一種自動檔汽車輔助駕駛裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車輔助駕駛裝置，更具體地說，涉及一種自動檔汽車輔助駕駛
目.0
【背景技術】
[0002]在自動檔汽車的駕駛過程中，一般要用到方向盤、換擋拉桿、油門踏板和剎車踏板，對于下肢功能障礙或駕駛技術困難的患者而言，操作油門踏板和剎車踏板非常的不方便，從而影響他們正常地駕駛汽車。對于采用手拉式結構控制油門和剎車的殘疾人駕駛手控裝置，其設想早已有之，但是其通過操作桿控制制動或剎車的效果差，往往施加在操作手柄上的力不能很好地體現在剎車踏板或油門踏板上。
【發明內容】
[0003]1.發明要解決的技術問題
[0004]本發明的目的在于克服上述的不足，提供了一種自動檔汽車輔助駕駛裝置，采用本發明的技術方案，結構簡單，連接方便，不需要改變和損傷汽車原有結構和電路，不更改原腳操縱系統，即能方便地用雙手駕駛，又能以傳統的方式駕駛，互不影響，可以交替駕駛，且通過操作手柄控制制動或加油的效果好，更為貼近雙腳控制剎車或加速的效果。
[0005]2.技術方案
[0006]為達到上述目的，本發明提供的技術方案為:
[0007]本發明的一種自動檔汽車輔助駕駛裝置，包括支架組件、傳動組件、輔助駕駛組件和踏板組件，所述的支架組件包括固定安裝于汽車底板上的連接板和固定安裝于連接板上的手柄座、支架，所述的傳動組件包括搖桿、齒輪、齒扇和操作手柄，所述的手柄座的側面設置有相對設置的兩個行程銷，兩個行程銷之間設有操作手柄;所述的操作手柄的下部通過手柄轉軸與手柄座鉸連接;所述的操作手柄的中部通過手柄搖桿連接軸與搖桿的一端鉸連接;所述的搖桿的另一端通過齒扇搖桿連接軸鉸接于齒扇的中部，齒扇的下部通過齒扇支架連接軸鉸接于支架的中部，齒扇的上部與齒輪相嚙合;所述的輔助駕駛組件包括曲柄、伸縮桿和可360度轉動的萬向球鉸一、萬向球鉸二，所述的踏板組件包括通過制動轉軸安裝于汽車上的制動踏板、通過油門轉軸安裝于汽車上的油門踏板和連接軸，所述的曲柄包括L字形左段、中段和L字形右段，曲柄的中段上套設有上述的齒輪后安裝在支架的上部，曲柄的左段和右段均通過萬向球鉸二與伸縮桿的上端相連，伸縮桿的下端通過萬向球鉸一與連接軸的一端連接，其中位于左側的連接軸的另一端與制動踏板固連，位于右側的連接軸的另一端與油門踏板固連。
[0008]更進一步地，所述的伸縮桿包括套筒和套桿，所述的套桿的上端與萬向球鉸二相連，套桿的下端位于套筒內并能相對于套筒滑動，套筒的下端與萬向球鉸一相連。
[0009]更進一步地，所述的支架設置有兩個，且左右相對設置。
[0010]3.有益效果
[0011]采用本發明提供的技術方案，與已有的公知技術相比，具有如下顯著效果:
[0012](I)本發明的一種自動檔汽車輔助駕駛裝置，其手柄座的側面設置有相對設置的兩個行程銷，兩個行程銷之間設有操作手柄，直接通過行程銷限制操作手柄即能限制剎車或加速時操作手柄提供的最大推力，使得剎車或加速可靠，區別于現有技術中手拉式結構控制油門和剎車的殘疾人駕駛手控裝置剎車或加速時無法直接通過限制操作手柄即能限制操作手柄提供的最大拉力或推力；
[0013](2)本發明的一種自動檔汽車輔助駕駛裝置，其采用操作手柄帶動搖桿，通過齒扇帶動齒輪，從而帶動曲柄轉動，實現左右兩側套筒和套桿分離與結合，到達制動和加油的效果，結構連接緊湊，推動或拉動操作手柄時使用的力傳遞穩定可靠，使得剎車或加速的控制更為接近用雙腳控制剎車或加速的效果，區別于手拉式結構控制油門和剎車的殘疾人駕駛手控裝置力傳遞不可靠，往往施加在操作手柄的力不能體現在剎車踏板或油門踏板上，不便控制剎車或加速；
[0014](3)本發明的一種自動檔汽車輔助駕駛裝置，其曲柄的左段和右段均通過萬向球鉸二與伸縮桿的上端相連，伸縮桿的下端通過萬向球鉸一與連接軸的一端連接，其中位于左側的連接軸的另一端與制動踏板固連，位于右側的連接軸的另一端與油門踏板固連，伸縮桿包括套筒和套桿，曲柄正反轉時依靠左右兩端的套筒與套桿結合與分離實現控制加油和制動，采用左右兩端的萬向球鉸實現加油和制動動作的互不干涉；
[0015](4)本發明的一種自動檔汽車輔助駕駛裝置，其結構簡單，連接方便，不需要改變和損傷汽車原有結構和電路，不更改原腳操縱系統，即能方便地用雙手駕駛，又能以傳統的方式駕駛，互不影響，可以交替駕駛。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發明的一種自動檔汽車輔助駕駛裝置的側面三維示意圖；
[0017]圖2為本發明的一種自動檔汽車輔助駕駛裝置的后面三維示意圖。
[0018]示意圖中的標號說明:1、操作手柄;2、搖桿;3、齒扇;4、齒輪;5、曲柄;6、制動轉軸；7、制動踏板;8、油門踏板;9、油門轉軸；1、連接軸；11、球鉸鎖緊螺母一 ；12、萬向球鉸一；13、套筒;14、套桿;15、球鉸鎖緊螺母二; 16、萬向球鉸二; 17、汽車底板;18、連接板;19、固定螺釘;20、手柄轉軸;21、手柄座;22、行程銷;23、手柄搖桿連接軸;24、齒扇搖桿連接軸;25、支架;26、齒扇支架連接軸。
【具體實施方式】
[0019]為進一步了解本發明的內容，結合附圖和實施例對本發明作詳細描述。
[0020]結合圖1和圖2，本實施例的一種自動檔汽車輔助駕駛裝置，包括支架組件、傳動組件、輔助駕駛組件和踏板組件，支架組件包括通過固定螺釘19固定安裝于汽車底板17上的連接板18和固定安裝于連接板18上的手柄座21、支架25，傳動組件包括搖桿2、齒輪4、齒扇3和操作手柄1，手柄座21的側面設置有相對設置的兩個行程銷22，兩個行程銷22之間設有操作手柄I，直接通過行程銷22限制操作手柄I即能限制剎車或加速時操作手柄I提供的最大推力，使得剎車或加速可靠，區別于現有技術中手拉式結構控制油門和剎車的殘疾人駕駛手控裝置剎車或加速時無法直接通過限制操作柄即能限制操作柄提供的最大拉力或推力；操作手柄I的下部通過手柄轉軸20與手柄座21鉸連接;操作手柄I的中部通過手柄搖桿連接軸23與搖桿2的一端鉸連接;搖桿2的另一端通過齒扇搖桿連接軸24鉸接于齒扇3的中部，齒扇3的下部通過齒扇支架連接軸26鉸接于支架25的中部，齒扇3的上部與齒輪4相嚙合，本實施例中支架25設有兩個，且左右相對設置，齒輪4位于兩個支架25之間；輔助駕駛組件包括曲柄5、伸縮桿和可360度轉動的萬向球鉸一 12、萬向球鉸二 16，踏板組件包括通過制動轉軸6安裝于汽車上的制動踏板7、通過油門轉軸9安裝于汽車上的油門踏板8和連接軸10，