穩定器在多連桿軸處的端旋擰連結的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的用于車輛、尤其機動車的多連桿軸(Mehrlenkerachse)的穩定器，其構造為管棒和/或圓棒，其可通過其端部中的至少一個裝配到連結元件處、尤其到聯結桿(Koppelstange)處。此外，根據權利要求10的前序部分，本發明涉及一種穩定器、尤其根據本發明的穩定器到車輛、尤其機動車的多連桿軸處的裝配，其中，為了連結到多連桿軸處將穩定器通過其端部中的至少一個裝配到連結元件處、尤其到聯結桿處。
【背景技術】
[0002]從現有技術中例如由文件DE 196 45 132 A1已知一種穩定器。該穩定器設置用于機動車的前軸或后軸并且構造為直的或彎曲的穩定器桿。在穩定器桿的兩端處設計有部分球形的聯接頭，其材料配合地與穩定器桿的端部相連接。為了通過聯接頭將穩定器桿機械連結到聯結桿處、也就是說為了將穩定器桿連結到機動車的前軸和/或后軸處，在聯結桿處設計有外部的軸承套，在其中容納有塑料軸承，其用于容納穩定器桿的聯接頭。朝向穩定器桿，軸承借助于彈簧膜盒和聯接在其處的彈簧帶箍(其包圍穩定器桿)來密封。
[0003]從現有技術中也已知由端部被展平的穩定器管或桿構成的穩定器。為了連結到聯結桿處，端部具有用于固定元件、例如用于螺栓的穿透部(Durchgriff)，穩定器通過固定元件力配合地和/或形狀配合地被與聯結桿相連接。
[0004]已知的穩定器共同的裝配設計是，為了將穩定器連結到多連桿軸處、尤其到4連桿軸處裝配在y向上實現。尤其在已知的具有展平的端部的穩定器中，由于形成多連桿軸的部件、例如結構彈簧(Aufbaufeder)(其在下部的橫連桿中被保持在彈簧座圈中，連結元件、即用于將穩定器連連結到多連桿軸處的聯結桿與橫連桿相連接)的尺寸，借助于工具對例如設計為螺栓的固定元件的接近被結構彈簧阻擋。由此，不能或僅通過事先拆下結構彈簧才能側向地、例如通過車輛的輪罩裝配或拆卸穩定器，因為結構彈簧阻擋了例如螺絲刀的接近。在由文件DE 196 45 132 A1已知的穩定器中此外不利的是，該穩定器且尤其其到聯結桿上的連結在結構上很復雜，并且由此穩定器、聯結桿以及由此造成還有穩定器到聯結桿處的裝配耗費時間和成本。
【發明內容】
[0005]因此本發明的目的是至少部分地克服由現有技術已知的缺點。尤其應實現穩定器的結構上簡單的設計和穩定器到連結元件處的不復雜的連結，其中，理想地可將穩定器在y方向之外裝配到連結元件處。
[0006]根據本發明，該目的在第一方面中通過一種根據獨立權利要求1所述的用于車輛、尤其機動車的多連桿軸的穩定器而在第二方面中通過一種穩定器、尤其根據本發明的穩定器到車輛、尤其機動車的多連桿軸處的根據獨立權利要求10所述的裝配來實現。由從屬權利要求、說明書和附圖得到本發明的另外的特征和細節。在此，聯系根據本發明的穩定器所說明的特征和細節當然也適合聯系穩定器、尤其根據本發明的穩定器的裝配，并且反之亦然，從而關于對各個發明方面的公開始終可相互參考。
[0007]根據本發明的第一方面，該目的通過一種用于車輛、尤其機動車的多連桿軸的穩定器實現，該穩定器構造為管棒和/或圓棒，其可通過其端部中的至少一個裝配到連結元件處、尤其到聯結桿處。
[0008]在此根據本發明設置成，管棒和/或圓棒以端部的端面可貼靠到連結元件處并且通過端部的在車輛的行駛方向上或逆著車輛的行駛方向取向的端面可裝配到連結元件處。通過設計為管棒和/或圓棒的穩定器的端部在行駛方向上或逆著行駛方向的取向，根據本發明實現穩定器在X方向上的裝配。例如，如果將連結元件端側旋擰到穩定器的端部處、也就是說連結被端旋擰，根據螺釘和內螺紋設計為右旋螺紋還是左旋螺紋，實現在X方向上順時針或逆時針的旋擰。由此可確保，用于旋擰的工具、例如螺絲刀可自由接近地能夠引導到固定元件處。相應地，也可在不事先拆卸例如結構彈簧的情況下連結穩定器。與此相反，由現有技術已知的穩定器、或者說其固定設置在y方向上。在此，穩定器的端部平行于后軸和/或前軸，或者固定元件、也就是說在此優選地已知的螺栓平行于后軸和/或前軸被引導穿過已知的穩定器的展平的端部的穿引部，以將穩定器通過螺栓通過聯結桿與多連桿軸連接。由于例如在SUV車輛中在下部的橫連桿中較大的結構彈簧，因此不再能在1方向上借助于螺絲刀完成。然而，該缺點可利用根據本發明的穩定器(在其中端部在車輛的行駛方向上或者逆著車輛的行駛方向取向)來克服。為了將根據本發明的穩定器通過連結元件、也就是說通過聯結桿連結到多連桿軸處，必須使聯結桿旋轉一定程度、在此優選地旋轉90度，以便穩定器可端側地聯結、也就是說可裝配到聯結桿處。與由現有技術已知的且在其端部處展平的穩定器(其裝配借助于螺絲刀在y方向上利用通過車輛的輪罩接近來實現，其中，必要時須拆卸結構彈簧)相反，通過穩定器的端部(其現在在車輛的行駛方向上或逆著車輛的行駛方向取向)的根據本發明的取向并且通過連結元件順時針或逆時針優選地旋轉90度，使對固定元件、例如螺栓(其伸過連結元件并且利用其將穩定器力配合地和/或形狀配合地連結到連結元件處)的接近移位、即優選地移90度。通過在穩定器的端部與連結元件之間的連結的移位，根據本發明可在X方向上實現將穩定器裝配到連結元件處。由此可成功地防止例如結構彈簧(其在4連桿軸的下部的橫連桿中支承在彈簧座圈中)阻擋固定元件的接近，這相反意味著，現在確保螺絲刀自由接近。
[0009]此外，利用根據本發明的穩定器、即利用穩定器的端部(其實現端側連結到連結元件處、即在此尤其到多連桿軸的聯結桿處)的取向可獲得附加的積極的副作用。一方面，根據本發明的穩定器相對于在其端部展平的穩定器具有提高的剛性，由此在車輛中負載相同時可使用相對于已知的穩定器更薄的且更輕的穩定器。另一方面，通過根據本發明的端側的連結可使用成本更有利的聯結桿，在其中球窩關節或者球窩關節容納部由橡膠金屬軸承代替。除了根據本發明的穩定器的成本有利的設計，這附加地導致成本節省。
[0010]為了獲得根據本發明的穩定器相對于已知的穩定器的功能性或者說改進該功能性，并且為了避免在連結元件與穩定器之間的連結部位處的過度磨損或者說減少該磨損，穩定器的端部優選地取向成使得其端側地連結到相對已知的連結元件順時針或逆時針旋轉了 90度的連結元件處或者說可端側裝配到該處。在此，有利地通過固定元件形成旋轉軸線，圍繞該旋轉軸線此外實現在穩定器與設計為聯結桿的連結元件之間的相對運動，其中，然而可省去在聯結桿與穩定器的端部之間的球頭關節連接的設計。由此，在多連桿軸的功能性不受限的情況下可顯著減少制造和裝配成本，根據本發明的穩定器為了車輛的相對的車輪的連接作為扭桿彈簧被安裝到多連桿軸中。
[0011]優選地，穩定器的根據本發明的結構適合用于將穩定器通過聯結桿端旋擰(Stirnverschraubung)到車輛、尤其機動車的4連桿后軸處，其中，聯結桿安裝在后軸的下部的橫連桿(其優選地具有用于支承結構彈簧的彈簧座圈)處。在此，穩定器如已說明的那樣用作扭桿彈簧并且優選地在車輛的后軸處連接相對的車輪。對此，穩定器在兩側以其端部連接在連結元件處、即優選地在后軸左邊和右邊連接在聯結桿處。在此，穩定器的中間部分可旋轉地布置在車輛的車身處并且相對于中間部分彎折的端部用作杠桿，其通過聯結桿安裝在輪懸掛部、優選地橫連桿處。為了通過左側和右側的聯結桿將穩定器連結到多連桿軸的左側和右側的橫連桿處，穩定器的中間部分設計成平行于多連桿軸橫向于行駛方向地處在多連桿軸的相對的車輪之間。與此相反，根據本發明的穩定器的相對于中間部分彎折的端部在車輛的行駛方向上或逆著車輛的行駛方向取向。
[0012]為了能夠將形成管棒和/或圓棒的一個或多個端部的穩定器端側地裝配到連結元件處，分別在端部的端面處有利地設計有朝向端面取向的聯結元件，優選地外螺紋、例如螺紋桿，其伸過連結元件并且利用固定元件、例如螺母形狀配合地和/或力配合地被聯結在連結元件處。以相當特別優選的方式，聯結元件設計為內螺紋，優選地伸過連結元件的固定元件形狀配合地和/或力配合地伸到該內螺紋中。當然，即當外螺紋作為例如螺紋桿被擰到內螺紋中并且利用螺母被固定在連結元件處時，那么也可設計有內螺紋和外螺紋的組合。如果例如穩定器設計為圓棒、也就是說與管相反設計為體積體(Volumenkoerper)，用于容納固定元件(其例如伸過連結元件且其用于將連結元件連結到穩定器桿處)的內螺紋可被切入圓棒的材料中、也就是說端側地切入圓棒的端部中。明確指出的是，稱為圓棒的體積體例如可具有圓形的、橢圓形的或角形的外輪廓。但是至少逐段地設計為管的體積體也應被理解為圓棒，其例如為了穩定器桿的重量優化至少逐段地具有外壁和內壁。相應地，管棒和/或圓棒也可以是具有至少逐段地設計的內壁和外壁的體積體的組合，其中，那么管棒和/或圓棒在具有內壁和外壁的區域中設計為管。相應地，例如為了優化