液壓缸裝置及車輛用制動系統的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及液壓缸裝置及車輛用制動系統。
【背景技術】
[0002]以往，在根據制動操作件的操作量來產生制動液壓的車輛用制動系統中，例如公知有專利文獻1 (參照專利文獻1的圖6)所示那樣的液壓缸裝置。
[0003]在該液壓缸裝置中，具備如部活塞和后部活塞，且在如部活塞與后部活塞之間具備限制機構。限制機構包括:固定于前部活塞的后端部的承擋件(retainer);頭部卡合于承擋件的后端部且與后部活塞的前端部螺合的螺栓；通過螺栓的螺合而固定于后部活塞的前端的彈簧座構件；以及在承擋件與彈簧座構件之間壓縮設置的彈簧。
[0004]在彈簧座構件的外緣部設有向前方的彈簧側延伸的彈簧承接部和向后方的杯狀密封側延伸的杯狀密封保持部。
[0005]在先技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開2009-126355號公報
[0008]發明要解決的課題
[0009]然而，在專利文獻1的液壓缸裝置中，在限制機構的彈簧座構件上設置的彈簧承接部與杯狀密封保持部為相似的形狀，因此難以識別組裝時的方向性，可能會導致誤組裝。并且，難以在組裝后檢測誤組裝。
[0010]另外，在專利文獻1的液壓缸裝置中，彈簧座構件通過由形成于螺栓的臺階部壓緊而固定于后部活塞。因此，例如在進行大的軸向力輸出而要提高螺栓的連結強度的情況下，彈簧座構件可能會被螺栓按壓而變形，難以確保充分的連結強度。
【發明內容】
[0011]本發明的目的在于提供一種彈簧座構件的組裝時的方向性的識別容易且能夠防止誤組裝，并且在組裝后也能夠容易檢測誤組裝的液壓缸裝置及車輛用制動系統。
[0012]另外，本發明的另一目的在于提供一種能夠在不對彈簧座構件產生影響的情況下提高螺栓的連結強度的液壓缸裝置及車輛用制動系統。
[0013]用于解決課題的方案
[0014]為了解決這樣的課題而發明的本發明的液壓缸裝置具備:前部活塞，其配置在有底的液壓缸孔的底部側即前部側；后部活塞，其配置在所述液壓缸孔的后部側；以及限制機構，其設置在所述前部活塞與所述后部活塞之間，對所述前部活塞與所述后部活塞的分離距離進行限制，所述液壓缸裝置的特征在于，所述限制機構具備:承擋件，其安裝于所述前部活塞；螺栓，其頭部卡合于所述承擋件，且所述螺栓與在所述后部活塞上設置的螺合孔螺合；彈簧座構件，其裝配于所述后部活塞；以及彈簧，其被壓縮設置在所述承擋件與所述彈簧座構件之間，所述彈簧座構件具備:彈簧承接部，其向所述承擋件側突出而承接所述彈簧的后端部；杯狀密封保持部，其向與所述彈簧承接部相反的一側突出，且對所述后部活塞所具備的杯狀密封進行保持；以及突出部，其向與所述承擋件側相反的一側突出，在所述彈簧承接部與所述杯狀密封保持部反向地裝配于所述后部活塞的情況下，所述突出部被配置成通過所述后部活塞的行程而能夠抵接于所述承擋件。
[0015]根據這樣的液壓缸裝置，限制機構的彈簧座構件能夠通過突出部而容易確認組裝方向，因此容易識別組裝彈簧座構件時的方向性。因而，能夠良好地防止誤組裝。另外，在組裝后使后部活塞進行行程，通過突出部與承擋件的抵接(抵接與否)來測定行程量是否變化，由此能夠容易檢測彈簧座構件是否被誤組裝。
[0016]另外，優選的是，彈簧座構件具備供螺栓穿過的插通孔，突出部是通過將插通孔的口緣部折回而形成的。這樣，能夠容易形成突出部，且能夠使其呈圓周狀(圓筒狀)地突出。
[0017]另外，優選的是，在螺合孔的開口部形成有供突出部插入的擴徑部。這樣，在組裝彈簧座構件時突出部兼備定位功能，因此能夠提高組裝性。
[0018]另外，優選的是，螺栓以具有間隙的方式穿過彈簧座構件的所述插通孔，且將螺栓向螺合孔緊固，由此使螺栓插入方向前端部壓接于螺合孔的底部。這樣，螺栓插入方向前端部壓接于螺合孔的底部，從而螺栓相對于后部活塞而在壓縮軸方向上被固定。因此，能夠在不對彈簧座構件產生影響(在彈簧座構件上不受到螺栓的軸向力)的情況下適當地得到螺栓的壓縮軸方向的軸向力輸出。因此，能夠在防止彈簧座構件的變形的同時提高螺栓的連結強度。另外，能夠將突出部穩定地配置于螺合孔。需要說明的是，“螺栓的壓縮軸方向的軸向力輸出”是指用于將螺栓壓緊并固定于后部活塞的軸線方向的按壓力。
[0019]另外，優選的是，螺合孔具備形成在開口側的內螺紋部和與內螺紋部連續而形成在底部側的直線部，螺栓具備與內螺紋部螺合的外螺紋部和與外螺紋部的前端側連續而形成且向直線部插入的前端部。這樣，與外螺紋部和內螺紋部的螺合部分相比，能夠在螺合孔的底部側穩定地進行壓縮軸方向的軸向力輸出。因此，能夠確保穩定的連結強度。
[0020]另外，本發明的車輛用制動系統具備所述液壓缸裝置，其特征在于，所述液壓缸裝置是使電動致動器驅動來產生液壓的從動液壓缸裝置，所述車輛用制動系統具備:制動液壓產生裝置，其通過來自駕駛員的輸入而產生液壓；以及液壓控制裝置，其使用從所述從動液壓缸裝置輸出的制動液壓來進行制動控制。優選對具有這樣結構的車輛用制動系統中的從動液壓缸裝置使用本發明。
[0021]發明效果
[0022]根據本發明，能夠得到一種彈簧座構件的組裝時的方向性的識別容易且能夠防止誤組裝，并且在組裝后也能夠容易檢測誤組裝的液壓缸裝置及車輛用制動系統。
[0023]另外，根據本發明，可以得到一種能夠在不對彈簧座構件產生影響的情況下提高螺栓的連結強度的液壓缸裝置及車輛用制動系統。
【附圖說明】
[0024]圖1是裝入有本發明的一個實施方式的液壓缸裝置的車輛用制動系統的簡要結構圖。
[0025]圖2是表不圖1所不的車輛用制動系統所具備的從動液壓缸裝置的主要部分的剖視圖。
[0026]圖3是表示限制機構中的彈簧座構件周圍的詳細結構的放大剖視圖。
[0027]圖4是表示限制機構所具備的螺栓的圖，圖4(a)是主視圖，圖4(b)是側視圖，圖4(c)是局部放大側視圖。
[0028]圖5是表示彈簧座構件的圖，圖5 (a)是主視圖，圖5 (b)是圖5 (a)的A_A線剖視圖，圖5(c)是圖5(a)的B-B線剖視圖。
[0029]圖6(a)是彈簧座構件的從正面斜上方觀察到的立體圖，圖6(b)是彈簧座構件的從背面斜上方觀察到的立體圖。
[0030]圖7是表示第二從動活塞的行程時的情況的剖視圖，圖7(a)是表示彈簧座構件被正常組裝的情況的圖，圖7(b)是表示彈簧座構件被反向地組裝的情況的圖。
[0031]符號說明:
[0032]70液壓缸裝置
[0033]71液壓缸主體(液壓缸孔)
[0034]73第一從動活塞(主活塞)
[0035]74第二從動活塞(副活塞)
[0036]74a螺合孔
[0037]74b擴徑部
[0038]74e 底部
[0039]80限制機構
[0040]81承擋件
[0041]84 螺栓
[0042]84a 頭部
[0043]84e前端面(螺栓插入方向前端部)
[0044]85彈簧座構件
[0045]85b插通孔
[0046]85c彈簧承接部
[0047]85d杯狀密封保持部
[0048]85e突出部
[0049]86 彈簧
[0050]A車輛用制動系統
[0051]A1制動液壓產生裝置
[0052]A2從動液壓缸裝置
[0053]A3液壓控制裝置
【具體實施方式】
[0054]以下，參照附圖，對本發明的實施方式進行詳細說明。在本實施方式中，以將本發明的液壓缸裝置應用于圖1所示的車輛用制動系統A的從動液壓缸裝置A2中的情況為例進行說明。
[0055]如圖1所不，車輛用制動系統A具備線控(By Wire)式的制動系統和以往的液壓式的制動系統這雙方，該線控式的制動系統作為通常時用，傳遞電信號而使制動器工作，該液壓式的制動系統作為故障保險時用，傳遞液壓(制動液壓)而使制動器工作。
[0056]車輛用制動系統A具備:根據制動踏板P (制動操作件)的操作量來產生制動液壓的制動液壓產生裝置A1 ;利用電動馬達50來產生制動液壓的從動液壓缸裝置A2 ;以及對車輛行為的穩定化進行支援的液壓控制裝置A3。上述的制動液壓產生裝置A1、從動液壓缸裝置A2及液壓控制裝置A3作為不同單元而構成，例如通過由膠皮管、軟管等管材形成的管路(液壓路)來連接，并且作為線控式的制動系統，制動液壓產生裝置A1與從動液壓缸裝置A2由未圖示的線束進行電連接。需要說明的是，也可以將上述的各裝置適當地組合而進行單元化。
[0057]車輛用制動系統A除了能夠搭載于僅以發動機(內燃機)為動力源的機動車之夕卜，還能夠搭載于并用馬達的混合動力機動車、僅以馬達為動力源的電動機動車、燃料電池機動車等。另外，車輛用制動系統A對前輪驅動、后輪驅動、四輪驅動等驅動形式沒有限定，能夠搭載于所有的驅動形式的車輛。
[0058]首先，對液壓路的概要進行說明。如圖1所示，以(中央略下)的連結點C1為基準，制動液壓產生裝置A1的連接端口 7a與連結點C1由第一配管H1連接。另外，從動液壓缸裝置A2的輸出端口 71a與連結點C1由第二配管H2連接，并且，液壓控制裝置A3的導入端口 101與連結點C1由第三配管H3連接。
[0059]另外，以另一連結點C2為基準，制