動軸艙門的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明大體上涉及用于控制和驅動車輛內部艙門的運動的機構。尤其是，提供一種利用單個彈簧驅動的機構。
【背景技術】
[0002]汽車內部通常以在不同位置一一例如，沿著中央控制臺或儀表板一一的多個艙為特征。這樣的艙可具有與其關聯的門，以允許車輛的乘客交替地打開和關閉該艙。車輛內部的空間要求已導致了這樣的門，即，相對于在不同的“動軸”配置中的關聯的艙可移動地安裝。這樣的配置允許門的邊緣相對于鄰近的車輛內部表面通過其之間的最小間隙齊平間隔開，但仍然允許各自的門的安全的打開和關閉。進一步地，這樣的動軸配置可允許門一一當其打開時一一壓縮回到靠近關聯的艙或在關聯的艙中的控制臺中。
[0003]配置動軸門機構向著打開的或關閉的方向彈簧偏是常見的，使得可驅動至這樣的方向的運動。彈簧偏置的動軸安裝機構具有通常所需的多個不同的扭轉和牽引彈簧(例如，四個或更多)，以控制旋轉和線性運動，以給予期望的運動學，其包括旋轉和線性運動。進一步地，多個減振器也需要控制這樣的彈簧驅動的運動。多個彈簧、減振器等的使用增加了安裝機構的復雜性和成本。
[0004]在用于車門的彈簧偏置安裝總成中，推-推閂鎖機構也可用于保持關聯的門的一位置對抗偏置力。例如，在向著打開位置偏置的門安裝總成中，推-推閂鎖可用于將門保持在關閉的位置。在一些示例中，推-推閂鎖可在沿著門自身的位置中發現，其可將一部分閂鎖暴露給車輛內部中的來自垃圾等的污染物。
[0005]因此，期望動軸門安裝機構利用較少的彈簧或減振器。進一步期望合并隱蔽的推-推鎖止機構。
【發明內容】
[0006]根據本發明的一方面，一種用于安裝門和車輛艙的總成包括連接艙并連接門的臂、與艙固定的軌道、和可樞轉地連接門并沿著軌道可滑動的托架。該總成進一步包括彈簧，其連接在門和艙之間，以致彈簧的壓縮單獨導致門隨著臂的旋轉和托架沿著軌道的運動而移動。
[0007]根據本發明的另一方面，一種車輛內部控制臺包括具有與其固定的軌道的艙和圍繞軸連接軌道的門。該控制臺也包括安裝機構，其具有連接在艙和門之間的臂和連接在艙和門之間的彈簧，以致彈簧的壓縮單獨導致門隨著臂的旋轉和軸沿著軌道的運動而移動。
[0008]根據本發明的另一方面，一種車輛內部艙總成包括限定開口并具有與其固定的軌道和凹口的空腔殼體、可定位在開口上的門、和可滑動地連接軌道并且可旋轉地連接門的托架。托架具有減振器和R鎖，減振器與托架固定并且可操作地接合軌道的一部分，R鎖可接合凹口以將門保持在開口之上的位置。
[0009]本領域的技術人員閱讀下述的說明書、權利要求和附圖后會更好地理解本發明的這些和其它方面、目的及特征。
【附圖說明】
[0010]在附圖中:
[0011]圖1是控制臺總成的內部部件的透視圖，該控制臺具有通過安裝機構可移動地固定在艙上的門；
[0012]圖2是圖1的控制臺總成在打開配置中的頂視圖；
[0013]圖3是圖1的控制臺總成在關閉配置中的外部的透視圖；
[0014]圖4是圖1的控制臺總成在打開配置中的外部的透視圖；
[0015]圖5是圖1的控制臺總成通過線B-B的橫截面正視圖；
[0016]圖6是圖1的控制臺總成通過線C-C的橫截面正視圖；以及
[0017]圖7是圖1的控制臺總成通過線A-A的橫截面正視圖。
【具體實施方式】
[0018]為了說明的目的，術語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”、“內部”、
“外部”及其派生詞應當如圖1中的取向與本發明相關聯。然而，應該理解的是，本發明可以采用各種可供選擇的方向，除非有相反的明確說明。還應該理解的是，附圖所示及以下說明書所說明的具體裝置和程序僅是所附權利要求中限定的發明構思的示例性實施例。因此，關于此處公開的實施例的具體的尺寸和其它物理特征不應被認為是限制性的，除非權利要求中另有明確聲明。此外，除非另有說明，應該理解的是，在給定的方向中或沿著給定的方向等等延伸的特定特征的部件的討論，并不意味著特征或部件隨著這樣的方向中的直線或軸，或者在沒有其它方向的部件或偏差的情況下其僅在這樣的方向中延伸或在這樣的平面上延伸，除非另有說明。
[0019]現轉到附圖，其中，相同的附圖標記用于表示相同的特征，機構示出用于安裝門10和車輛艙12。該機構包括臂14，臂14在其一端與艙12連接并且在其另一端與門10連接。軌道16與艙12固定，并且托架18樞軸地連接門10并且進一步可操作地連接軌道16，以便沿其是可滑動的。彈簧(未示出于圖1中)連接在門10和艙12之間，這樣，彈簧的壓縮單獨導致門10隨著臂14的旋轉以及托架18沿著軌道16的運動而移動。在所示的示例中，艙12包括艙殼體22，軌道16通過與其整體成型固定至艙殼體22，并且臂14與艙殼體22樞軸地連接。
[0020]如圖2-4所示，在此描述的安裝機構可用于將門10可操作地安裝在車輛內部中建立的艙12上。這樣的艙12和關聯的門10可用于與多個不同的車輛內部結構連接，并且取決于車輛內部中其特定的位置其可被定位為或調整為所需的。如圖3和4所示，艙12，根據在此描述的示例，可定位為沿著車輛內部的中央控制臺30。進一步地，這樣的艙12可配置為具有艙殼體22，其通過分開的杯托部分26限定艙空腔24，使得艙12可用于飲料容器的存儲和/或固定，門10允許用戶通過門10覆蓋艙12，以便當不使用時大體上隱藏杯托部分26。如圖4所示，杯托部分26的部分可限定在門10的下面28上，因為這樣的配置可能是有用的，這取決于，例如，與艙空腔24的總深度的相比的杯托26的所期望的深度。
[0021]如圖3所示，艙12和，因此，門10可沿著控制臺30定位，使得門10，包括其外表面32，與控制臺30的其它部件的相鄰的基底34對齊。特別地，自由邊38和定位在自由邊38對面的錨定邊40，可定位靠近控制臺30的一個這樣的其它基底34的另一邊36。在這樣的設置中，受限空間可用于門10的打開和關閉。因此，在此描述的機構可以是這樣的，S卩，門10沿著路徑一一在以下更詳細的描述一一打開，在該路徑中，錨定邊40遠離控制臺30的任何鄰接部分與門10向著打開位置的旋轉同時移動(例如，如圖2和4所示的)。在門10和在此描述的關聯的打開機構的示例中，這樣的運動可包括錨定邊40在一定方向一一至少在最初階段，在大體上垂直的方向一一中至艙空腔24中的運動。
[0022]如圖5所示，門10在打開方向中的運動(即，從圖3所示的關閉位置至圖4所示的打開位置并由圖5中的門10’的虛線表示)可由單個彈簧20驅動，單個彈簧20在其第一端連接在沿著其一部分靠近錨定邊40的門10以及在其第二端連接至艙12的一部分，后者大體上垂直地對齊于彈簧20與門10連接的那部分。這樣的設置允許彈簧20以在貫穿門10的打開運動的錨定邊40的所期望的運動的大致方向中的力起作用。因為，如以下進一步描述的，門10的旋轉運動，以及其任何其它的直移運動，與錨定邊40的大體上垂直的運動相關，單個彈簧，大體上如圖5所定位的，可用于驅動門10的整個打開運動。應該注意的是，如此示出的，彈簧20的這樣的沿著錨定邊40的運動的大致方向的定向不是必須正好符合錨定邊40的運動的路徑64。如圖5所示，這樣的路徑64可沿著大體上正弦路徑，但也可具有符合彈簧20在門10關閉位置的定向的主要的方向的部件。為了適應錨定邊40的這樣的非線性的運動，彈簧20可在門10的打開運動過程中稍微彎折或彎曲，而通過彈簧20的壓縮拉伸其錨定邊40。
[0023]在一實施例中，彈簧20可以是恒力彈簧，盡管由可操作尺寸區域包裹，但其可允許彈簧20貫穿門10的運動的整個范圍驅動門10的上述運動。通常，恒力彈簧，例如，彈簧20，可構造成以致不遵從霍克定律(Hoek’ s law)，意味著提供的力因此不線性地取決于彈簧20與其初始位置相比延伸的長度。這樣的恒力彈簧的示例可包括金屬材料的