機車用空氣制動閥的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及軌道交通機車車輛制動技術領域，尤其涉及一種具有輸出壓力調整及選擇功能的機車用空氣制動閥。
【背景技術】
[0002]目前，鐵路機車制動系統在運用時要求有不同的制動缸壓力(或制動缸控制壓力)輸出，使得在列車常用制動、緊急制動以及無火回送(即機車無動力回送)狀態下所需要的制動壓力均不相同，因此作為制動系統中的空氣制動閥，必須保證能滿足上述制動缸壓力(或制動缸控制壓力)的基本輸出要求。
[0003]當前機車制動系統運用數量較多的有CCB II制動機、EUR0TR0L制動機、JZ-7空氣制動機、DK-1電控制動機和DK-2制動機，分別配有DB空氣制動閥、SW4分配閥、F7空氣制動閥、109分配閥和109改分配閥，上述制動閥均不具備集成提供常用制動、緊急制動和無火回送等多種輸出壓力及壓力輸出選擇功能。DB空氣制動閥的緊急制動在其它模塊中實現、無火回送壓力限制是根據將總風缸壓力排至200kPa以下，然后在其它模塊上用列車管向總風氣路限壓充風的方式實現；SW4分配閥只能實現常用制動，緊急制動和無火回送是通過布置在制動系統中的其它閥類和塞門選擇實現；F7分配閥是通過限壓實現常用制動和緊急制動壓力，而在無火回送時需要進行多次操作制動緩解來調整常用制動缸壓力以及排總風壓力等多步驟，無火回送時緊急制動壓力不能滿足要求；109分配閥和109改分配閥可實現常用和緊急制動壓力輸出，緊急制動壓力輸出是通過安全閥限制，即將高出控制壓力的壓縮空氣不停地排向大氣，導致浪費風源，無火回送時同樣是通過多次制動緩解操作來調整安全閥動作的開啟壓力來實現，最終將高于控制壓力的壓縮空氣不停地排向大氣。
[0004]以上現有技術均不符合集成化、模塊化趨勢，同時運用、維護成本高，無火回送狀態時排空總風壓力，造成了資源的浪費。
[0005]由此，本發明人憑借多年從事相關行業的經驗與實踐，提出一種機車用空氣制動閥，以克服現有技術的缺陷。
【發明內容】
[0006]本發明的目的在于提供一種機車用空氣制動閥，解決了現有空氣制動閥功能簡單分散、維護維修成本高的問題，集成滿足了緩解以及常用制動、緊急制動、無火回送模式制動狀態下機車制動缸不同控制壓力的需求。
[0007]本發明的目的是這樣實現的，一種機車用空氣制動閥，包括一作用閥，所述作用閥與列車管氣路、輔助風缸氣路連接，所述作用閥還與一雙向閥的第一端口連接，所述雙向閥上還設置有第二端口和雙向閥出口，所述第二端口通過一二位三通換向閥連接有一緊急調壓閥，所述緊急調壓閥與總風氣路連通，所述二位三通換向閥的一端設置有與所述列車管氣路連通的第一控制閥口 ；所述雙向閥出口連接有能與制動缸氣路連通的模式轉換回路。
[0008]在本發明的一較佳實施方式中，所述模式轉換回路包括并聯設置的直通管道和限壓管道，所述直通管道和所述限壓管道的入口均與所述雙向閥出口連接，所述直通管道和所述限壓管道的出口連接有一轉換塞門，所述直通管道通過所述轉換塞門與所述制動缸氣路連通形成正常模式通道，所述限壓管道通過所述轉換塞門與所述制動缸氣路連通形成無火回送模式通道。
[0009]在本發明的一較佳實施方式中，所述轉換塞門上設有選擇所述正常模式通道或所述無火回送模式通道的控制結構。
[0010]在本發明的一較佳實施方式中，所述轉換塞門上設置有第六閥口、第七閥口和與所述制動缸氣路連通的第八閥口。
[0011]在本發明的一較佳實施方式中，所述限壓管道上串接有一限壓閥，所述限壓閥的入口與所述雙向閥出口連接，所述限壓閥的出口與所述第六閥口連接，所述限壓管道通過所述限壓閥、所述第六閥口、所述第八閥口與所述制動缸氣路連通形成所述無火回送模式通道。
[0012]在本發明的一較佳實施方式中，所述直通管道的出口與所述第七閥口連接，所述直通管道通過所述第七閥口、所述第八閥口與所述制動缸氣路連通形成所述正常模式通道。
[0013]在本發明的一較佳實施方式中，所述作用閥至少包括一三位四通控制閥，所述三位四通控制閥一端設置有與所述列車管氣路連接的、控制所述三位四通控制閥第一控制位進入工作狀態的第二控制閥口，所述三位四通控制閥的另一端設置有與所述輔助風缸氣路連接的、控制所述三位四通控制閥第二控制位進入工作狀態的第三控制閥口，所述三位四通控制閥上還設置有與所述列車管氣路連接的第一閥口、與所述輔助風缸氣路連接的第二閥口、與所述第一端口連接的第三閥口和第一排空閥口。
[0014]在本發明的一較佳實施方式中，所述三位四通控制閥第一控制位進入工作狀態時，所述列車管氣路通過所述第一閥口、所述第二閥口與所述輔助風缸氣路連通，所述第一端口通過所述第三閥口與所述第一排空閥口連通；所述三位四通控制閥第二控制位進入工作狀態時，所述輔助風缸氣路通過所述第二閥口、所述第三閥口與所述第一端口連通，所述第一閥口、所述第一排空閥口呈斷開狀態；所述三位四通控制閥處于常態位時，所述第一閥口、所述第二閥口、所述第三閥口和所述第一排空閥口呈相互斷開狀態。
[0015]在本發明的一較佳實施方式中，所述二位三通換向閥上設置有與所述第二端口連接的第四閥口，所述二位三通換向閥上還設置有與所述緊急調壓閥的一端連接的第五閥口，所述二位三通換向閥上還設置有第二排空閥口。
[0016]在本發明的一較佳實施方式中，所述二位三通換向閥進入控制狀態時，所述第二端口通過所述第四閥口與所述第二排空閥口連通，所述第五閥口呈斷開狀態；所述二位三通換向閥處于常態位時，所述第二端口通過所述第四閥口、所述第五閥口與所述緊急調壓閥連通，所述第二排空閥口呈斷開狀態。
[0017]由上所述，本發明提供的機車用空氣制動閥具有輸出壓力調整及選擇功能，結構簡單，將緩解、常用制動、緊急制動和無火回送模式制動集成于一體，集成滿足了緩解以及常用制動、緊急制動、無火回送模式制動狀態下機車制動缸或制動缸控制壓力的不同壓力的需求，實現了模塊化、集成化；本發明的機車用空氣制動閥簡化了無火回送模式設置的操作流程，只需調整轉換塞門到“無火回送模式通道”，便可實現無火回送模式下的制動，方法簡單，降低了勞動強度，提高了工作效率，同時，無火回送模式制動時不需排出總風壓力，節約壓縮空氣、保護了環境。
【附圖說明】
[0018]以下附圖僅旨在于對本發明做示意性說明和解釋，并不限定本發明的范圍。其中:
[0019]圖1:為本發明的機車用空氣制動閥的結構示意圖。
[0020]圖中:100、機車用空氣制動閥；1、三位四通控制閥；11、第二控制閥口 ；12、第三控制閥口 ；13、第一閥口 ；14、第二閥口 ；15、第三閥口 ；16、第一排空閥口 ；2、雙向閥；21、第一端口 ；22、第二端口 ；23、雙向閥出口 ；3、二位三通換向閥；31、第一控制閥口 ；32、第四閥口 ；
33、第五閥口 ；34、第二排空閥口 ；35、復位彈簧；4、緊急調壓閥；5、模式轉換回路；501、正常模式通道；502、無火回送模式通道；51、直通管道；52、限壓管道；521、限壓閥；53、轉換塞門；531、第六閥口 ；532、第七閥口 ；533、第八閥口 ；9、列車管氣路；8、輔助風缸氣路；7、總風氣路；6、制動缸氣路。
【具體實施方式】
[0021]為了對本發明的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照【附圖說明】本發明的【具體實施方式】。
[0022]如圖1所示，本發明提供的機車用空氣制動閥100，包括一作用閥(其作用在于根據列車管壓力變化產生制動缸控制壓力)，作用閥與列車管氣路9、輔助風缸氣路8連接，作用閥還與一雙向閥2的第一端口 21連接，雙向閥2上還設置有第二端口 22和雙向閥出口23，第二端口 22通