汽車的前排座椅底部的滑軌以及固定在汽車底部且與所述滑軌相配合的導軌。4.根據(jù)權利要求3所述的汽車前排駕乘人員防護裝置，其特征在于，所述鎖止及開鎖模塊設置在所述導軌的一側(cè)，且正常狀態(tài)下保持阻止所述滑軌沿所述導軌滑動。5.根據(jù)權利要求4所述的汽車前排駕乘人員防護裝置，其特征在于，所述鎖止及開鎖模塊為電磁鎖。6.根據(jù)權利要求3所述的汽車前排駕乘人員防護裝置，其特征在于，汽車的前排座椅由被所述鎖止及開鎖模塊固定位置滑動至所述導軌末端的滑動距離為10-20cm。7.根據(jù)權利要求1所述的汽車前排駕乘人員防護裝置，其特征在于，所述觸發(fā)模塊接收來自汽車前保險杠的碰撞信號。8.根據(jù)權利要求7所述的汽車前排駕乘人員防護裝置，其特征在于，所述觸發(fā)模塊為多個，多個所述觸發(fā)模塊沿著汽車前保險杠的長度方向規(guī)則分布。9.根據(jù)權利要求7或8所述的汽車前排駕乘人員防護裝置，其特征在于，所述觸發(fā)模塊為物理觸碰式觸發(fā)模塊和/或信號反饋式觸發(fā)模塊。10.根據(jù)權利要求9所述的汽車前排駕乘人員防護裝置，其特征在于，所述觸發(fā)模塊設置在汽車前保險杠與水箱之間。
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車防護領域，尤其涉及一種汽車前排駕乘人員防護裝置，包括觸發(fā)模塊、傳導模塊、鎖止及開鎖模塊以及滑動模塊；觸發(fā)模塊通過傳導模塊與鎖止及開鎖模塊連接，滑動模塊與汽車的前排座椅相連，座椅能夠沿滑動模塊在汽車的前后方向上滑動，鎖止及開鎖模塊正常狀態(tài)下保持阻止汽車的前排座椅的滑動，在觸發(fā)模塊的控制下解除阻止狀態(tài)。本發(fā)明所提供的汽車前排駕乘人員防護裝置能夠通過對汽車正面的碰撞信號進行采集，當汽車發(fā)生嚴重的正面碰撞事故后，防護裝置能夠及時對汽車的前排座椅進行解鎖，使座椅能夠向后滑動，使前排駕乘人員的胸腹部遠離方向盤，膝蓋部位也遠離儀表臺，從而有效防止前排駕乘人員因方向盤和儀表臺后移而造成傷害。
【IPC分類】B60N2/427
【公開號】CN105501085
【申請?zhí)枴緾N201510435037
【發(fā)明人】伊衛(wèi)國, 伊俊丞
【申請人】伊衛(wèi)國
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年7月22日