抗爆輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種適用于汽車摩托車自行車等各種車輛的輪胎，尤其涉及一種抗爆輪胎。
[0002]
【背景技術】
[0003]目前，公知的車用輪胎，品種繁多，功能各異，類型有實心輪胎、充氣輪胎、空心輪胎等等，但真正能保持行駛阻力小，重量輕，彈性好、舒適、載重量大的，只有充氣式輪胎才具備，這也是一百多年來充氣式輪胎所不被替換的根本原因。但充氣式輪胎的致命缺點是易爆和極易遭受異物穿刺，引發重大事故，并且輪胎受損是時常遇見但又很難預測和不可避免的。
[0004]中國汽車制造業每年約產上千多萬輛車，爆胎已成為高速公路交通事故的奪命殺手，據有關方面的調查顯示全球每年因汽車爆胎引發的交通事故占據其總量的25%。
[0005]在美國境內，每年就因爆胎導致的車禍意外就超過了23000件以上。尤其是在高速公路上發生的交通事故占據更多。在美國高速公路上有80%左右的交通事故是由于爆胎引起的，在中國尚速公路上，這一比例也尚達65 %以上。而爆胎所引發的交通事故，多是惡性重大交通事故，可見其危害性之大!所以此問題引起了人們的高度重視，被列為未來10年十大汽車關鍵問題之一，很多人期待解決這問題。
[0006]更令人不安的是，在交通網絡不斷飛速發展和汽車越來越普及化的今天以及未來，上述這個數據正在有不斷上升的趨勢。
[0007]由于防爆輪胎具有巨大的市場前景，各國各公司都在爭相研制，但很多都是概念胎或造價過高的胎，并沒有真真正正量產普及或沒有涵蓋眾多車系，市面上常見的防爆胎基本上都應用于工程車、特種車、高檔車。在現有的、己批量裝車的防爆輪胎產品當中，有的工程車或特種車干脆裝用廉價的但舒適性很差的實心胎。
[0008]而高檔車則大多都以加強或加厚輪胎的胎側使其具有較堅硬的胎壁、或經過特殊設計的輪輞和電控設施來達到防爆目的。如寶馬RSC輪胎就是通過加強輪胎的側壁、加強氣門嘴和采用高耐熱性的合成橡膠材料來達到目的。根據車輛負載情況，這種胎壁異常堅硬的輪胎能夠在壓力降至最低的情況下，使車輛以80公里/小時的最高車速繼續行駛50?250公里。
[0009]至于其它車系，就當前來看，現有產品可分為兩大類，一類是主動預防爆胎的；另一類是胎爆了以后，如何避免發生交通事故的。其中又細分很多類型，己知的或正在開發的防爆輪胎有如下弊端(僅舉幾例):
一.輪胎的胎側加厚或是加強胎側的防爆輪胎存在的缺點和不足是，日常使用會感到輪胎發硬舒適性相對差，高檔車可通過高成本地采用更好的減震措施來彌補，低檔車就無能為力了。當胎被刺穿、在零壓狀態下行駛時，由于輪胎內已經完全沒有了氣壓來承托車輛的重量，這時完全依靠輪輞兩邊的邊緣壓附著輪胎的胎側來行駛，在較為平坦的鋪裝路面是可以應付較短的路程行駛。但最讓這種輪胎難以普及的是，價格高，安裝及拆卸難度普遍也較大，甚至要專用設備。
[0010]二.在輪輞或輪輞，內側或外側設置支撐環的防爆輪胎的缺點與不足是，因結構原因緩沖很差，日常使用中在路況稍差就常有擦邊觸底的感覺，舒適性感覺不好。另外在胎內零氣壓的狀態下行駛時，完全依靠安裝在輪輞內的支撐環來承托車輛的重量。由于結構所限，與地上接觸面很小，輪胎的緩沖性通過性已經大大的下降，對路面要求也高，不能在路況差的地方行駛。對車輛的行駛舒適性和行駛里程也上受到一定的約束。
[0011 ]三.在輪胎內加入永久或活動填充物來達到防爆目的的缺點與不足是，前者是實心胎，雖簡單耐扎但舒適性差。后者調節不當時平衡性不是很好、軸向跳動大，安裝及拆卸難度普遍也較大。
[0012]四.在輪輞內設計支撐槽、支撐架等來達到爆后或遇乳后能繼續使用一段時間的目的。這表面來看倒是解決了既保持充氣輪胎優點又能在失壓時起支撐作用，但很明顯的缺點與不足是，這類支撐物需專門預先制造，否則放不回或很難放回輪胎內，即使放回了也難以固定。也有少數設計成活動式或分段式以便取出與裝入，不過仍需改裝輪輞或輪輞(預設溝槽或鉆孔)。有個別不用改裝的，也由于結構不科學、不合理、不便捷的原因，而導致不實用。總體來說，以上結構就是維修不方便、互換性不好，綜合性能差。
[0013]五.在胎內設置多個內胎或設多個獨立或半獨立氣腔室的缺點與不足是，構造復雜，打氣繁瑣，調整、測試也麻煩。
[0014]六.輪胎氣壓報警系統(TPMS)，也叫輪胎氣壓監視系統。但TPMS只是給出警示功能提醒司乘人員注意，沒有從實質上解決失壓后的持繼行駛問題，實用性不大。
[0015]七.氣壓過高時的放氣裝置或報警裝置(防夏天或工作時輪胎溫度過高導致壓力隨之上升)。該系統在氣門嘴處裝了限壓單向閥，當胎內壓力高過單向閥設定的壓力時，胎內氣體即向外排出，以保障胎壓正常，而報警裝置則是在單向閥處裝多一個哨子，當單向閥打開后，胎內氣體吹響哨子，以警示駕駛員注意。但也存在著當汽車急轉彎、剎車或遇到道路不平時，胎內氣壓也會臨時增加，這就有可能向外放氣，至使本來正常的氣壓變低，放了不該放的氣以至可能引發胎壓不正常行駛。
[0016]八.中央充放氣系統(CTIS):該系統由輪胎壓力監視系統即TPMS、旋轉密封件系統、多功能輪胎閥系統、控制電路系統等組成。在停車或行駛中，通過TPMS系統了解到胎壓情況，當要降低胎內壓力時，如從公路行駛進入沙漠時，通過控制電路下達指令，多功能閥系統就會讓輪胎放氣，以達所需壓力。當要增加胎壓時，如從沙漠又走向柏油路上，則會命令充氣系統給輪胎加氣，直到滿意為止。但是由于系統結構復雜，加工精度要求極高，成本昂貴，從而限制了它的普及，雖然面世幾十年，CTIS系統只是在各國高端越野軍車上使用，民間方面，超豪華車輛才有極個別的安裝該系統。但遺憾的是，CTIS也沒從根本上解決失壓問題，特別是對裂口大的胎根本打不上氣。
[0017]綜合上述分析，當前防爆輪胎主要需要克服的缺點就是要降低造價，提高舒適性及更換、維修的便利性。其實除上述舉例外，市場上曾出現過其它類型的輪胎，如一種采用軍工技術、加了特殊涂層的輪胎，但后來也由于實用性跟舒適性而被淘汰。還有一些倒入胎內的防漏自封液，但會污染、腐蝕輪輞且只能應對小創口，平衝性也不好。
[0018]因此，市場需要的是一種具有真正實用的防爆輪胎，而不是上述許多存有各種紕漏的所謂防爆輪胎。
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【發明內容】
[0020]本發明的目的:提供一種抗爆輪胎，結構巧妙合理，能在汽車行駛中突發爆胎或在輪胎漏氣的情況下，能讓車輛仍然安全行駛。當汽車爆胎時，防止了輪胎大幅度變形，使車輛仍具有控制能力。這樣就可以把車輛停在一個安全的地方再更換輪胎，避免了爆胎后失去控制造成的危險。
[0021 ]本發明由于結構上的優勢，零部件受力相對均勻，每個零部件都可吸收一定的能量，材料、工藝選擇得當的話效果更好。所以零部件的制造精度要求不高，材料選擇面廣，零部件的外形