用于應用傳動系分離離合器的方法和系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于應用混合動力車輛的傳動系分離離合器的方法和系統。該方法和系統可以用于包括可以選擇性地耦合至發動機的電動馬達或發電機的混合動力車輛。
【背景技術】
[0002]傳動系分離離合器可以用于選擇性地耦合和去耦車輛傳動系的組件。傳動系分離離合器可以被放置在兩個不同的扭矩源之間以允許扭矩源基于車輛工況獨立地或一起操作。在一個示例系統中，傳動系分離離合器被放置在處于發動機和電動機器之間的位置處的傳動系中。電動機器可以直接機械耦合到變速器。傳動系分離離合器可以部分閉合以允許電動機器在發動機啟動期間起動轉動發動機。響應于駕駛員需求扭矩或基于與駕駛員需求扭矩無關的其它條件，可以啟動發動機。然而，如果發動機未響應于駕駛員需求扭矩以及時的方式啟動，則駕駛員可能對車輛的性能感到失望。
【發明內容】
[0003]發明人在此已經認識到上面提到的缺點且已經開發了一種傳動系方法，其包含:響應于加速器踏板位置的變化速率而增加傳動系分離離合器工作流體壓力。
[0004]通過響應于加速器踏板位置的變化速率而增加和/或調整供應到傳動系分離離合器的工作流體的壓力，可以提供改善車輛起步性能同時提供可接受的傳動系噪聲、振動和粗糙性(NVH)的技術效果。特別地，傳動系分離離合器可以經由以下方式被以更快的速率閉合，即經由在某狀況期間增加供應到傳動系分離離合器的工作流體的壓力，所述狀況是在加速器踏板位置中的增加速率指示向車輛車輪提供扭矩的緊急情況的狀況。另一方面，如果加速器踏板位置變化速率為低，則可以減小供應到傳動系分離離合器的工作流體的壓力以提供具有較低的NVH的較順暢的發動機啟動。
[0005]在另一個實施例中，傳動系方法包含:響應于可用的DISG扭矩量而增加傳動系分離離合器工作流體壓力；以及響應于自發動機停止以來的發動機燃燒事件的數目而在傳動系分離離合器工作流體壓力增加之后，減小傳動系分離離合器工作流體壓力。
[0006]在另一個實施例中，該方法進一步包含:在減小傳動系分離離合器工作流體壓力之后，緩變傳動系分離離合器工作流體壓力的增加，同時發動機轉速增加到傳動系集成起動機/發電機的速度。
[0007]在另一個實施例中，緩變傳動系分離離合器工作流體壓力的增加的緩變速率基于加速器踏板位置的變化速率。
[0008]在另一個實施例中，緩變傳動系分離離合器工作流體壓力的增加的緩變速率進一步基于加速器踏板位置。
[0009]在另一個實施例中，響應于加速器踏板位置變化的速率，進一步增加傳動系分離離合器工作流體壓力的增量。
[0010]在另一個實施例中，傳動系分離離合器工作流體壓力的增加基于發動機啟動請求。
[0011 ] 在另一個實施例中，減小傳動系分離離合器工作流體壓力包括減小傳動系分離離合器工作流體壓力以增加傳動系分離離合器滑移。
[0012]在另一個實施例中，提供了一種傳動系系統。該傳動系系統包含:發動機；電動機器；傳動系分離離合器，其選擇性地耦合發動機和電動機器；和控制器，其包括存儲在非臨時性存儲器中的可執行指令，該指令用于基于發動機起動轉動扭矩和加速器踏板位置的變化速率而調整供應到傳動系分離離合器的工作流體的壓力。
[0013]在另一個實施例中，該傳動系系統進一步包含:響應于可用的DISG扭矩而調整工作流體的壓力。
[0014]在另一個實施例中，該傳動系系統進一步包含:響應于大氣壓力而調整工作流體的壓力。
[0015]在另一個實施例中，該傳動系系統進一步包含:響應于發動機摩擦而調整工作流體的壓力。
[0016]在另一個實施例中，該傳動系系統進一步包含額外的指令，該額外的指令用以響應于自發動機停止以來的發動機燃燒事件的數目而減小工作流體的壓力。
[0017]在另一個實施例中，該傳動系系統進一步包含額外的指令，該額外的指令用以響應于發動機轉速超過閾值轉速而減小工作流體的壓力。
[0018]本發明可以提供若干優點。特別地，該方法可以改善車輛起步感覺。進一步地，當未請求快速車輛加速時，該方法可以減小傳動系扭矩擾動。更進一步地，該方法可以改善車輛駕駛性能。
[0019]當單獨或與附圖結合時，根據下面的【具體實施方式】，本發明的上述優點和其它優點以及特征將是顯而易見的。
[0020]應當理解，上述
【發明內容】
被提供以簡化的形式介紹選擇的概念，這些概念將在【具體實施方式】中被進一步描述。這并不意味著確定所要求保護的主題的關鍵或必要特征，要求保護的主題的范圍被所附權利要求唯一地限定。此外，要求保護的主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分中提及的任何缺點的實施方式。
【附圖說明】
[0021]當單獨或與附圖結合時，通過閱讀在此被稱為【具體實施方式】的示例實施例將更全面地理解本文描述的優點，其中:
[0022]圖1是發動機的示意圖。
[0023]圖2示出了示例性車輛傳動系配置。
[0024]圖3示出了用于發動機啟動的示例性傳動系分離離合器工作流體應用廓線。
[0025]圖4示出了響應于車輛工況用于閉合傳動系分離離合器的示例方法。
【具體實施方式】
[0026]本發明涉及改善傳動系分離離合器的閉合。可以閉合傳動系分離離合器以啟動混合動力車輛的發動機。圖1示出了可以經由閉合傳動系分離離合器而啟動的一個示例性發動機。發動機和傳動系分離離合器可以被并入圖2中示出的混合動力車輛的傳動系中。可以根據圖3中示出的操作順序而閉合傳動系分離離合器。可以根據圖4的方法而操作傳動系分離離合器。
[0027]參考圖1，包含多個汽缸的內燃發動機10由電子發動機控制器12控制，圖1示出其中的一個汽缸。發動機10包括燃燒室30和汽缸壁32，活塞36定位在汽缸壁32中并連接到曲軸40。飛輪97和環形齒輪99耦合至曲軸40。起動機96包括小齒輪軸98和小齒輪95。小齒輪軸98可以選擇性地使小齒輪95前進以接合環形齒輪99。起動機96可以直接地安裝至發動機的前部或發動機的后部。在一些示例中，起動機96可以選擇性地經由帶或鏈條向曲軸40供應扭矩。在一個示例中，當起動機96未接合到發動機曲軸時，其處于基態。燃燒室30被示出經由相應的進氣門52和排氣門54與進氣歧管44和排氣歧管48通信。可以通過進氣凸輪51和排氣凸輪53操作每個進氣門和排氣門。可以通過進氣凸輪傳感器55確定進氣凸輪51的位置。可以通過排氣凸輪傳感器57確定排氣凸輪53的位置
[0028]燃料噴射器66被示出定位為使燃料直接噴射到汽缸30中，這被本領域技術人員稱為直接噴射。可替代地，燃料可以被噴射至進氣道，這被本領域技術人員稱為進氣道噴射。燃料噴射器66與來自控制器12的脈沖寬度成比例地傳送液態燃料。燃料通過包括燃料箱、燃料栗和燃料導軌(未示出)的燃料系統(未示出)被傳送到燃料噴射器66。
[0029]此外，進氣歧管44被示出與渦輪增壓器壓縮機162通信。軸161使渦輪增壓器渦輪164機械地耦合至渦輪增壓器壓縮機162。可選的電子節氣門62調整節流板64的位置以控制從空氣進氣道42到壓縮機162和進氣歧管44的氣流。在一個示例中，高壓雙級燃料系統可以被用于產生較高的燃料壓力。在一些示例中，節氣門62和節流板64可以位于進氣門52和進氣歧管44之間，使得節氣門62是進氣道節氣門。
[0030]無分電器點火系統88響應于控制器12經由火花塞92向燃燒室30提供點火火花。通用或寬域排氣氧(UEG0)傳感器126被示出為耦合至催化轉化器70上游的排氣歧管48。可替代地，雙態排氣氧傳感器可以替代UEG0傳感器126。
[0031]在一個示例中，轉化器70能夠包括多個催化劑磚。在另一個示例中，能夠使用多個排放控制設備，其中每個具有多個磚。在一個示例中，轉化器70能夠是三元型催化劑。
[0032]控制器12在圖1中被示為常規微型計算機，其包括微處理器單元102、輸入/輸出端口 104、只讀存儲器106 (例如，非臨時性存儲器)、隨機存取存儲器108、保活存儲器110和常規數據總線。控制器12被示出接收來自耦合到發動機10的傳感器的各種信號，除了前面討論的那些信號外，還包括:來自耦合到冷卻套管114的溫度傳感器112的發動機冷卻劑溫度(ECT);耦合至加速器踏板130的位置傳感器134，其用于感測由腳132施加的力；親合至制動器踏板150的位置傳感器154，其用于感測由腳152施加的力；來自耦合至進氣歧管44的壓力傳感器122的發動機歧管壓力(MAP)的測量值；來自感測曲軸40位置的霍爾效應傳感器118的發動機位置傳感器；來自傳感器120的進入發動機的空氣質量的測量值；和來自傳感器58的節氣門位置的測量值。大氣壓力還可以被感測(未示出傳感器)，以便由控制器12處理。在本發明的優選方面中，發動機位置傳感器118在曲軸的每轉中產生預定數目的等間隔脈沖，根據該脈沖能夠確定發動機轉速(RPM)。
[0033]在一些示例中，發動機可以耦合至混合動力車輛中的電動馬達/電池系統，如圖2所示。進一步地，在一些示例中，可以采用其它發動機配置，例如柴油發動機。
[0034]在操作期間，發動機10內的每個汽缸通常經歷四個沖程循環:該循環包括進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。在進氣沖程期間，一般地，排氣門54閉合并且進氣門52打開。空氣經由進氣歧管44被引入燃燒室30中，